Citroën CX Concorde Turbo - ett flygplan för vägen

Det finns märken som har byggt eller framgångsrikt bygger flygplan och bilar. Det gjorde Saab, det gör Subaru fortfarande. Hos Citroën, det traditionella franska märket, är du kanske inte så säker. Gjorde de det eller gjorde de inte det? Det är känt Citroën RE2, åtminstone i fankretsar. En helikopter, av vilken det fanns en roterande motor. Det kunde ha blivit något av det. Men sedan kastade den ekonomiska verkligheten ner de skakiga drömmarna från himlen.

Konkret för vägen realiserade Citroën ett helt annat projekt. Citroën CX Concorde Turbo var en hyllning till överljudsflygplanet och fordonet för Concorde-piloter, Air France-anställda och entusiaster av märket.

Vår historia började 1986. Vid den tiden var världen fortfarande entusiastisk över teknik, så att flyga överljud över Atlanten kännetecknades inte av oro eller skam över att flyga. Ordet fanns inte ännu. Det som verkade tekniskt genomförbart förverkligades. Utan att ta hänsyn till kostnader och efterföljande lönsamhetsberäkningar.

1986 firar Concorde 10 år av flygverksamhet. Air France beslutade att hedra evenemanget. Med en jet för vägen. Vad kan vara mer självklart än att välja den futuristiska CX Turbo?

Citroën CX Concorde Turbo

Knappast något annat fordon under dessa år symboliserade idén om att flyga snabbt så väl som CX, inget annat nationellt tillverkat fordon var i närheten av så bekvämt och extravagant som det. Peugeot? De hade bara den konservativa 604:an att erbjuda. Renault? R25:an var bra, men också ointressant. Talbot med Tagora? Underlägsen på alla sätt.

Så Air France valde CX. Naturligtvis var det bara den kraftfulla fyrcylindriga turbomotorn på 168 hk som levererade enastående körprestanda som kom ifråga. Hydropneumatik, oöverträffad då som nu, var standard ombord. Designen - såklart - måste anpassas till Concorde. Kroppen skulle målas pärlemorskimrande vit, i linje med flygkroppen på överljudsplanet.

Precis som med Concorde användes röda tyger till sätena och sidodelarna i interiören och även säkerhetsbältena var röda, precis som prototypen. Tjocka mattor och den fulla utrustningen med luftkonditionering var standard, på baksidan visade ett diskret klistermärke i flygbolagets färger att ingen normal CX kunde vara på vägen här.

CX muterades till en röd överljudsdröm för gatan, det måste man älska.

Målarproblem

Det som var frestande tänkt gick inte så smidigt som förväntat. Pärlemorvitt var den fashionabla färgen på den tiden, bara sportbilar och lyxbilar. Som ett undantag från regeln även två Kreidlermopeder, vilket är en annan historia, men bör understryka min kompetens i frågor om pärlemor-vit. Saab erbjöd för övrigt lacken mot ett rejält påslag på nästan 2.000 9000 DM för XNUMX CC Turbo, men nu avviker jag för gott.

Vänligen gå tillbaka till Frankrike.

Citroën hade i alla fall problem med lacken, systemet har förmodligen inte funnits på fabriken, eftersom lacken består av ett särskilt stort antal lager som inte tål några defekter. Faktum är att utmaningen förblev alltför komplex, utvecklingen av Concorde CX försenades och Air France tappade intresset för projektet.

Flygbolaget ställde in, beroende på källan skulle endast 6 eller 7 kopior ha gjorts. Tre CX levererades till Citroën-återförsäljare i Frankrike, resten kördes av tillverkarens anställda, varav några ska ha förstörts internt.

Ett mycket större antal planerades. Ursprungligen fanns det 200 Citroën CX Concorde Turbo, ytterligare 800 exemplar baserade på den billigare CX 22 TRS skulle ha lagts till efter deras tillverkning. Källläget är något oklart, antalet stycken är inte säkrat.

En Citroën CX Concorde Turbo för 170.000 XNUMX €

Om man antar att i bästa fall en handfull exemplar skulle ha överlevt, så är det tydligt hur sällsynt Concorde för vägen är idag.

Är det konstigt att ett helt restaurerat exemplar bjuds ut till försäljning för 170.000 XNUMX €? En fransman företaget, som håller andan i det gamla märket vid liv med fina restaureringar. Det finns ingen anledning att diskutera priset eller det eventuella marknadsvärdet.

Det finns ingen marknad som sådan, för det är Citroën för sällsynt. Du har pengarna redo, du vill köpa jetplanen och du bara gör det. Eller glöm drömmen från den lyckliga, framtidsbejakande överljudseran igen.

Med bilder från Citro Collection