En galen Saab 96 V4 för mer än 40.000 XNUMX USD

Saab Turbo-feber frodas i Nordamerika. Klassikern 900 Turbo handlas till enorma priser och priserna för yngre Saab ökar också. Det är en slags pånyttfödelse som händer, mer än ett decennium efter varumärkets bortgång.

Trenden är inte enbart begränsad till den amerikanska kontinenten. Skandinaverna, och inte bara de ensamma, tycker tvåtakts Saab är jättebra. Dagens teknik är exotisk, och det väcker intresse. Vad turbo är för USA, tvåtakten är i norr. Saab är ikoniskt och priserna är på väg upp. Inte med alla modeller, naturligtvis, och Saab 96 V4 har knappt märkt något av den nuvarande feberuppgången.

Priserna brukar vara håglösa, den tvåtaktare kortnäsan är den snyggare bilen, och den har även den mer spännande tekniken.

Saab 96 V4 (1972)
Saab 96 V4 (1972)

Mer än $40.000 96 för en Saab 4 VXNUMX

Det kan ändras. En ganska funkig Saab 96 V4 med nästan inget original kvar lades ut på auktion i USA. Att denna Saab skulle väcka stort intresse framgick av antalet läsare. Det var knappast det bidrag online ökade antalet träffar. Det stod snabbt klart för oss att något höll på att hända här. 96:an slog uppenbarligen nerven hos Saab-älskare.

Var det lackeringen i "Väktare Röd’, en Porsche-färg, och rådet att unna dig 96 V4, parkera den på företagets parkering bredvid din kollegas 911 och stjäla showen? Eller var den perfekt gjorda ombyggnaden, uppgraderingen med sätena från klassiska Saab 900, en anledning till attraktionskraften?

Mycket hade också hänt under huven. V4:an hade totalreviderats av specialisten Andy Bittenbinder, med nästan ingenting som påminde om dess Ford-ursprung. Vad det än kan ha varit slog Saab 96 V4 på Ta med en trailerauktion ägaren för 40.750 XNUMX USD (om 37.570 €) plus premie för auktionsplattformen.

Ett anmärkningsvärt pris för en V4, som intressemässigt hittills hamnat i skuggan av tvåtaktsmodellerna. Inga rekordintäkter, men mycket pengar för en ombyggd Saab-klassiker.

Med filmer från Bring A Trailer

7 tankar om “En galen Saab 96 V4 för mer än 40.000 XNUMX USD"

  • Vill du att Alex Freund ska förklara för mig vad han tycker är så bra med 96?
    För min del väntade jag från 1966 till 1970 tills de första 99 var tillgängliga
    tills jag gick med i Saab (som kommer från VW Beetle) och har inte kommit ifrån Saab sedan dess. Och jag ville definitivt inte ha en '96. Ursäkta, så var det för mig... Jag ser att vissa tänker annorlunda.
    Den israeliska vännen (ingenjören) som körde mig och min fru runt i landet i en 1966 SC under en vecka på vår smekmånad 96 och bönföll mig att byta från VW till Saab eftersom det var den absolut bästa bilen man kunde få, men berättade också mig något nytt kommer (99) och jag borde vänta på vad jag gjorde.

    • Designen är grym, bara en svensk ikon. I mitt tidiga 20-tal ser jag nog 96:an ur ett yngre perspektiv och inte så strikt som hon. Jag var fortfarande långt ifrån att vara född 1970, så man har ett helt annat perspektiv på de här bilarna. Jag gillar 96an mycket!

      • Jag kan väl förstå. Jag är äldre och jag vet att 96:an inte var en stor hit på sin tid. Jag vet att han tvärtom var helt förlegad. Säkert i slutet av sin produktion. En luftflödesdesign som den var känd från 1930-talet, i mitten av 1970-talet?

        Och trots det, eller till och med därför, tycker jag att 96:an är ikonisk. Som tillverkare måste man våga hålla fast vid en design och koncept så länge av inre övertygelse, tvärtemot tidsandan och modet.

        För mig är det faktum att det gjordes på något sätt väldigt typiskt svenskt, även bortsett från Saab och även bortsett från den svenska fordonsindustrin för 20-talet.
        Tänk först på Volvo. Göteborgarna hade också modellliv på runt ett kvarts sekel som regel, inte som undantag. Kombiversionen från puckeln (PV 1944 utvecklad 444) sprang från löpande band till 1968. Den sista av amasonerna som introducerades 1956 såldes nya 1970. 200 1995 hade fortfarande samma vindrutor, dörrar, tak och mycket mer från 140-talet i slutet av 1960-talet. Och i slutet av 20-talet försökte Hasselblad digitalisera sina 1950-talskameror med digital baksida istället för filmkassetter ...

        Oavsett hur ung du är, hur gammal jag är så är en Saab 96 definitivt väldigt typiskt svensk och jag tycker inte att det finns någon anledning att gilla den.

    • Jag förstår vad du menar. 99:an var Saabs språng in i medelklassen, 96:an är en liten bil. Utvecklingssprången var större då än de är idag. Jag körde båda Saabarna förra året, det finns världar mellan dem. Men jag tycker båda kör bra på sitt sätt.

  • Otroligt......och för en Saab som inte alls är original längre. En jättebra bil men inget mer egen.
    smaksak.

    • Varför fråga? Njut helt enkelt!

      Du kan vrida och vända den hur du vill. Summan av kardemumman är en slutsats. Det finns en växande uppskattning för Saab. Det är trevligt, oavsett om det är Saaben som du personligen tycker är mer värdefull.

  • Priset är ett tillkännagivande - men 96:an är också grym!

Kommentarer är stängda.