Sportig, svart och stark – det var Ford Capri S 3.0

Det är svårt att tro, men den tyska Ford-fabriken var en gång en ganska välpositionerad fullsortimentstillverkare. Från småbilar till lyxbilar till sportbilar fanns allt att köpa hos avtalspartnern. Sportbilarna bar namnet Capri - i 18 år, från 1968 till 86.

För den avslappnade observatören fanns det tre generationer av Capri, för alla som är mer bekanta med märkets historia, till och med 5, som Ford särskiljde efter modellår. 1976 skedde förändringar igen, Capri 76 var en övergång till nästa serie, och faktiskt en egen generation.

Den sportiga toppmodellen var Capri S 3.0. Motsvarande utseende med lång motorhuv, tre liters cylindervolym, sexcylindrig motor, bakhjulsdrift. Det här var grejerna som får dig att drömma om en klassisk sportbil.

Ford Capri S 3.0 - svart är sportig
Ford Capri S 3.0 – svart är sportigt

Ford Capri S 3.0 är ny i sortimentet

År 1976. Under detta årsmodell genomgick den andra generationen ytterligare en revidering. Ford städar upp utrustningslinjerna och ordnar om dem till L, GL, S och Ghia. L står för basic, GL förkroppsligar lite lyx, S står återigen för sport. Och Ghia är en synonym för det mycket stora utbudet av utrustning som inte behöver dra sig undan för jämförelse med BMW eller Mercedes. Produktionen är outsourcad till Saarlouis och S 3.0 är helt ny i sortimentet.

Visuellt är Capri S ganska imponerande. Slående egenskaper är den stora frontspoilern, svarta trösklar och dekorativa sidoelement. Chassit är tätare trimmat, lättmetallfälgar och H4-ljus rundar av det sportiga utseendet. 3,0 liters V6-motorn väntar under den långa huven och producerar 138 hk tack vare två dubbla förgasare.

Det är mycket, men det kanske inte räcker. Det tar 8,9 sekunder från 0 till 100 km/h, 1976 kunde andra göra det bättre. Vad prestandan inte levererar gör interiören. Välformade sportstolar skämmer bort passagerarna om de sitter i framsätena. Det finns tillräckligt med utrymme på baksidan för barn, som förmodligen var nöjda med det begränsade utrymmet på korta resor.

Den sportiga föraren - det var de perforerade körhandskarnas tid - var förtjust över den omfattande klockkollektionen, som kunde konkurrera med många dyra sportbilar, och sportratten.

Är svart seriöst? Så här annonserade Ford Capri 1976.
Är svart seriöst? Så här annonserade Ford Capri 1976.

S 3.0 är ingen stor framgång

1976 annonserade Ford Cologne nya S 3.0 i en svart annons. Vilken skillnad mot den reklam som fanns i media 3 år tidigare. Då visade tillverkaren solen med Capri 73 (Länk), färgstark och full av livsglädje, nu kan längtan efter allvar kännas i varje rad.

Capri hade förändrats, och det skulle fortsätta att göra det. S 3.0 var inte den stora framgång som marknadsföringsstrategerna hoppades på. Medelklasskunder valde ofta 2- eller 2,3-litersmodellen, med 90 respektive 108 hk. Båda motorerna var också utrustade med prestigefyllda sexcylindriga motorer, men var mycket billigare.

Den som föredrog den stora 3 litern gjorde oftast ett helt annat val hos Ford-återförsäljaren. Istället för S 3.0 satsade han på Ghia, som var bortskämd med mycket lyx och automatlåda och förmodligen passade mycket bättre för den stora motorns komfortkaraktär.

Men de stora sexcylindriga motorerna var fortfarande inte slutet på Ford 76. Det tog fortfarande lite tid, men från 1981 levererade det Köln-baserade företaget äntligen den toppmotor som Capri länge hade förtjänat. 2,8i levererade 160 hk till bakaxeln, så Capri-föraren kunde faktiskt ställa en Porsche 911 i trubbel.

Förutom de begränsade turbomodellerna var det höjdpunkten i Kölns sportbilsutveckling. Detta slutade med att serien lades ner 1986. Varumärket kunde aldrig bygga vidare på Capri-dynastins stora framgångar.

12 tankar om “Sportig, svart och stark – det var Ford Capri S 3.0"

  • Jag hade en Capri, jag tror det var 1976
    II 2,3 Ghia mörkblå med ljusgrå
    Interiör, när jag ser en Capri på veteranbilsmöten kommer tårarna i ögonen.
    Det är bara synd, det kommer inte
    igen.

    Svara
  • Jag var den första att köra bil b
    Capri 2 med 68 hk jag älskade den men hade alltid problem med bakaxeln annars skilde sig TÜV från oss.1986 köpte jag och min flickvän en 3:a med 138 hk då det var en hammare 4-växlad 1:a växel upp till 70kmh och på slutet 215kmh enligt hastighetsmätaren gav jag den ett Zackspeed Chassis gavs och ett fjäderbensstag framtill bak gastrycksdämparen och ett 75% lås så det gick lite långsammare men med chassit var det jättebra vilket jag tyckte var synd att jag var tvungen att använda de taskiga cylindrarna för att styra de 6 cylindrarna och använde 2 motorer om det var den snygga kupén jag skulle ha den igen Köp den och må bra det var en fantastisk bil ❤️

    Svara
  • Jag äger fortfarande en 2.6 MK B idag, efter en dålig dag, ta ut Capri ur garaget, ta den en sväng och din dag kunde inte bli trevligare

    Svara
  • Tyvärr slog jag sönder 1.6l:n med 68hk. Köpte sedan 3.0l med 138 hk. Än idag är det min bästa Ford. Jag har kört Ford sedan 1976 men det har aldrig funnits en sån här bil igen

    Svara
  • Min pappa köpte en Capri 11GTXL i 69/1700, metallic lack, vinyltak, 75 hk, V4. Det var en superfin bil... först efter 2 år var den redan genomrostad! Sen senare en av 2:a serien, specialmodell i svart med guld (John Player Special)! Wow! Den hade en (för svag) 1600 motor med 88 hk och ett FRUKTANSVÄRT chassi! Detta förbättrades sedan av fabriken som en gest av välvilja (spoiler, hårdare etc. etc.)! Sedan blev färgen omodern och Ford-återförsäljaren var ovillig att byta in den!

    Svara
  • Jag köpte en 1979S 2.3. Den erbjöd mig mer än en BMW 3-serie då och var runt 10.000 XNUMX DM billigare. Också mycket praktiskt med den stora bakluckan. Och det gick verkligen snabbt. Jag gråter fortfarande efter det.
    Från Bonn till Kiel en stjärnklar natt på knappt 4 timmar inklusive tankning i Stillhorn.
    Den hade ett fel, och det gjorde de flesta andra Capris också, som jag hörde: i blöta och i hastigheter över 100 drog den betydligt åt vänster vid inbromsning. Han försökte mycket, men han höll ändå fast vid det. Men om du visste det, kunde du anpassa dig till det och ingenting hände.
    Slutsats: bra bil, bra valuta för pengarna. Kommer tyvärr inte tillbaka.

    Svara
  • Tom, du packar alltid upp rätt bilar....LoL.
    Min första bil var en grön Capri II, år 75 med 1.3l 4-cylindrig och 54hk...det var 1988.
    Som BMX-åkare tyckte jag det delade fällbara ryggstödet var extra coolt och den oändligt långa motorhuven imponerade, tyvärr var bilen allt annat än sportig med den lilla motorn :)

    Svara
  • Mina morföräldrars granne hade en silvermetallic Capri; och med katttrappa. Men vem var det?! Ford erbjöd i alla fall mycket då, som Tom redan skrev. Börjar med Fiesta, Escort, Taunus, Granada och atleten, Capri. Taunus och Granada var lastmästare i sin klass. Fram till mitten av 70-talet var designen ganska amerikansk och...lite flashig. Efter det var det väldigt sakligt och nyktert. Fast en sänkt Granada med breda däck... ja.

    Jag tittar på några avsnitt av "The Professionals" i kväll; adjudanterna körde en Capri och en Escort, chefen körde en Granada 2.8i Ghia. 🙂

    Svara
  • Fantastiskt, min morfar hade en Ford Capri 2600GT XLR från 1972, 125 hk, som barn fascinerades jag av toppfarten på 190 km/h.

    Svara
    • Detta väcker minnen igen. Fantastiskt skrivande!
      Som barn gav jag en gång min far perforerade körhandskar. Han hade aldrig haft det förut (och aldrig mer sedan). Men det var nog inte brist på pengar...

      Hans låtsade entusiasm, som sågs som låtsad, sårade mig verkligen på den tiden.

      Svara
      • Oj, kommentaren halkade. Borde inte vara en AW, utan en separat kommentar. "Bra skrivande!" hänvisade till artikeln. Självklart ryms det också under en bra kommentar 😉

        Svara
        • Jag hade en grön 1972l från 1,6. Med 72 hk kördes den i 6 år och var mycket nöjd med bakskärmarna.

          Svara

Schreibe einen Kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med * märkt