Citroën GSA - rymdskeppet för den borgerliga galaxen
Byggde Citroën en gång bilar, eller jordbundna rymdskepp? Frågan uppstår när man tittar på kommandocentralen (cockpit) på en tidig CX, BX eller en GSA. Var det förflutna verkligen så futuristiskt, och hur tråkigt perfekt är vår nutid? Citroën GSA kom upp om och om igen i min barndom, som formades av märket med den dubbla chevronen. Ibland som GS (originalversionen), senare som GSA Club eller Pallas. Och instrumenteringen väckte alltid ökad uppmärksamhet.
Den fascinerande futurismen hos Citroën GSA
Han hade allt. Denna unika futuristiska blandning av kontrollsatelliter som kan förbrylla den oinitierade och förstorande hastighetsmätaren plus digitala displayer och piktogram vars betydelse inte bör ifrågasättas.
Eftersom den tunga röda "stopp"-skärmen tronade över allt detta. Det glödde när hydropneumatiken inte rapporterade att den var redo för start, eller när något hade gått fel med det planerade hoppet ut i hyperrymden.
En faster till mig körde en GS, sedan en GSA, och bilen var så mycket coolare än Forden, som var vår familjebil. GSA:n kunde sväva, den hade fått en enklare form av hydropneumatik, men den var inte lika imponerande som DS och senare grannens alla CX.
Den saknade lyxen som utmärkte den stora Citroënen. I direkt jämförelse var GS/GSA-serien, som representerade ökningen av 2 CV och Dyane, en plåtburk. Mycket bar metall prydde interiören, speciellt om du skulle resa med grundversionen som heter "Club".
Bättre blev det med bytet till den välutrustade Pallas-varianten, om inte grundtonen i boxermotorn hade funnits, vilket alltid tydliggjorde att det fanns familjeband till de billigare modellerna.
Det enda som jag minns som fascinerande var den futuristiska kommandocentralen. Hon hade något av ett rymdskepp för den borgerliga galaxen och gjorde GSA speciell. Det var en riktigt stor biograf, inte bara Starship Enterprise ZDF, men i verkligheten.
Lång historia kort, jag gillade GSA.
Tyvärr använde sig dock rymdskeppet av plåt rikligt av stoppljuset, så att tanten och rymdflygaren var välkomna gäster på den lokala verkstaden. Vid någon tidpunkt, efter två, tre eller fler GS/GSA, planade entusiasmkurvan ut avsevärt. Istället för att resa genom galaxer föredrog tanten att använda en vidrig VW Golf, vilket verkade obegripligt för mig på den tiden.
I framtiden straffade jag transporterbjudanden med barnslig ignorering, och föredrog cykeln framför golfbanan, för utan ett rymdskepp hade allt förlorat sin dragningskraft.
Citroën GSA i nuet
Endast ett fåtal GSA överlevde. Tunn plåt, kärlekslösa ägare och bara borgerlig medelklass gav henne resten.Hon är i stort sett bortglömd, bortom de kretsar som fortfarande är henne lojala.
Minnet av det kompakta rymdplanet från Frankrike väckte på nytt när jag såg ett på en svensk auktion. En Citroën GSA X1 (1983), sportmodellen i serien som du måste veta överhuvudtaget existerade.
Kommandocentralen är fortfarande fascinerande och förtjänar ett pris för bra, djärv design.
Resten är mer enkelt, enkelt, ur dagens synvinkel. När allt kommer omkring är dörrarna täckta med plast på sportmodellen, som ser billig ut och avslöjar massor av bar metall, men som redan var något exklusivt då.
Sportmodellen har 65 hk, vilket visar hur långt tillbaka i tiden det borgerliga rymdskeppet strålade. Men den stora spoilern på baksidan lämnar inga tvivel om hur allvarligt påståendet då var.
GSA var särskilt mångsidig, till skillnad från GS hade den en stor baklucka med motsvarande förvaringsutrymme. Den erbjudna GSA X1 var en svensk första leverans, med bara runt 114.000 XNUMX kilometer, vilket hastighetsmätaren avslöjar. Fordonen är fortfarande inte dyra, trots deras sällsynthet.
Nästan 6.000 XNUMX € som högsta värde, uppskattningen av auktionshus Inte. GSA som erbjuds slutade med att gå för mycket mindre. Vad var problemet? Kanske tillståndet, som talar för omsorg, men inte ger anledning att förvänta sig ett samlarskick, utan är bara slentrianmässigt bra.
När allt kommer omkring, och detta är viktigt, ingick en andra modul av kommandocentralen i paketet.
Redundans är viktigt, även viktigt i rymdskepp. För Citroëns hyllor har länge varit tomma på GSA.
Med bilder från bilweb
Som barn satt vi framför den och kunde inte sluta bli förvånade.
Reservdelar kom till DDR via släktingar från Alsace, vilket var superspännande även för oss barn, även om vi inte hade en aning om varför-varför-varför vid 6 års ålder.
Kamaxlar, tändstift och framför allt kulorna till hydropneumatiken kom till oss i en resväska.
Och ja, det var en slump att Skodas inte fanns och det var därför jag fick frågan om jag ville beställa en av 5000(?) Citroen.
Inget Stasi, inget fest, bara sådär.
VG Andrew
Förr fanns det ett helt paket med GS/GSA från GDR-lager. Är alla borta?
Till slut rostade vår helt bort på kort tid, det gick inte att göra något åt.
Vi hade den från 82-83 fram till 1992 eller något.
Den avgörande 10:e av en millimeter?
Som barn träffade jag entusiastiska Citroënister på stranden. De var på semester i Skandinavien med en CX och vi med en Volvo ...
Hennes pojke och jag pratade inom hörhåll av hans far. Hans son sa stolt, Citroën! Jag är ännu stoltare, vi kör Volvo (jag tyckte att det också passade på semestermålet) ...
Pappa: Åh, Volvo, de väger två ton och har så tjock plåt.
Det visade sig att vi inte bodde långt ifrån varandra i Tyskland och träffades flera gånger hemma. Trevliga människor och, den absoluta hammaren, till och med ett SM hemma.
Fadern hade kraftigt överdrivit. Då vägde ingen Volvo mer än 1.400 3 kg. Plåten var inte tjockare med millimeter, utan endast med 4 till max XNUMX tiondelar), beroende på fabrikat, modell, jämförelse och referenspunkt. Idag frågar jag mig om dessa kanske var avgörande?
Rost och genomrostning är också bekanta för Volvoförare från bilar av denna årgång. Det kanske är mycket mer avgörande om det (fortfarande eller någonsin?) fanns tillräckligt med substans för att överhuvudtaget kunna svetsa även som anhörig lekman?
Kanske de där få tiondelarna gjorde skillnad och gör det fortfarande idag?
Du måste börja någonstans för att rita en ren söm och kanske till och med slipa den. Kanske gick Citroën för långt för tidigt? Vem vet?
Roligt/PS
Placeringen av reservdäcket är såååå fransk. Jag tycker att hon är väldigt charmig och pragmatisk. Å ena sidan rullar det tyska hornet på mina tånaglar upp när jag tänker på gummits termiska spänning eller att heta avgasgrenrör, bränsleledningar och en extra brandbelastning utan att tveka kan föras under en huva. En 5 liters dunk i reservhjulet och en krocksprängkapsel i den främre stötfångaren saknas fortfarande...
Å andra sidan är ett reservhjul under bagagerumsgolvet och eventuellt bagage eller last ovanpå också ganska dumt - det är i alla fall inte särskilt franskt 😉
Under bagageutrymmet ligger redan franskt, men då lagom. Inte bara under bagageutrymmet, utan under bilen. Man kommer till det någorlunda även med en lastad bagagelucka, men reservhjulet är då bara smutsigt och tyvärr också blött när man byter det.
Men du måste dö en död...
Av denna anledning packade en hel del då reservhjulet i ett plastskydd för att hålla det rent (och torrt).
Men ett dödsfall (...) ...
Det sammanfattar det perfekt. Det var en fantastisk tid inom fordonsteknik när man fortfarande hade fritt val och verkliga alternativ 😉 ...
Är det extraordinärt? Jag är bekant med det från större VW-bilar (t.ex. Sharan), och det verkar vanligtvis pragmatiskt för mig.
Man lär sig alltid något nytt, jag är faktiskt förvånad över att denna finns från en tysk tillverkare. Möjligen implementerad på grund av den tredje sätesraden och verkar ha inspirerats av Voyager.
Lösningen med kabelvinsch förefaller mig dock vara känsligare och kräver mer underhåll än den med trådkorg och spindelskruv som jag känner från AX eller Saxo.
Men det är intressant vad som har utvecklats av vem.
Star Wars
Verkligen en rolig cockpit. Man blir direkt påmind om äldre sci-fi-filmer.
Lustigt hur gammaldags och konventionellt driftkonceptet och kontrollerna på deras rymdskepp verkar för oss idag...
Star Wars-sagan, som berättades och filmades baklänges, är nästan oroande. Med den (oavsiktliga bieffekten) att teknik och design också ser ut att utvecklas baklänges i framtiden!
Jag gillar förstoringsinstrumenten. Här har Citroën mycket intelligent förutsett framtiden med analoga medel och displayer och HUD genom att till exempel en hastighetsmätare bara visar aktuell hastighet. En smart minskning av den väsentliga informationen ...
På en smal, slingrande landsväg i 80 km/h behöver du inte hela tiden tänka på att bilen också klarar 0 till 79 eller 81 till 270.
Men Lupentacho är äldre än GSA, den brukade vara snyggare, större och mer central. Jag tycker att GSA:s displayer och kontroller är lika retrograda som tekniken och designen i Star Wars-sagan. Citroën har gjort det bättre förut, eller hur?
Displayen, som är en elektronisk display, är ikonisk. Jag har inte haft någon kontakt med GS eller GSA än så länge. Men det är tyvärr coolt!
... åh, det var fortfarande biltider! 😉
Jag kan fortfarande minnas så konstiga/förvirrade "kommandocentraler" hos mina föräldrars schweiziska vänner (alltid besöker oss på sommaren vid Nordsjön) ....
(och de där "smörmjuka" baksätena)... 🙂