Våga avantgarde - Citroën-experimentet på bloggen
Citroën har varit ett ämne på bloggen sedan juli 2022. Ett experiment startade med ett osäkert resultat. Egentligen av den anledningen att jag har en viss sympati för Citroën. Eftersom jag har idén om att lägga till en CX eller XM till Saab, skulle det kunna passa bra i hangaren. Och för att jag bara kände mig som ett extra ämne.
Läsarna minns att för nästan exakt 2 år sedan vågade ett annat varumärke in på bloggen. Volvo, det traditionella varumärket från Göteborg, alltid större än Saab och tyvärr kinesiskt idag. Egentligen trodde vi att det fanns sympati för de andra svenskarna, då köpte Mark också en ny Volvo och vi var övertygade om att den skulle passa.
Det passade inte. Det gick fruktansvärt fel. Volvo och Saab, det var alltid rivalitet och aldrig kärlek. Jag underskattade det. Stämningen bland läsarna försämrades snabbt, vilket smittade av på teamet, och inom några veckor ville ingen längre höra namnet Volvo. Göteborgarna ansågs oönskade och sparkade igång bloggen snabbare än de blev ett problem. Det var slutet på Volvo Liaison.
Våga vara avantgardistisk
Med Citroën som tema verkade saker och ting vara helt annorlunda redan från början. Överraskande nog kom läsarna ut som fans av märket eller som personer med en Citroën-historia. Lizi började spontant leta efter en klassiker med den dubbla vinkeln, jag var nära att ta en BX från större Barcelona-området till Tyskland. Minst en läsare köpte en Citroën Typ H, och inläggen var vällästa.
Faktum är att vi har experimenterat. Vad spelar egentligen roll? Är det klassikerna, ikonerna DS, ID och CX som är spännande? Eller är det nya Citroënen som Stellantis rullar av löpande band? Och hur är intresset för avknoppningen av Nobel Citroën DS Bilar?
Resultatet, baserat på läsekretsar som är oförstörbara, är kanske oväntat. Kanske inte, för bloggprojektet riktar sig förstås främst till vänner till historiska fordon. Man kan tycka. Men det är inte så lätt.
Läsarsiffror är oföränderliga
Faktum är att de ämnen som är relaterade till Citroën-klassikerna är de som är mest populära. 11.760 XNUMX personer hittade inlägget om Citroën CX Concorde läsvärd, men då går kurvan snabbt ner i brant flyg. Om du tittar på märket Citroën, särskilt med hänsyn till de nuvarande modellerna, så är det Fourgonnette funnits intressant av 3.080 XNUMX läsare.
Det lämnar alla andra nuvarande fordon långt efter sig. En korrugerad plåtsimitation som påminner om den stora tiden. En rullande sentimentalitet. Av alla saker.
Hos DS Automobiles är intresset ännu mer dämpat. De DS 9 Operapremiär hittade 1.354 XNUMX intresserade personer. Det är siffror som bör jämföras med Concorde.
Det är som sagt lätt att göra. Här läser de som främst är intresserade av gammal plåt. Det vore förenklat, men inte hela sanningen. Eftersom mer än hälften av Citroëns läsare är nya på den här sidan och kommer från externa länkar, och nu senast kunde man tillåta sig att fundera över varumärkets nuvarande positionering.
Om du ville ha det. Men det vill jag inte. Jag siktar inte på en marknadsanalys för Citroën eller visdom från en sympatisörs synvinkel. Strategerna på huvudkontoret kan göra allt bättre.
Framtiden för Citroën Avantgarde på bloggen
Frågan är om vi vill fortsätta att våga vara avantgardistiska och lämna Citroën på bloggen? Jag vet att vissa personer i Saab-scenen inte gillar ämnet. Det är att vänta, men det är författarnas frihet att skriva precis vad de vill. Om Saab, Citroën, eller med en sidoblick någon annanstans.
Kritikerna får leva med det.
För Citroën Avantgarde kommer inte att försvinna, så inte från dessa sidor. Det är sant att våra klassiska drömmar med dubbelvinkeln i Barcelona och Frankfurt har lagts på hyllan tills vidare. Faktum är att många riktigt stora Citroën körde oss framför radarn, faktiskt som bifångst. Äntligen en fantastisk XM.
Men vi hade inte modet att göra det.
Varför? Klassiska bilar är inget ämne på Stellantis. Alltså inte på riktigt. Det är sant att bilikoner alltid rullas ut ur tidningarna och presenteras för allmänheten om de verkar användbara. Som en bro till det ärorika förflutna, som en legitimering av nuet.
Men uppenbarligen är det ingen som bryr sig om dem. Verkligheten är en annan. Det finns inget fungerande utbud av reservdelar för youngtimers och klassiker, så supporten kommer att avbrytas så snart det är lagligt möjligt.
Citroën C6-fans, de som lider just nu, vet bara alltför väl vad jag skriver om.
Allt som händer med det gamla avantgardet, eller inte, vilar på tredje parts axlar. Det finns en fantastisk, engagerad scen, företag och workshops som varmt rekommenderas. Men vissa av dem kräver långa vägar om klassikern får ett reellt problem. Saab är där, i direkt jämförelse, en svensk friskvårdsoas.
Garagen i Barcelona och Frankfurt kommer att förbli rena Saab-biotoper tills vidare. I teorin åtminstone, för i någon hall finns det ytterligare en BX GTI som faktiskt förtjänar att revitaliseras.
Och återigen cirklar tankarna, BX:n vill inte gå ur mitt huvud. Livet, med dess många möjligheter, kan vara ganska komplicerat.
Hälsningar från Kalifornien!
Uppställningen för 10 år sedan:
https://photos.app.goo.gl/qYxNAPN52WJKf1JF8
Nuvarande best:
https://photos.app.goo.gl/jYjcC8XsDgskJGZW9
Jag välkomnar förstås att du fortsätter att skriva om Citroën här. Jag tittar nu förbi oftare och läser till och med om Saab. De två varumärkena är helt olika och har fortfarande något gemensamt, jag gillar de ämnen du rapporterar om.
Hälsningar, Andre
Jag kommer från Citroën, men är inte längre märkets målgrupp. Med andra ord: Jag är mer benägen till de utgående modellerna: C5/C6, Xantia, XM, BX.
Och det faktum att rapporterna om Citroën fortsätter, och att du rapporterade igår, Tom, verkar nu stämma överens med mötet jag hade igår på A66 när jag körde från Frankfurt till Lüneburg. Något dök upp på avstånd som var omisskännligt äldre. Så jag var tvungen att sätta fart lite för att komma på vad det är. Helt klart röd. Och jag var tvungen att ta mig väldigt fort, 170 km/h..... och lite till.
Det var en prydlig BX GTi i rött med gammal registreringsskylt, kanske till och med en första ägare. Så vi red några kilometer tillsammans i det här tempot. Så det var ett omen 🙂
Ännu en BX GTI, då också i rött. Kanske verkligen ett tecken?
Definitivt Tom!
Jag har inte sett någon på flera år. Och sedan…först som en hägring….och sedan var han framför mig, bredvid mig, bakom mig, bredvid mig, framför mig……..det är ett tecken.
Citroën, min första bilkärlek! Efter att ha vuxit upp med 2CV och Ami 6, körde jag 10CV och Mehari i cirka 2 år senare. Sedan kom Lancia bilistsektionen med två Delta och senare, efter långa år i Afrika, kom Saab. Och så har jag kört Saab i mer än 20 år nu. Men Citroën fungerar alltid för mig, jag drömmer fortfarande om ett SM 🙂
Om du inte drömmer om ett SM då och då, har du förmodligen aldrig sett det...
Jag skulle tycka att det är olämpligt att INTE göra det.
Jag föredrog också att läsa Citroën-inläggen här framför de om Volvo.
Jag känner dock på samma sätt med den dubbla vinkeln som med den "kinesiska". Jag är intresserad av vintage och youngtimers, inte nuet. Men det är inte bara fallet för de två. I grund och botten är jag i stort sett likgiltig för nuvarande bilar.
En Citröen DS kommer också att läggas till det stora SAAB-lagret i början av 2024! Det håller på att återställas från grunden.
Jag tycker Citröen är ett välkommet tillskott till SAAB-temat, för det är helt annorlunda, men som SAAB är det mer en produkt för individualister!
Vad kan vara ett ämne som behöver fördjupas, restaureringen av SAAB veteranbilar, precis som 2-takts sport eller Monte Carlo! Eller också restaurering av 900, 9000-tal! Så att erfarenhetsutbytet för sådana projekt kan intensifieras.
Spännande – grattis, en DS passar alltid.
Restaurering blir ett problem, eftersom det är 99 som vi från den underjordiska parkeringen gezogen har.
Jag tycker att det är bra att Citroën stannar kvar på bloggen. Jag gillade också att läsa Volvo då, men varumärket Geely verkar vara något eftersatt för tillfället. Finns det för lite kärlek till den svenska satsningen och är de nya varumärkena som Polestar, Zeekr, Lynk Co viktigare och lönsammare? Kan det vara värt att bidra också, Tom?
Vad gör den beställda C3 Aircross egentligen? Kommer det någon uppdatering?
Jag kommer att ge en aktuell uppdatering om Aircross nästa vecka. Det blev lite annorlunda än vi trodde. Volvo kommer inte att vara ett problem längre, men jag har en känsla som liknar det du beskriver.
Tja, om jag ska vara ärlig så skulle Volvo ha mer sympati med mig än Citroen, oavsett om de (”dåliga”) suvarna, eller kombibilarna och limousinerna, jag gillar dem, även de helt nya modellerna, men vad som helst.
Citroen C6 eller Renaul Vel Satis eller Avantime och de nya DS-modellerna, jag tycker att de är intressanta eftersom de är annorlunda och relativt sällsynta att hitta på gatan. Men vi vill inte göra youngtimers just nu, för vem ska ta hand om dem. Jag kunde inte komma på någon i mitt område som skulle vilja jobba med något sådant. På Saab har jag 4 olika specialister som skulle kunna hjälpa mig om det värsta kommer till det värsta
Jag tror att detta är ett verkligt problem. Jag skulle inte ha någon i mitt område som skulle jobba med en Citroën youngtimer. För exotiskt?
Vilka karaktäristiska känslofordon var den gamla Citroen (i efterhand)! Så det är inte konstigt om dessa är av intresse för SAAB- och Citroen-fans. Åldrad plåt har alltid lätta vänner.
Idag är det mycket svårare att locka fans till ett varumärke. "Externaliteterna" har blivit för lika. skillnaderna blev märkbara. Det har blivit godtyckligt.
Detta har redan beskrivits många gånger här.
Citroen är tyvärr inget stort/riktigt undantag...
Men: kanske är det åldern 😉 på läsarna...
Vänliga hälsningar!
Bara siffrorna är spännande, Citroën har tappat mycket av fascinationen från de första åren. Min satsning: Någon gång kommer en Citroën att hamna i Saab-hangaren!