Att tänka radikalt annorlunda – Citroën OLI Concept

Konceptbilar följer normalt sina egna lagar. De presenteras, drar till sig mediauppmärksamhet och försvinner efter en kort tid i arsenalen av orealiserade drömmar. Några år senare dyker ett produktionsfordon upp på marknaden som har minst en kontrollknapp från konceptbilen. Knappen hyllas som visionärt mod, och det är där historien brukar sluta.

Vi hoppas att saker och ting blir annorlunda för Citroën OLI Concept.

För Citroën visar ett radikalt annorlunda sätt att tänka som svar på många frågor som rör oss. OLI-konceptet ser visserligen ut som Lego-kit och det kommer inte att vinna ett skönhetspris. Men det är inte heller det som är uppdraget.

Citroen OLI Concept
Citroën OLI Concept

Bilen är ett manifest

Det går emot trenden att bli större och tyngre. Måste en elbil väga 2 ton eller mer? Märket med den dubbla chevronen säger nej. OLI Concept väger 1000 kilo och har en räckvidd på 400 kilometer. Allt du behöver är ett litet batteri med 40 kWh, en topphastighet begränsad till 110 km/h och en elmotor.

Citroën använder enkla, lätta delar, som identiska framdörrar. Sätena är medvetet designade för att vara enkla; grundidén påminner om konceptet i 2 CV. De kräver 80 % färre delar än konventionella sittplatser.

Storleksjämförelse - OLI Concept och Citroen AMI
Storleksjämförelse - OLI Concept och Citroën AMI

Citroën talar om en funktionell estetik, använder många återvunna delar och minns innovationer från förr. Motorhuv, tak och bakre säng är gjorda av en bikakestruktur av korrugerad glasfiber. Märket följer alltså de innovativa Citroën BX-dagarna, då både motorhuv och baklucka samt övriga karossdelar var gjorda av plast.

Bilen med den bästa ekologiska balansen

Målet är mycket ambitiöst. Citroën vill bygga bilen med den bästa ekologiska balansen. Lättviktskonstruktion, återhållsam materialanvändning och högt bruksvärde står i förgrunden. En lång livslängd planeras från start. En hållbar generation av fordon skulle kunna växa fram ur OLI-konceptet. Under loppet av fordonets livslängd kan delar och design enkelt bytas ut, bytas ut eller på ett vettigt sätt kompletteras med tekniska innovationer.

Fordonen skulle alltid vara uppdaterade och tekniskt toppmoderna. Något som ofta funderades på, fortplantades om och om igen, men som aldrig insågs, skulle bli verklighet.

Inredning med plats för hela familjen
Inredning med plats för hela familjen

Dessutom uppmärksammar Citroën låga totalkostnader och har en sluten krets som idé, där komponenter från fordon som inte längre används kan installeras billigt i andra OLI-fordon.

Citroëns arvsfaktor

Det som låter som framtiden har redan hänt. 2 CV var namnet på bilen som mobiliserade Frankrike och tjänade nationen under lång tid. Hållbar, billig, förmodligen bilen med den bästa ekobalansen när ingen pratade om den.

En digital förstoringshastighetsmätare i stil med GS eller BX och CX har vågat sig in i den ultimata moderna instrumentbrädan med uttag, USB-portar, smartphonestation och dockningsbara Bluetooth-högtalare. Viss arv är tillåtet, om än digitalt.

Stabilt och lätt - tak av innovativ bikakestruktur
Stabilt och lätt - tak av innovativ bikakestruktur

OLI Concept är en familjevänlig lättviktare som går tillbaka till kanske vettigare tider. Tillbaka när bilar fortfarande vägde 900 kilo. Och allt som vägde mer än 2 ton ansågs vara ett kommersiellt fordon.

Citroën kunde bygga en revolutionerande bil. Det skulle kosta mindre än 25.000 XNUMX euro och skulle inte på något sätt innebära uppoffringar eller restriktioner. Det skulle vara långvarigt, trendsättande, ett efterlängtat svar på de akuta problemen med ändliga råvaror.

Frågan är bara, har du modet att göra det?

Vi får se. Ganska snart. Nya Citroën C3 kommer att svara på frågorna. OLI-konceptet är tänkt att ge idéer, och 2023 kommer den nya C3-versionen att inta scenen.

Det skulle återigen bli en fransk revolution om OLI-andan fanns i nya C3.

Med mediamaterial från Citroën Communication

12 tankar om “Att tänka radikalt annorlunda – Citroën OLI Concept"

  • Är vindrutan verkligen vertikal? Då verkar luftmotståndskoefficienten verkligen inte spela någon roll! Fordonet är designat som en ren stadsbil, på Autobahn skulle vindbruset döda oss!

    Svara
    • Jag skulle inte överskatta 😉

      Är en övertecknad konceptbil.

      Svara
    • Jag tror det är relativt osannolikt vid 110 km/h.

      Svara
  • Roligt förresten. I filmen IRON SKY ersätter en smartphone den tunga och defekta stordatorn (en sorts Zuse) hos ett nazistiskt UFO...

    Vänner har en fullt utrustad bil. Köparen pekade stolt ut de bakre skärmarna i de främre nackstöden. Det visar sig att de är lika överflödiga som ett melanom. Döttrarna på baksätet föredrar sina smartphones, surfplattor och Bluetooth-hörlurar, kapslar in sig helt och individuellt från den dyra infotainmenten.
    Du hade kunnat spara dig själv, fordonet och miljön helt och hållet pengarna, vikten och det inbyggda elektronikavfallet. Mindre är ofta mer...

    Svara
    • ... därför ville jag bland annat INGA bildskärmar till baksätena på min 2011 års Saab ... och jag tittade/väntade lite extra tills det fanns en sådan variant (passar mig) på erbjudandet.

      Svara
      • Det var verkligen visionärt 2011...

        11 år senare finns mer empiriska värden och några kryss på utrustningslistorna har sedan ångrats efteråt.

        Men för 11 år sedan var det annorlunda. Och för bara 3 eller 4 år sedan var ordet "fullutrustad" ett otänkbart magiskt ord för att sälja unga begagnade fordon...

        Jag tycker det är jävligt bra att du tillät dig själv en åsikt för 11 år sedan. vad de medvetet vill eller förkastar. Jag minns inte exakt var jag var då.

        Svara
  • Välskrivet och välbalanserat...

    Entusiasmen för tillvägagångssätten som realiseras i konceptbilen rinner över, med en liten skepsis till hur mycket av den som faktiskt kan hittas och när i vilket produktionsfordon.

    Lugn, trovärdig och saklig biljournalistik. Typiskt Tom.

    Svara
  • Jag gillar vissa saker inuti.

    "minimala" skärmar - underbara!!!! 😉
    (vet inte om det någonsin har märkts att jag inte är ett fan av dessa mestadels enorma "multiplexbiografer" nedanför frontfönstret)
    modulära system
    (men andra hade det också...jag tror det gjorde det, men funkade aldrig)
    säten
    (Jag tycker det är bra, men om det är bekvämt i längden)
    Smartphone som "huvuddator"
    (Jag gillar idén, men på grund av olika och möjligen framtida anslutningar och "tusentals" av olika storlekar skulle jag tycka att "laddmatta" och "radioanslutning" är bättre)
    Jag tror också nästan att Apple, Google, Amazon (ja, de är stora på rörlighet osv) & Co är "snabbare" och ofta "bättre" än biltillverkarna....
    (Men jag är inte så säker på om det verkligen är bra just nu)
    halvkombi
    Jag kan fortfarande minnas hur vi blev hånade med våra första 9000-tal som känslomän, pensionärer, småsinnade eller liknande.... men när kylskåp och tvättmaskiner plötsligt lätt försvann i Saaben var häpnaden alltid stor; Samtidigt har nästan alla tillverkare halvkombi på erbjudande igen (även om de inte brukar kalla dem så) 😉

    dörrar
    (Jag tycker att den här typen av öppning är bra; det gör det säkert lättare att komma igång; speciellt för äldre... Jag testade lite saker med min pappa; det var förresten också en av anledningarna till att jag slutade upp med mexikanska Sverige 2014) 🙂

    ...men utanför .... Jaja. 🙁
    Du borde åtminstone tänka på vindrutan igen 😉
    (Jag tycker fortfarande att 900-talet är "lysande")

    Och "PickUp bakre område behövs inte i de flesta områden, eller hur?
    Jag skulle tycka att en smart ny halvkombivariant är mer vettig.

    ... och (generellt) nej, Teslas Cybertruck ska aldrig användas som "modell" för någon bil .... 😉 🙁

    Svara
    • Skit... en redigeringsfunktion saknas helt klart här (åtminstone för några minuter)! 😉 😉 😉
      (precis när jag ser hur många stavfel jag gör just nu på grund av detta dumma "sjukdomsrelaterade" ergonomiska tangentbord) 😉

      Litet tillägg:
      Allt detta presenteras på ett mycket positivt sätt i videon... och speciellt värde läggs på "vikt" (varför vagnen då också är så "halt"). 😉

      Men även bilen verkar "enorm" jämfört med bilar för bara några decennier sedan (våra älskade Saabs ingår)!!!!

      Jag tror att vi generellt går åt fel håll.
      Vi borde (i många saker) bli mindre och "blygsamma" igen.
      Jag tror att det skulle krävas mer.
      (Jag vill påminna dig om "min" Quarks-artikel, som redan har länkats flera gånger, som i allmänhet handlar om stadsjeepar och i slutändan "snarare för övrigt" om mindre vägar och därmed mer boende och livskvalitet genom "mindre bilar" .

      Ett litet personligt exempel:
      Vi har ett garage här med en något "smalare entré".
      Förr i tiden (80-talet) passade även den största bilen från en lackeringsfirma lätt in där (lång Hanomag Henschel flak med stort fäste för glas/fönster/etc.) ....
      Några av de nuvarande invånarna har till och med "problem" att ta sig in och ut med sin nuvarande Polo. 🙁

      Svara
  • Jo, Fernzosen är på jättebra humör, en Trabi SUV eller "Babbesuff" ... Jag skrattar mig ur! Sachsenring 2.0,...nej, det är okej, jag är nyfiken på vilka andra idéer övergången från förbränningsmotorer till e-bilar kommer att ge ut på marknaden. Lätt och säker, det är något!
    Det är fortfarande frågan om hur kompositmaterialen kan återvinnas, termisk är alltid möjligt men är inte en cirkulär ekonomi. Att installera delarna i andra bilar är mer vad vi gör med våra SAAB just nu. Hur är det med trasiga delar och de som ingen längre vill ha?

    Svara
    • Ja, vi gör det med vår gamla Saab. På söndag har jag 9k workshop igen. Jag ser redan fram emot.

      Fordonsindustrin har en del att ta igen när det gäller den cirkulära ekonomin. Jag gillar att idén sprids, liksom fokus på komponenter som är lätta att byta ut. De senaste decennierna har tagit en annan väg. Allt blev mer och mer komplext och svårt att reparera, och dessutom dyrare. Om Citroën (verkligen) tog en annan väg skulle det välkomnas.

      Svara
  • Videon lovar mycket. En allmän omtanke, nu mot lätta, smarta bilar. Om det inte bara är (bra gjort) marknadsföring, så ska det bli spännande.

    Men jag är skeptisk. Branschen lovar, men förändras bara om det är hårt tryck. Är Citroën annorlunda?

    Svara

Schreibe einen Kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med * märkt