Vår nya Citroën - C3 Aircross Shine Pack (2023)
Efter en lång 13 månaders väntan nästan till dagen, är det äntligen dags. Vår nya Citroën C3 Aircross Shine Pack är redo för avhämtning på Stellantis filial i Neu-Isenburg. Vi är spända på bilen och överlämningen och ger oss av mot Hessen med de färska registreringsskyltarna.
Jag är – så klart – lite skeptisk. Små stadsjeepar är inte min grej, och motorer med bara tre cylindrar är det inte heller. Dessutom var det leveranskaoset under de senaste månaderna och frågan om icke-levererbara utrustningsdetaljer och även problemet med kundkommunikation. Enligt utsändare, den backkamera inte vara tillgänglig som en del av Stadspaket 2.
Som alltid är det väldigt annorlunda, Citroënen överraskar, men tråkigt vore också intetsägande. Men det vet vi inte än när vi ger oss av i Fiat 500 C, hyrbilen från Stellantis.
På väg till leverans av Citroën C3 Aircross Shine Pack
Kort före Neu-Isenburg vädret går över till kraftigt regn, mörka moln mörkar himlen. Ett dåligt omen? Mr. Rollwage välkomnar oss i filialen. Vår fjärde handledare på bara några år, personalkarusellen vänder uppenbarligen snabbt. Mottagandet är vänligt – och medan det ösregnar ute går Citroënsolen upp där inne. Lite.
C3 Aircross Shine Pack är redan redo för avhämtning - det är bara att slutföra formaliteterna, fästa nummerlapparna och kör.
Innan dess några ord om själva bilen.C3 Aircross har den högsta utrustningsnivån, den 130 hk 3-cylindriga är gift med en 6-växlad automat och bilen har även lite extra ombord. Ett stort panoramasoltak skulle vara viktigt att nämna, kallpaketet med uppvärmda säten och vindruta, och teoretiskt assistenten för döda vinkeln (Blind Spot). Teoretiskt? Förklaringen följer.
I övrigt är allt standard ombord, flera assistanssystem, DAB-radio, navigation, LED-ljus och mycket mer. Citroën är kända för bra utrustningsnivåer. Listpriset var knappt 13 30.000 € för 3.000 månader sedan, vilket verkar vara det nya normala för kompakta bilar. Nu skulle Aircross bli nästan XNUMX XNUMX € dyrare.
C3 Aircross Shine Pack överraskar
Medan vår kundrådgivare fortfarande sköter formaliteterna pratar vi om den nya bilen. Oundvikligen kommer vi till den reducerade utrustningsnivån – och backkameran ... som man vet saknas. Men den finns där, säger Mr. Rollwage. Ärlig? En titt på C3:an i leveransområdet bekräftar det som sagts.
Backkameran finns ombord. Det är positivt, för det är viktigt för min fru, som kommer att köra den nya bilen dagligen, samtidigt som jag kommer att hålla fast vid mina gamla svenska bilar.
Skära. Låt oss spola fram historien lite.
Ut från Neu-Isenburg, några dagar senare på kontoret. Jag tittar på orderbekräftelsen från februari 2022. Assistenten för den döda vinkeln fångar mitt öga. Det var beställt, bekräftat men inte levererat. Detta löser gåtan som uppstod från felaktig kommunikation. Backkameran, som sägs vara otillgänglig, finns där, men den döda vinkeln saknas. Inget drama, tvärtom vore värre, det kan vi leva med. Vi kommer att förtydliga det lägre priset.
Tillbaka till regniga Neu-Isenburg.
Perfekt leverans i Neu-Isenburg
Solen skiner på Stellantis. Vår handledare är personlig, kompetent och kemin mellan honom och kunden är rätt. Det är värt mycket. Formaliteterna är snabbt avklarade, bilen besiktigas och registreringsskyltarna monteras.
I kontrast till Leverans av Berlingo för 4 år sedan, som inte blev riktigt så perfekt, allt är bra. Min fru gillar sin nya bil och jag börjar gilla den.
Nya billeveranser är alltid en sådan sak. Det finns säljare som plågar sina kunder med varumärkesfilosofi. Andra tycker att man måste förklara varje detalj i detalj för att garantera att kunden är nöjd. För, som ni måste veta, lurar betygssystemet alltid i bakgrunden.
Tillverkarens undersökning kommer veckor efter köpet. Nu är det kundens tur och höga betyg är avgörande för medarbetarna.
Som tur är finns det säljare med en fin antenn till kunden. Vi pratar om bilar, i första hand om Citroën förstås, pratar om marknaden och berör Saab-ämnet. Ja, det vore trevligt om vår nya kontakt skulle stanna längre i Neu-Isenburg. För det är så Citroën är kul.
Nej, vi vill inte ha någon omfattande undervisning, säger vi på frågan. Vi är bekanta med ämnet och vi vill ta C3 Aircross ut på vägen och ut i regnet. Säkra? ja vi är säkra
Eftersom leveransområdet är lite trångt tar Mr. Rollwage över denna del och manövrerar Aircrossen utanför. Den lilla stads-SUV:n är redo för första körningen. Nu när solen bryter igenom och molnen skiner, ska vi trycka på startknappen?
Inte riktigt ännu.
Innan dess tittar vi på interiören och dess finish och letar efter något specifikt för Citroën. Kommer vi att hitta något? Först då startar vi den trecylindriga. Jag har inte läkt min skepsis än. Hur bra är Citroën?
- Uppföljaren följer -
Ha kul och säker körning med den nya bilen. Jag är också nyfiken på konsumtion i vardagens hårda verklighet och pålitlighet.
Jag är nyfiken på hur den 3-cylindriga förbrukar och till ytterligare rapporter. Finns det också praktiska värden för 500?
Små elbilar släpper trots allt ut 125 g/km i den tyska elmixen (se min kommentar nedan). Därtill kommer den större CO2-ryggsäcken av produktionen som ett klimatlån för framtida generationer. Om vi utelämnar ryggsäcken är det 12,5 kg per 100 km. Delat med 2,32 (det är hur många kg CO2 som produceras när en liter bensin förbränns) blir det cirka 5,4 l/100 km.
Förbränningsmotorer kan göra det idag. Kanske C3 också? Om han kan göra det är han en klimatskyddare och överlägsen elbilar. Det är en tragedi att EU redan idag stänger av denna teknik utan att ha ett överflöd av klimatneutral el till sitt förfogande. Det är en tragedi att inte förlita sig på klimatvänligt bränsle (E85). Då skulle 5,4 liter bara innehålla 0,81 liter fossilt bränsle och CO2-utsläppen per km skulle bara vara 19 g ...
Tänk inte ens på det (förlåt för det). Stämningen sjunker genast.
E85, ja det skulle det vara. Det är bara synd att våra politiker inte ser detta och tar upp detta miljövänliga bränsle igen.
Det är bra för mig och jag kan fortfarande tanka mina 9-5 BP i närliggande Schweiz. Dock inte ett öre billigare än E10, men det är i alla fall E85 och 95:an borde ha 10 hk mer effekt 😉
För 500:an finns det inget motståndskraftigt. Han var här för kort för det och körmönstret var för ensidigt urbant. Jag är också nyfiken på C3, 3 cylindrar och automat, det hade vi inte än. Nu finns för övrigt även det andra svenska märket – som teaser kan man redan i detta kapitel säga att Citroën är bättre.
Grattis till den nya!
Det är synd om den "gamla" 500:an som måste säljas... (det hade varit mitt val 😉 )
Ändå alltid en olycksfri resa.
Se ovan
Moin.
Jag har en allvarlig (!!) fråga om detta:
Är det (anslutningen av främre takräcken till taket) på grund av tekniska skäl kan det till och med ha en spec. Funktion eller är det "bara design"?
Se: https://www.directupload.net/file/d/6871/eou8syf8_jpg.htm
Det är "endast design". Konceptbilen hade dessa takräcke, även C5 Aircross antar designen. Jag kunde inte läsa om en funktionalitet i pressmeddelandena heller. Men det ser bra ut 😉
Ahh ok.
Tack för det snabba svaret Tom. 🙂
Det var bara det första som direkt "poppade" på mig när jag tittade på bilden. 🙂
(Jag har aldrig märkt det på tillverkarens hemsida tidigare)
Ännu en SUV på vägen !!, .... SUV-hatarna kommer att förbanna dig som en klimatmördare ......, men slappna av! .... allt mindre än min 9-7x är inte en SUV! De är bara XNUMXWD stationcars — har den faktiskt XNUMXWD? Annars kommer han inte ens i närheten av en SUV. Jag tycker alltid att det är roligt när det enligt statistiken har sålts fler stadsjeepar igen och jag tittar på reklam från tillverkarna och det annonseras ut stadsjeepar i Polo-storlek.
Ha kul med det och lämna alltid en handsbredd mellan alla hinder!!
Tack! C3 Aircross skulle kunna passera som valpen på 9-7x tror jag. Och självklart, som en kompakt stadsbil har den inte fyrhjulsdrift 😉
Ja exakt …
SUV:ar som du beskrev i de två första raderna är "naturligtvis helt "värdelösa" …. 😉 😉
Enligt din definition har jag som tur är till och med nästan en "liten bil" med min mexikanska svensk från 2011. 😉 😉
PS – nu lite mer seriöst:
Med historien om Henryk Fridman (skulle inte ge namn annars, men "han" själv publicerade eller "avslöjade" den överallt).
Någon köper en Audi e-tron på nästan 5x2m, ca 340 hk och en bra bit över 3000kg (för övrigt kan man enligt listan även få bilen för långt under 3000kg), i ordning - som enligt egen utsago - att göra något för att miljö och klimat ska göra gott. VERKLIGEN? Åh nej, nej???
Då dras hans långtidsparkeringstillstånd in eftersom bilen är alldeles för tung.
Som ett resultat blir HF riktigt upprörda över det och till och med offentliggör det (inkl. dv. press- och filmbidrag).
Och meddelar sedan till sist att han kommer att "lämna tillbaka" bilen och köpa en "förbränningsmotor" istället. Aj.
Man kan (tyvärr) se hur seriöst han verkligen tar "miljö och klimat".
... Jag måste alltid le och skaka lite på huvudet när jag hör sånt.
Jag fick nyligen veta att i den tyska elmixen släpper en kWh troligen ut runt 500g CO2 i genomsnitt...
Det ska även finnas en app som visar aktuell timme på mobilen. Med mycket vind och sol kan den senaste timmens nuvarande värde troligen sjunka långt under 400g CO2.
Ändå, om även små bilar behöver 0 kWh per 25 km vid 100 grader Celsius och med värmen påslagen i svenska motorvägshastigheter, kan man lätt räkna ut att de aldrig kommer att bära den större CO2-ryggsäcken av sin produktion. Jag känner inte till Fuzzin och dess 3000 kg SUV du syftar på, men jag skulle inte klandra den för att den svängde tillbaka till en lättare förbränningsmotor. Det kanske är okej för stunden...
En av dessa appar skulle vara översikten över elkartor. Tyvärr, inte riktigt lika informativ som den brukade vara (nödvändigt för studenter i energiekonomi), har sajten blivit mer och mer populär de senaste åren, vilket förmodligen resulterar i en gångbar affärsmodell. Många funktioner har försvunnit bakom en betalvägg (500 EUR per månad) men förbrukning/produktion + utsläpp är fortfarande tillgängliga. En jämförelse med handelsvolymer, börskurser etc. är dock inte längre möjlig.
Vid tidpunkten för denna kommentar (02.04. 9:59) är produktionens emissionsvärde sid. kWh 287 g med en total andel på 70 % (!) från förnybar energi.
Som jämförelse: Sverige har samma inmatning från förnybart samtidigt, men bara 23 g per kWh 😉
Det är intressant.
Värdena (S och D) låter först inte rimliga. Vem vet vad det är och om det inte finns en förklaring?
Om till exempel andelen kärnenergi i det svenska elnätet var högre än i D skulle detta troligen minska CO2-utsläppen per kWh med en identisk andel förnybart.
Förmodligen är det redan förklaringen eller åtminstone en del av det?
Sverige har kärnkraft – det har vi inte längre. Är det på grund av det?
Det stämmer, 50% av Sveriges el kommer från kärnklyvning. De närmaste åren kommer det nog att bli ännu mer, Sverige har kommit tillbaka i byggandet av ugnar efter utgången från utgången.
Tidigare har det framförts hård kritik mot den tyska energiindustrin, som enligt svenska uppskattningar äventyrar stabiliteten i de europeiska kraftnäten. En mycket intressant utveckling.
Intressant igen. Men den fria flykten av siffror är dålig...
Om du studerar det (är det så tydligen?) lär du dig säkert mycket, men du vill förmodligen misströsta igen och igen?
Oavsett om det gäller månatliga kostnader för en användbar app eller redovisningsknep och icke-expanderande kontrollsummor för utrymmeskrav, C02-utsläpp (gränsöverskridande, nationellt, lokalt) och så vidare. Det finns knappast något som för närvarande är globalt lobbying, ideologiskt, politiskt och nationellt egenintresse och kontroversiellt som frågan om åtgärder för att bekämpa klimatförändringar, framtida livsstilar och hållbar energiproduktion och lagring.
Det är ett riktigt rörande ämne. Tack för inputen och fortsätt att njuta av dina studier!
Fanns inte på min tid, men idag skulle jag vara väldigt intresserad och intresserad. Och som nästa fråga, hur producerar Sverige 50% av sin elektriska energi atomärt och synkront samtidigt 70% med hjälp av regenerativ energi vid en viss tidpunkt? Det skulle då vara 120 % av en energiproduktion som bara kan uppgå till 100 % av sig själv. Ämnet är verkligen komplext och intressenter och kommissioner har redan fyllt enkla grundläggande frågor med förordningar och förment meningsfulla svar till den grad av outgrundlighet.
Jag hoppas att du kommer att klara dina studier framgångsrikt och att du kommer att kunna flytta in och fylla en opåverkad akademisk tjänst i ditt jobb. Det vore ett drömjobb 😉
Jag skulle säga att Citroën kunde hamstra pluspoäng med leveransen. Jag är spänd på att se hur historien fortsätter.
Hi Tom,
Jag är också vän med Citroen, även om jag inte äger en längre.
Jag vet att smakerna skiljer sig åt, särskilt när det fortfarande finns stolthet över ägandet
kommer till det.
Men denna C3 Aircross går inte alls designmässigt.
Framsidan är en optisk katastrof i mina ögon.
Men snälla förstör inte din frus glädje.
Designen på C3 Aircross var extremt polariserande redan från debuten. Med ansiktslyftet har Citroën vässat det, du gillar det eller så förkastar du det.