Nya Citroën ë-C4 X kan nu även beställas i Tyskland
Om det finns något att klaga på i nya Citroën ë-C4 X så finns det två saker. Där finns halvkombin, som tyvärr bara väcker förhoppningar om en stor baklucka, men inte levererar. Och så är det det faktum att Citroën inte ger kunderna valet om de vill köra rent elektriskt eller med förbränningsmotor.
ë-C4 X är endast tillgänglig i Tyskland rent elektriskt, i en prestandanivå. Märket med den dubbla vinkeln erbjuder mycket utrustning i serie. Räcker det för att inspirera kunderna tillräckligt?
Nya ë-C4 X från Citroën
I Frankrike, där den visuellt tilltalande C4 X också är tillgänglig utan ë och med förbränningsmotor, börjar priserna för den elektriska versionen på €39.950,00 4. ë-C37.450,00 X är prissatt något billigare i Tyskland. Prislistan för utrustningsnivån "Feel" rapporterar €50 100 före avdrag för elbilspremien. Det finns alltid ett XNUMX kWh litiumjonbatteri och en XNUMX KW elmotor med framhjulsdrift, även med den bättre utrustningen.
Citroën lovar förbrukning mellan 15 och 15,3 kWh per 100 kilometer, begränsar toppfarten till 150 km/h och vill uppnå en möjlig räckvidd på 353 till 360 kilometer.
Uppgifterna visar var Stellantis placerar Citroën i koncernstrukturen. Det enda avantgardet spelas av nybörjarmärket i gruppen. Eftersom det nya DS 3 E Spänd, lanserad som en Citroën Nobel spin-off, kommer med ett större batteri, mer kraft och större effektivitet. Så varför ta ë-C4 X?
Bekvämligheter och avancerad komfort
Förutom den framgångsrika designen, med en mild touch av parisiskt avantgarde, är det utrustningen som kan glädjas. Typiskt för varumärket är det redan rikt på den grundläggande "känslan". Allt du behöver finns där för ingångspriset på €37.540,00 XNUMX, medan nivåerna "Shine" och "Shine Pack" redan erbjuder en touch av lyx.
Om du packar all utrustning som prislistan ger dig överstiger du klart 40.000,00 3, men ligger kvar långt under vad den stilrena DS XNUMX E-Tense skulle kosta. Konfigurator och prislista är online bör man inte glömma den ojämförliga Advanced Comfort-fjädringen och sätena med ett eventuellt beslut för ë-C4 X. De är endast tillgängliga från Citroën, och de rekommenderas för dagligt bruk. Faktum är att dessa funktioner är en hyllning till den hydropneumatiska tiden, även om de inte lever upp till den historiska modellen.
Den saknade bakluckan
De 16 förvaringsfacken i interiören och bagageutrymmet med en volym på över 500 liter skulle också kunna spela roll om du vill sätta upp ë-C4 X på din önskelista. Den kompenserar dock inte helt för avsaknaden av en stor baklucka.
Deras frånvaro är förvånande, eftersom Citroën faktiskt vill göra mål med bilar med högt bruksvärde till överkomliga priser. Kanske märkesstrategerna i Frankrike kommer att ha förståelse någon gång och ta historien om Citroën GS och GSA som en förebild.
Började med en halvkombi med baklucka, GS gjorde kunderna nöjda med en baklucka efter omvandlingen till GSA. Ett galliskt multiverktyg med komfort, användbarhet och avantgarde föddes. Det som fungerade en gång kan också hända i framtiden.
Den elektriska C4 X kommer att levereras från första kvartalet 2023.
Med mediamaterial från Citroën Communication
Jag träffade ett sådant fordon förra veckan. Om fronten var annorlunda och den inte var så högbent...men jag är inte riktmärket i alla fall, jag är inte längre Citroëns målgrupp. Synd. Jag gillade C5. C6:an var nyckfull, men... hade något. Men strängt taget: under tiden före 2008 skulle Citroën inte ha vunnit mig som kund heller...
Jag föredrar att fortsätta drömma om en snygg Citroën XM, första hand. Med hydropneumatik och snyggt gjord baklucka med två (!) rutor. Det var bara en Citroën, det borde de kopiera idag.
ë-C4 X är trevlig. Men när du spelar med konfiguratorn, inte tillräckligt med individ för pengarna. Som tur är finns det fortfarande välskötta begagnade Citroens.
När allt kommer omkring, som Citroënist har du ett val.
Jag förstår idén och jag gillar XM. Hon är verkligen en genuin gammal Citroën...
Som Volvaab-förare kan jag inte längre medvetet besluta mig för en ny bil hos Saab.
Och Volvo?
De har varit kineser sedan 2010 och Geely har varit nära förknippad med KKP. Jag tappade båda mina favoritbilmärken nästan samtidigt till händelseförloppet och Sverige förlorade hela sin fordonsindustri i konkurs eller till konstiga och tveksamma ägare. Det finns ingen chans eller lust att spela med en konfigurator. Du blir en nostalgiker mot din vilja...
En halvkombi utan baklucka, som missade den med en hårsmån. Det är synd, för jag gillar konceptet och designen är aptitlig. C4 kunde ha varit ett alternativ, men det är det inte.