Saab fans och deras bilar

Och gammal och första kärlek rostar inte, som de säger. I motsats till ljuddämpare, som på grund av de många korta resorna och den irriterande vanan att salta gatorna på vintern, fick höra sig med en hög skrall på mycket kort tid innan de äntligen krummade och måste bytas ut.

Men kan du faktiskt älska en bil som inte har några brister? Kanske, men det kommer förmodligen aldrig att finnas en verklig, livslång, djup bindning. Känslorna på 99 GL var å ena sidan avgassystemet och mycket allvarligare termostaten. Tyvärr öppnade inte darn saken eller stod öppen hela tiden. (Jag hoppas att detta är tekniskt korrekt?) Resultatet var antingen att motorn var för varm eller att värmen inte fungerade. Detta var också fallet med den andra och den tredje termostaten. Ändå var (och är det!) Att köra Saab mycket roligt. Och alltid gärna till Sverige och Norge. Tillbaka i början av 80-talet kostade flyg till Skandinavien mellan 800 CHF (charter) och CHF 1200. Ur dagens perspektiv enorma summor. Så du åkte dit med bil. En gång, med mig som enda förare, lyckades 99GL rutten Bellinzona - Köpenhamn över Gotthardpasset på en gång. Motorn var väldigt, väldigt het, men den nuvarande termostaten fungerade exceptionellt och till och med tändningsfördelarens lock var tämligen tätt, så att den snabba körningen på den tyska motorvägen inte plötsligt stoppades i snabbfilen på grund av åska, som redan har hänt mig .

Kort sagt, åren och kilometerna ökade, och en fin dag gick termostaten galen igen och motorn tog sig på en schweizisk motorväg med en toppfart på 130 km / h inom några sekunder, eller snarare minuter för varm och cylinderhuvudets packningar tätade inte mer och Saab förvandlades till en Deux Chevaux eller en halt anka. En dyr reparation var på grund, eller så behövdes en annan bil. Att göra någonting? Köp naturligtvis en ny Saab. Det var inget annat uteslutet. Och Saab-återförsäljaren gjorde ett bra erbjudande för en demonstrationsbil som var på gården. En 900 GL i karminröd metallic. Köpt! Trots metallfärgen. Det var ju avkommor under tiden och de ville ha ett fungerande värme- eller luftkonditioneringssystem. Och bilen måste vara absolut vintersäker eftersom jag under tiden bodde i Lenzerheide, en skidstation på 1500 1984 meter över havet. Med snö åtminstone då, mycket snö på vintern. Till exempel i februari 1 mer än fyra meter. Förresten, det var sista gången jag monterade snökedjor, och sedan dess kör jag bara snökedjorna i bagageutrymmet på vintern. Förutom att framhjulsdrift är 80A vinterdäck det viktigaste på vintern. Och hur är det med fyrhjulsdrift som vissa kan fråga? I början av 4-talet kom de första 4 × 2-fordonen med Subaru och lite senare gjorde den första Audi Quattro gatorna i Graubünden osäkra. Uppe på snön var de verkligen imponerande, men strax efter passens topp kunde man se Quattros ligga i snön till vänster och höger om vägen. Fysiken kunde inte överlistas senast vid bromsning. Och Subarus? Nåväl, för att undvika "obligatoriska kedjor" på huvudvägen från Chur till Lenzerheide, körde jag ofta hem från Tiefencastel på baksidan. Och ofta kom det som det måste. På de brantaste, snötäckta platserna stod olika märken från hela världen och gick galen med föraren. Respektivt gled fram och tillbaka främst över tyngdkraftsriktningen, det betyder mot mig och ännu värre, jag var tvungen att sluta också. Och toast de icke-Saaberna till fots. Och börja själv igen, på de brantaste punkterna som under tiden har förvandlats till veriska isbanor på grund av att du glider runt! Men jag körde en Saab med Fulda Kristall-däck och framhjulsdrift med en motor på framaxeln och jag visste att jag var tvungen att starta i 3: a växeln, om inte i XNUMX: e växeln. I alla fall kommer jag aldrig att glömma ansiktet på Subaru-föraren, som jag just hade stött på när han märkte att jag kunde börja praktiskt taget utan problem!

Mitt eget uttryck kommer att ha varit strålande som en cockchafer, i alla fall stöta på andra och kunna starta igen själv, är en kunglig känsla, en känsla av att bakhjulsdrift kommer att behöva göra utan evigt! Saab 900 GL var definitivt en fantastisk bil som tjänade många, många år och till och med överlevde en krasch utan repor. En vinterdag, mitt i Lenzerheide, gled en japansk chaufför in i ryggen med ganska bra. Lyckligtvis, med sin nos som exakt på de karakteristiska stötfångarna för Saabs vid den tiden. Slutsats, Honda var korrugerat järn och kan inte erkännas som en Honda framifrån och min har ingenting. Inget alls, vilket Saabs garage också bekräftade.

Under tiden hade jag hamnat i reklam och jobbat i Zürich som copywriter för de schweiziska federala järnvägarna och reste därför mycket ofta med tåg och frågan uppstod om kollektivtrafiken inte skulle vara mycket mer förnuftig i framtiden? Men efter två års kollektivtrafik fick jag äntligen nog. Tillräckligt med andra resenärer som tar av sig skorna först, sätter sina fötter på motsatt kudde, packar upp sina leverkorvarsmörgåsar och skalar sedan en apelsin med smak. Jag kan bara hoppas att de självkörande bilarna kommer att träna om 10 eller 15 år, annars - jag fruktar redan för det innan jag förmodligen inte längre kan köra bil på grund av åldern. Och då kommer det förmodligen fortfarande att finnas körbara Saabs, hoppas vi.

Vad sägs om Volvo? Reklambyrån jag arbetade för försökte höja Volvos schweiziska reklambudget på en tonhöjd. Entusiasmen var stor, om det var bilreklam, så var det Volvo, sa de. Men planen var förlorad! Trots några av mina idéer. Att göra någonting? Visst, byta reklambyrå och en kort tid senare skrev jag inte längre för SBB utan för Volvo! Och det som fortfarande en Saab-förare!