Rädslan för Havannaeffekten rasar i bilindustrin
För några veckor sedan besökte jag en bilhandlare. Det stod en ny elbil på gården som precis höll på att laddas. En SUV, och märket spelar ingen roll, för varken designen eller tekniken sätter standarder. Om du gillar det kan du tänka dig vilket etablerat märke som helst och en 4,70 meter lång suv, det är allt som krävs.
Nyfikenheten drev mig sedan att öppna förardörren och sätta mig i elbilen. Återigen, jag hittade ingen överraskning. Två olika stora displayer, några knappar för manövrering, vilket är mer undantaget. Sedan ett berg av billig plast som inte riktigt matchade tillverkarens utropspris. I mitt sinne såg jag elbilen i klassen 40.000 60.000 €. Prislappen rättade till mitt fel direkt. Kunden ska betala mer än €XNUMX XNUMX.
Tja, tänkte jag för mig själv. En produkt är alltid värd vad du är villig att betala för den. Jag tyckte att priset var absurt, jag var ute. Jag är nog inte ensam med mina tankar. Eftersom rädslan för Havanna-effekten frodas inom bilindustrin.
Havannaeffekten går runt
Termen Havannaeffekt är relativt ny, den finns Havanna syndrom, som inte har med bilar att göra. Men termen håller på att bli etablerad. Dold bakom döljer sig tillverkarnas rädsla för att en viss, inte obetydlig andel av kunderna skulle kunna tacka nej till elbilen.
Rädslan är inte ogrundad! Priserna rinner iväg, och argumentet att SUV:n på 60.000 XNUMX € har ett relativt stort batteri och att all elektronik helt enkelt är knapphändig och dyr gick inte att få med sig hos kunden. Han kunde börja räkna och visa sig vara envis. Han kunde fortsätta köra sin gamla, länge betalda förbränningsmotor. Om ett par år, när han funderar över räkningar och inser hur mycket det har räddat honom, kan han vara förlorad för nya bilar för alltid.
Precis som i Havanna de gamla amerikanska vägkryssarna och den sovjetiska fordonsteknikens prestationer gör sitt jobb orubbligt, så kan det snart bli fallet även i Europa. Antalet fordon i Tyskland har blivit äldre i flera år. Senast var det 9,8 år i genomsnitt, och 5% av fordonen är till och med mellan 20 och 24 år gamla (källa: KBA).
Politik förvärrar effekten
På utbudssidan förstärks trenden, eftersom billiga kompaktbilar och småbilar nu försvinner från tillverkarnas erbjudanden. Allt strängare utsläppsregler, fler och fler obligatoriska assistanssystem och beroendet av asiatiska leverantörer och deras knappa tilldelning gör att de drar sig tillbaka till de mer lönsamma högprissegmenten.
Som svar flyr kunderna till begagnade bilar, som ökar i pris månad efter månad. Men detta är möjligen bara början. Särskilt spännande kan det bli att se vad som kommer att hända när elbilarna som säljs i antal år 2022 kommer tillbaka på marknaden. Kommer den klassiska begagnade bilköparen då att komma åt det? Eller vägrar han? Och vad händer när dagens elbilar är 10 år gamla och det inte finns några ersättningar för defekta komponenter? Vem kommer att reparera ECU:er från kinesiska tillverkare som sannolikt inte kommer att ha offentligt tillgänglig dokumentation?
Havannaeffekten är dålig för tillverkarna. Om kunden vägrar produceras färre nya bilar och hela cykeln stannar. Ur ett annat perspektiv har han dock en viss charm. När aritmetiken väl har börjat stöter man oundvikligen på summan som man förstör om några månader med en ny bil.
I framtiden kommer detta att vara särskilt högt för en elbil. För medan du kan använda en gammal förbränningsmotor i decennier, har varje e-bil sitt utgångsdatum från det ögonblick den föds. När den rullar in på återförsäljarens gård är den redan gammal, processorerna har haft kraftfullare efterföljare under lång tid, skärmarna är tillgängliga med bättre upplösning och mjukvaran är två versioner längre.
Den förlorade komfortfaktorn
Dessutom har branschen tappat sin komfortfaktor. I decennier har de stora skickat bollarna till varandra. Innovationer kom med försiktighet, hårdvaran var skonad, den borde åldras bekvämt. Kineserna, vars tillverkare kommer att presentera 50 % av alla nya elbilar som tillkännages världen över i år, känner inte till komfortfaktorn.
Innovationer, mestadels prylar som kanske eller inte kan vara användbara, kommer ständigt ut från Kina. Trendsättarna finns i Asien, en viss yngre kundkrets med en affinitet för teknik kommer att älska det och anpassa sina framtida förväntningar därefter. Dåliga tider för de stora, som tycker att det räcker med att vara avslappnad och bara byta typ av körning.
Kanske kommer Havannaeffekten att utbilda oss till att bli mer hållbara och mindre konsumerande. Det kan hända att det skapas något här som ska förmedla goda nyheter för medelstora företag. För mindre producenter som tar hand om reservdelarna till en åldrande bilpark och kan reproducera dem, för verkstäder och serviceföretag, målare och påbyggare.
Lokala företag och bleka bilmärken som Saab kan bli vinnarna om Havanna flyttar in – Kuba har alltid haft sin speciella charm.
Du kanske nu ser din åldrande Saab med en lättsam, karibisk charm! Hur som helst, ha en fin söndag och en bra start på den nya veckan! Vi läser varandra!
Den tyska staten främjar köp av nya bilar mycket starkt. Dessa skrivs vanligtvis av på 2-3 år. Annat är det i Schweiz, där du måste betala förmögenhetsskatt för bilen de första två åren efter att du köpt den. Om du till exempel köper en bil för 50.000 1000 € måste du betala flera XNUMX XNUMX € i skatt som privatperson de första två åren. Det är anledningen till att bilar körs väldigt länge i Schweiz. Även i Tyskland skulle man kunna byta om och ge tjänstebilar inga speciella avskrivningsmöjligheter de första åren, men också göra det möjligt för tjänstebilar att skrivas av på exempelvis tio år och därmed användas i tio år. Ur uttryckslogisk synvinkel är det mycket meningsfullt att använda en bil längre, speciellt om bilen inte förbrukar mycket bränsle.
Jag skulle bli förvånad vem du hörde detta nonsens från? Jag är schweizisk och jag har aldrig betalat flera tusen euro i skatt för en ny bil?? Endast de vanliga trafikskatterna ska betalas för klassen kubikkapacitet och, beroende på kanton, varierar de mellan 170 och 500 schweizerfranc per år.
Utöver tull och moms. 4 % bilskatt gäller vid import. Dessutom beskattas det verkliga värdet årligen som en tillgång. Det är så det är!
Det var liknande i DK i många år. Jag känner inte till danskarnas nuvarande finanspolitik när det kommer till bilar, men det var förr en lyxskatt på nya bilar och den var enorm...
Det var därför man på den tiden (1980-talet) inte bara såg billig import (egentligen tjeckisk-slovakiska Skoda och till och med östtyska Wartburg) utan också en jäkla massa välskötta klassiska bilar i vardagsbruk. 1950-talet i gatubilden var helt naturligt där.
Också och särskilt små bilar, som brittiska Morris Minor, som var mycket populär och allestädes närvarande som kombi i DK. Det var långt under 800 kg bil, varav en del var gjord av trä (!) ...
CO2-ryggsäcken för sådana bilar genom deras produktion var marginell. Vissa elbilar måste förmodligen köras för evigt (drivs uteslutande på grön el och behöver aldrig nya batterier) för att ta sig an en Morris Minor. Och vissa har till och med en mindre koffert än kombibilen, som också har visat sitt trä väldigt charmigt och öppet till utsidan ...
Men jag är rädd att det inte finns någon väg tillbaka till så enkla bilar som man lätt skulle kunna förverkliga idag med nyare motorer och samma lilla CO2-ryggsäck, med hälften eller en tredjedel av bränsleförbrukningen och bättre avgasutsläpp. Det skulle då bara vara 2 rent brända liter per 100 km. Då skulle inte en enda elbil som för närvarande finns på marknaden komma i närheten.
Sånt nonsens, ingen betalar (i Schweiz) någon "extra skatt" på en ny bil!
i Tyskland är avskrivningstiden för närvarande 6 år.
Hej, jag tycker att beskrivningen av vetskapen om att e-fordon, speciellt stadsjeepar, är dyra och (fortfarande) erbjuder mycket plast för pengarna är ganska träffande. Det är också sant att det (ännu) inte finns det rätta erbjudandet för alla. Men att hela bilbranschen är rädd för att det inte ska köpas nya bilar, speciellt elbilar, är nonsens.
Utvecklingen fortsätter, portföljen kommer att växa, inom en inte alltför avlägsen framtid kommer det att vara helt normalt att överväga en e-bil i sina köpplaner.
Precis som det kommer att vara normalt att gamla bilar fortsätter att köras och förbränningsmotorer att köpas och köras till sista dagen.
Och även om något som Havannaeffekten gör sig påtagligt i delar, så kommer det också att finnas förmånstagare. Och fordons- och leverantörsindustrin kommer också att vara en del av det.
Jag kör ofta en gammal Fiat 124 tc från 1974, det är kul, jag ska köpa en av de sista Croma
Jag är trogen mina brännare. Jag har bara lämnat in bilar tills nu när det verkligen inte var möjligt längre. Så alla mina bilar hade varit i drift i minst 16 år. Och kommer att fortsätta så här. Speciellt nu när det är ont om el kommer jag att hålla mig till förbränningsmotorn, eftersom jag kör när, var och hur jag vill. Elbilar är alldeles för beroende av avgiftsstrukturen och statens godtyckliga energianvändning.
Redan nu tillverkas väte för att testa förbränningsmotorer, så den gamla, pålitliga förbränningsmotorn är klimatneutral. DB kör redan flera dieselaggregat med vätgas som är anpassat för förbränningsmotorer och dessutom är betydligt mer ekonomiskt. De första lastbilarna är också på väg och testas. Det innebär att tusentals jobb kommer att bevaras samtidigt.
Tiden kommer när du kan byta din rostfria och fullt utrustade storfartygsdiesel till elektrisk med enklaste medel. Enkla grundbatterier och en Tesla-enhet. Allt annat förblir gammalt och pålitligt. Det är precis vad som kommer att hända.
Bra artikel som träffar och förstärker min magkänsla i ämnet. Jag misstänker dock att politikerna inte kommer att stå och titta på Havannaeffekten utan kommer att vidta åtgärder för att motverka effekten, analogt med dieselkörförbuden eller utsläppsklasserna.
Politiker kommer säkert att försöka göra detta, men omfattningen är begränsad. Det finns rättssäkerhet, när ett fordon väl har registrerats blir det svårt att ta det av vägen i massor. Hade det varit lätt så hade det gjorts för länge sedan.
Kära Tom, Du behöver inte dra fordonet ur cirkulation. Du behöver bara göra användningen svårare/dyrare eller omöjlig, t.ex. B. Körförbudszoner från en föroreningsklass som ska fastställas i städer och utkanter, "föroreningsskatt" på fossila bränslen, införande av CO2-konton för användning av fordon och mycket mer.Jag köpte ett 30 år gammalt extra bromsljus för 901:an på ebay igår, som har ett Google-konto laddat med 2 kg CO162.
CO2-konto på ebay såklart.
CO2-skatterna finns redan och de gör alla typer av mobilitet dyrare och höjs varje år.
Skatten griper in på alla områden i livet, ger en lekplats för certifieringsföretag, och effekterna är synliga redan idag.
Vårt tryckeri, en enmansverksamhet, var tvungen att bevisa sin CO1-neutralitet för en offentlig kund. Det kan hon förstås inte, certifieringen är inte heller överkomlig, så jobbet är borta.
I mitt område hyrs inte bostadsyta ut eftersom de privata hyresvärdarna inte vill hantera det partiella antagandet av CO2-skatten på uppvärmningskostnader.
Så är läget i Tyskland. I Spanien fortsätter exproprieringen skoningslöst.
Rättsliga tvister kan bara pågå en kort tid – åtminstone fram till nu.
Lizi
Det är stor sannolikhet att Havannaeffekten kommer på bred front. I helgen tog jag itu med de kommande utsläppsnormerna. De kommer också att kraftigt höja priset på all mobilitet, inklusive rent elektriska. Partiklar och batteritid blir en ny fråga för elbilar och då vill förvaltningen införa geofencing över hela linjen, men det är ännu inte klart om det kommer att kunna hävda sig.
Det här kommer inte att bli kul!
Inte för att jag är emot e-bilar utan mot de koncept och priser som beskrivs här.
Jag och min fru gjorde en grundlig beräkning av deras cabriolet, Bj. 2005 som köptes begagnat 2010, och har redan lagt pengar på den för att behålla och förbättra värdet. Värdebevarande/bakljus från ansiktslyftet/skatter/försäkringar/vinterhjul/...allt som ska in. Inspirerad av Toms oskrivna artikel om Lynk&Co 01 jämfört med prenumerationen (550EUR/mån). Vi tjänade inte ens en halv månad.
Nästa värdebevarande och förbättrande åtgärder är planerade...., Havanna lever!
De senaste årens prisökningar är helt enkelt absurda och kan förmodligen bara argumenteras med tillverkarnas massiva vinstorientering. Jag vet inte om det bara är jag, men den senaste tiden har jag sett mycket annat i bilannonser än pris.
Har du gamla broschyrer/tidningar kan du hitta dem där; det nya, det nya så och så; från €19 999 eller i All Leasing från €299. Något sådant ser man knappt numera, om man skulle nämna priset direkt så skulle det nog avskräcka många redan från början.
Bara som ett exempel, i ett gammalt Autotouring-nummer en rapport om den då nya C-klassen W204, med några bekvämligheter var den fortfarande strax under 30 000 € till kampanjpriset, nu med W206 börjar den på 51 000 €. Inflation, prishöjningar på råvaror, mer standardutrustning (om du behöver det eller inte är en annan fråga, förmodligen inte så mycket bättre vid en olycka heller)...och till och med A Class sedan börjar på strax under 40 000 €.
Jag känner ingen vars löner har ökat så mycket.
I Österrike innebär Nova och omräkningen av bilskatten för nyregistreringar från 2020, där man beräknas efter Co2-utsläpp och prestanda, att vissa nya bilar, tyvärr även bussar som ofta orsakas av familjer, har blivit massivt dyrare i termer av av driftskostnaderna. Om du betalade €2019 för en 6 T4 658,44 Motion, är den årliga fordonsskatten för en första registrering 2023 €1.408,32 XNUMX.
Så det är vettigt att köra din gamla bil så länge som möjligt.
Bra :-)! Till poängen.
Dela som en kopia i de sociala nätverken... ;-). Sedan går "cigarren" verkligen av...
Jag använder min Skoda tills inget fungerar längre.
Eftersom jag kör färre bilar från år till år (eftersom jag kan... ;-)) och deutl. Om jag är mer på resande fot med cyklar så håller bilen säkert ett tag...
e-bil? Nej tack.
Ha en bra vecka alla!
Bra rapport! Kommer till saken. Varför tror du att det säljs så många Dacia!? De flesta andra fordon kan bara köpas begagnade eller så är de leasade... vilket också är dyrt.
Det kommer att bli spännande i år för elbilen på grund av de minskade subventionerna och avskaffandet av subventionen för plugin. I det aktuella numret har Autobild gjort en jämförelse mellan el, laddhybrid och fullhybrid. När det gäller kostnaderna per kilometer är elbilen inte längre vettig! Endast fullhybriden...lätt att använda...ingen laddningskontakt och ingen rädsla för räckvidd! Politik/EU lyckas förstöra bilindustrin!
Jag stannar kvar med min Saab-flotta...det är också en av de 5%.
Jag rekommenderar att du lyssnar på vad herr Wolfgang Reitzle nyligen sa om ämnet e-bilar vid öppningen av Motorworld i München...
Efter att jag är "avancerad i ålder",
Jag kommer definitivt alltid att köra förbränningsmotor som daglig förare, gärna från Sverige, och spara mycket pengar jämfört med ett elfordon.
För alla intresserade och för att bilda sig en uppfattning, länken till Dr. Wolfgang Reitzle upp Youtube.
Det var precis min slutsats när jag tittade på en Sandero i Renault/Dacia-återförsäljaren för fyra-fem år sedan; bara för att förstå varför varumärket säljer så bra och kunderna är nöjda.
Sandero har allt du behöver och till och med lite till; blev positivt överraskad. Man kan leva med bar (men målad) plåt, min första bil (1986 Toyota Starlet) var sådan.
Kontroll av efterfrågan och produktion av staten genom "incitament". Branschen skulle kunna göra något annat, men det borde den inte. Jag läste något om det någonstans...
Tyvärr förlitar sig staten på ökade styreffekter i framtiden, vilket allt oftare kan höras från ledningsnivån. Det bådar inte gott.
Havannaeffekten (fint ord för det) är så att säga en inre drivkraft hos Saab, men den finns också och har varit det länge. Det är inget konstigt - man kan bara undra hur de olika delarna får hela sektorn att gå ur hand:
Politiken som förlitar sig alltför ensidigt på e-bilar (mot vätgas, bränsleceller och förbränningsmotorframsteg), men dumt nog inte tillhandahåller infrastrukturen och inte kan, tack vare en helt misslyckad energipolitik. Ändå subventioneras e-bilar, som inte är riktigt konkurrenskraftiga i den mening som äldre standarder, som om det inte fanns någon morgondag, så att våra skattepengar hamnar i 6 månader gamla e-bilar, som sedan säljs av sv. mass i andra EU-länder. Eller fast i de löjliga hybridfordonen, varav de flesta aldrig riktigt laddas – hjälplös symbolpolitik utan någon effekt, men som vi alla får betala för. Det var åtminstone vad du såg.
De flesta media och unga journalister höjer ständigt antalet anmälningar till e-bilar och vill skapa en stämning, men om du tittar dig omkring kommer du att se att e-bilar inte är lämpliga för massorna, och det gör de flesta konsumenter inte köp dem av goda skäl. Och i så fall bara de som har råd, eller som tjänstebil och som har tillgång till laddmöjligheter. MaW en liten minoritet.
Innerstädernas invånare, som i dagsläget ändå inte har någonstans att ladda sin bil, men som berövas allt fler parkeringsplatser till följd av kriget mot bilarna. Och vars innerstadsbutiker snart är borta för att folk inte gillar att åka till städerna längre. Men det är en annan fråga.
Kollektivtrafiken som berövas all finansiering på grund av 19-eurobiljettgalenskapen – hur ska det bli bättre istället för sämre, hur hänger det ihop? Här i landet råder inte ens stagnation, bara försämring, och följaktligen fler bilar. Där vi bor har antalet parkerade bilar fyrdubblats de senaste 20 åren. Så fort någon är 18 kommer en, hur skulle det annars kunna vara? Rörlighet är också frihet, och de gröna har fel när de tror att det inte längre är fallet. De pekar på samåkning och lastcyklar, och att den yngre generationen nästan aldrig köper bilar eller tar körkort längre – jag hävdar att detta alltid bara har påverkat en liten urban minoritet, och redan förändras i takt med att städernas livsrum förändras. knappast ha råd med de yngre när de flyttar hemifrån, och om du är utanför det urbana kollektivtrafiknätet eller inte har en S-Bahn-linje i närheten (som också är dyr), så gör du det.... körkortet. Det måste finnas någon anledning till att jag ser fler än färre körskolebilar här och inte en enda körskola har lagt ner här. Hypen som många medier driver om e-bilen eller den bilfria framtiden är ett klassiskt fall av publicerad opinion och journalistiska bubblor som ignorerar verkligheten.
Biltillverkarna som bygger löjligt enorma displayer som kan köra, där all användbarhet är gömd i menyn – där man kan ha tur om någon fortfarande tittar på trafiken. Man tror att passagerarna nu är de viktigaste köpbeslutsfattarna. Men även som förare blir jag irriterad när jag måste trycka på displayen minst två gånger i Jaguaren för att slå på de uppvärmda sätena. En del av dessa prövningar och prövningar har vänts tack och lov.
De "normala" bilarna som alla inte längre tillverkas eftersom man bara tjänar pengar med "premium". Se Mercedes, som mer eller mindre avbröt A-, B- och C-klassen. Tillbaka till rötterna, då det i princip bara fanns E- och S-klasserna. Detta kommer att drabba verkstäderna hårt och det är såklart vad som kommer att hända, nuvarande bilar kommer att köras så länge de någorlunda håller. Och även av prisskäl, eftersom det inte finns någon utbytbar battericykel som skulle vara bra för laddningstider och marknaden för begagnade e-bilar. För begagnade bilar blir ständigt dyrare, och nya bilar har blivit så dyra att den tidigare tolererade värdeförlusten inte längre kan accepteras. Effekten har funnits där länge - i vår bekantskapskrets, för att stanna med detta märke, finns det olika A- och B-klasser, varav några är 10 år eller äldre, har all den teknik du behöver, som är bra underhålls, i ett fall installerades en AT-motor istället för att köpa ny, i ett fall är det en 2012 års modell som bara har 50 TKM och driver som ny tack vare årligt underhåll och transmissionsoljespolning. Det är absolut ingen som tänker sälja, ingen är ute efter något nytt. Alla dessa bilar körs tills de inte kan längre. Ett problem är alla elektroniska assistanssystem som har funnits i 15 år – men så länge bilarna fortfarande kör kan jag tänka mig att deras fel skulle tolereras. Fungerar även utan filassistent och avståndsvarning. Medan ett antal personer ur min bekantskapskrets brukade sluta någon gång med checkhäfte och besiktningar och redan funderade på nästa köp, finns det för närvarande inga avsikter att köpa någonstans, man vill inte bli lurad. Istället satsas mer på att underhålla de gamla fordonen. Det jag redan praktiserar som Saab-ägare sprider sig till fler och fler varumärken, ibland födda av nödvändighet.
Och så kan jag titta på flera bilhandlare härifrån varje dag, en VW, och flera begagnade bilhandlare. Jag har aldrig sett en e-bil som erbjuds någonstans. Detta säger mig också att efterfrågan i området inte riktigt har kommit. Men vad jag ser är att alla dessa återförsäljare nu har fordon i en ålder som aldrig skulle ha funnits där tidigare. Eftersom priserna på begagnade bilar har stigit rejält, men köparna tenderar att ha mindre snarare än mer pengar till sitt förfogande, lönar det sig nu uppenbarligen för återförsäljarna att släppa ut äldre modeller på marknaden och även här har "Havana-effekten" funnits i kl. minst tre år under uppbyggnad.
Om du avsiktligt ville sabotera bilindustrin, skulle du behöva göra allt så här. Som frivilligt självmord. Men från politiskt håll behöver vi uppenbarligen inte längre en sådan industri.
elbil? Det kommer inte på fråga för mig, jag föredrar att investera i hållbarhet (2x 5%, dvs 21-åriga och en 15-årig Saab, eller cykla, eller buss och tåg) Kanske vätgas, men vänta och se .
Hallå
Tack för denna fantastiska rapport.
Tyvärr har förarna i delstaten och EU fortfarande inte förstått att klimatvänligt inte bara är det som inte kommer ut från baksidan av bilen.
ME, e-mobilitet är en byggsten för framtidens mobilitet.
Jag förstår inte heller varför e-bilar måste vara större, tyngre, bredare.
Jag är inte emot elbilar.
Tvärtom har vi en själva. Men för de korta resorna. Men också lyxen med en väggbox under carporten.
Vi använder vår Fiat 500e för shopping, resor till grannstaden, barntransporter och som ett dåligt väderalternativ till att cykla till jobbet (ca 12 km enkel resa)
Men vi "transporterar" bara ett litet 23kWh batteri med oss. Det räcker!
Och det är där Fiat 500e är vettigt för sträckor på 5 till 25 km...
Hälsningar från blåsiga Oldenburg
André T.
Jag gillar den lilla Elektrofiat. Tunna batteripaket är vettiga för 95 % av applikationen, allt annat är slöseri med råmaterial.
Men även sådana framgångsrika bilar som e500 är nu på randen eftersom det (enligt Carlos Tavares) borde vara 50% billigare att tillverka i Kina och Stellantis ser för lite (eller ingen) vinst. Kanske blir det ingen efterträdare, eller så kommer den från en asiatisk fabrik i framtiden.
Jag tycker att Fiat 500e ser bra ut!
Enligt mig är Fiat 500 helt överflödig som elbil eftersom det inte är en fullfjädrad bil... man behöver alltid en andra bil. Således är Fiat förorening.
En Toyota Yaris Hybrid kan allt bättre... långväga, extremt ekonomisk och behöver ingen laddstation, uthärdlig från köpet, 10 års garanti upp till 160000 XNUMX mil och den typiska japanska driftsäkerheten.
Endast visuellt kan han inte hålla jämna steg med Fiat.
Det är samma sak med oss.
Hur många km kör du ensam på en vecka?
Det var därför vårt beslut var att ta hand om de två Saabarna och bevara en på vintern.
500e gör sitt jobb riktigt bra och är mycket bättre i kvalitet än andra Fiat eftersom den är byggd i en annan fabrik och på en annan plattform. Strålande som en 3+1.
Den är inte tung och drar relativt lite ström. Och det vid 300 mil i veckan.
Den laddas hos oss via solcellsmoduler på taket. Och det fylls snabbt.
De laddstationer som är kända i närområdet är integrerade i vardagen.
9-5 kombi kör långa sträckor och fem personer. Knappast någon kan matcha det i kostnad/nytto-kalkylen.
Och du kan styra allt intuitivt.
Andra ägare av 2-tons elbilar kör då något annat på helgen eller över långa sträckor.
Det är min erfarenhet utan luftslott.
Återigen bra skrivet och rakt på sak kära Tom!
Och visst är jag väldigt glad att jag kan bidra till de 4% "gamla bilarna" med 5 Saab, bilar som alla fortfarande är i fin form och kör underbart.
Då och då tycker jag om att konfigurera nya bilar, som Volvo, Lexus, DS Automobile och nyligen nya AR Tonale. Priserna som kommer ut är verkligen otroliga, på gränsen till upprörande. Vem kan egentligen betala dessa priser?
Häromdagen i "Spiegel" fanns återigen den här tabellen om inkomsterna i Tyskland och du kunde se var du står med dina inkomster i "de rikas hierarki". Som ensamstående hamnar du bland de översta 2500 % av inkomsttagarna med cirka 10 euro netto per månad, som en familj utan barn är det cirka 4400 euro netto. Ingen ska berätta för mig att med sådana inkomster (eller ännu mindre) har du råd med en bil för 40, 50 eller 60000 XNUMX euro. Vem fan köper alla dessa bilar? Jag tror att det är något fruktansvärt fel med bilindustrin. Och som Tom har påpekat mycket levande, kan det stora uppvaknandet komma snart. Nästan en duns dunk som du kan höra från omkring och som kommer att kännas väldigt smärtsam.
Jag tycker det är jättebra...
Som barn, tonåring och ung vuxen var jag alltid fascinerad av de gamla bilarna i Skandinavien. Den då nya och i större antal än vi har Saab och Volvo såklart också ...
Det som dock var speciellt speciellt var att man såg bilar som vi aldrig haft tidigare eller inte längre existerade. Det fanns förstås alla 20 till 30-åriga svenskar som, när de var aktuella, ännu inte hade exporterats till Tyskland i betydande antal. Men det fanns också gamla Audi, VW och Mercedes i skick som nya bilar, som redan hade försvunnit från våra gator. Dessutom britter och amerikaner och några fransmän. Jag hittade en gång 2 Citroën Traction Avant framför ett hus. En kort (2-dörrars i en vänlig 2-tons färg) och den andra lång och svart. Kunde oändligt fortsätta de många mötena vid varje tur med riktigt spännande bilar...
Men poängen kan också göras kort. Jag har sett många bilar för första gången eller bara i Skandinavien – från nya till rockade. En riktig festival. Varje parkeringsplats vid varje hamn och framför varje stormarknad ett klassiskt bilmöte. Helt enkelt för att människor i Skandinavien blev ett slängsamhälle senare än i Tyskland...
Havannaeffekten skrämmer mig inte.
Tom publicerade återigen det bättre ordet för söndag!!!
I morse följde jag ljudet av en V180 med turbo i 6 mil igen.. ljudet finns inte i en elbil, och hastigheten är det nog inte heller (förbrukning).
Jag skulle inte bli nedlåten heller...
Och två Porsche-förare såg också dumma ut. Jag behåller den här bocken så länge den kan repareras! Jag är i alla fall fortfarande långt ifrån halva priset på en Cayenne (lika kraftfull) och den tar 5 minuter att fylla på. El hemma kostar snart 55 cent per kWh... ja då, bra kolumnparkering med de tunga batterierna...
Politiker är dumma..(för det mesta är grönt värst...Jag läste nyss igen att avgaserna från en modern diesel är renare än vad som sugs in i storstäder...jag vill inte ens veta vem körde till den skiten..
Vi har äntligen sällsynta jordartsmetaller i Europa...
Jag lägger mina pengar på god mat och resor medan jag fortfarande kan. ny bil ?
Kanske (65) jag behöver det inte längre.
Ha en trevlig söndag
Andreas