Nya DS 7 E-Tense 4×4 360 – Grande Nations stolthet

DS Automobiles har vässat DS 7. Mer prestanda, elegantare former och ännu mer förfining finns i nya DS 7 E-Tense 4×4 360. Grande Nations stolthet, där det till och med finns en bit av Bayern. Emmanuel Macron körs redan i en DS 7 av nuvarande generation. Hans DS 7 Elysee men avstår fortfarande från den nya toppmotorn. Presidentens DS är på väg med endast 300 systemhk.

Om det inte verkar tillräckligt kan du lägga till fler. 360 hästar (265 kW) elektriska och som kommer från förbränningsmotorn markerar den nya toppen. Plus andra förbättringar, inte bara inom infotainment och teknik.

Ny DS 7 E-Tense 4x4 360
Ny DS 7 E-Tense 4×4 360

DS 7 E-Tense 4×4 360 prestanda och teknik

Turbomotorn i nya DS 7 E-Tense 4×4 360 levererar 200 hk. De två elmotorerna bidrar vardera med 110 hk (81 kW) från framaxeln eller 112 hk (83 kW) från bakaxeln. Med 360 systemhk accelererar DS 7 till 5,6 km/h på 100 sekunder och klarar 1.000 25,4 meter sprinten på XNUMX sekunder.

Interiör med ny högupplöst 12" display
Interiör med ny högupplöst 12-tumsskärm

Behöver du det? Du behöver inte ha det, men det är skönt att veta att du kan komma åt föreställningen – om du vill. För att säkerställa att krafterna säkert överförs till vägen har den fyrhjulsdrivna prestandaversionen av DS 7 ett bredare spår och ett något sänkt chassi jämfört med sina civila släktingar. Specialbromsar från prestationsavdelningen med en diameter på 380 millimeter är installerade för att säkerställa att den på ett tillförlitligt sätt stannar.

Makt är en vacker sak, kraft i överflöd är speciell. Effektivitet är lika viktigt, och energiåtervinning i synnerhet. I samarbete med erfarenheten från Formel E-avdelningen på DS Performance, DS Energy Coach ansökan utvecklat för att säkerställa att återhämtningen kan optimeras ytterligare under retardationsfasen.

Dessutom kan DS 7 E-Tense 4×4 360 köras rent elektriskt, utsläppsfritt och tyst genom bostadsområden. Tillverkaren specificerar 58 elektriska kilometer i staden.

Elegans och avantgarde

Men köper du en DS 7 specifikt för dess sportprestanda? Det kanske du gör, men du väljer verkligen DS 7 medvetet på grund av interiören, som utstrålar en touch av parisisk elegans och avantgarde.

Även om den första versionen av DS 7 redan var spännande, har DS Automobiles gjort ytterligare förbättringar. Det är de små och stora detaljerna som gör skillnaden mellan en DS och resten av biluniversumet med förfining och smak.

Armband passar i designen av ett klockarmband
Armband passar i designen av ett klockarmband

De dekorativa sömmarna med pärlsömmar, till exempel, ett varumärke för DS 4, finns nu även i vitt och safir.

De nya armbandssätena, designade i stil med klassiska klockarmband i metall, var resultatet av 18 månaders utvecklingsarbete med de bästa tapetserarna på DS designstudio i Paris. Fullnarvslädret kommer från Bayern och är av utvald kvalitet.

Med utrustningslinjerna Opera, Rivoli, Bastille och Performance Line finns nästan inget övrigt att önska.

Alternativet kl Konfigurator Främjar lusten att spela, men gör inte ett beslut lättare.

Beroende på version och utvalda extrafunktioner finns det en grupp tekniska assistenter ombord på DS 7. De gör livet enklare, bekvämare och säkrare. de DS Active Scan Suspension blickar framåt mot det aktiva chassit, DS NightVision förbättrar mörkerseendet upp till 300 meter med en infraröd kamera, och körassistenten skannar hela tiden föraren och hans uppmärksamhet mot vägen.

En av höjdpunkterna jämfört med den gamla versionen är den nya infotainmenten, som kommer med en högupplöst 12-tumsskärm och fritt konfigurerbara widgets. Å andra sidan det nya LED-ljuset, vars helljusmodul med 84 lysdioder lyser upp till 380 meter.

Eleganta, slående bakljus med DS Automobiles-bokstäver
Eleganta, slående bakljus med DS Automobiles-bokstäver

Visuellt har DS Automobiles skärpt DS 7 lite, med en fantastisk effekt. En ny kylargrill, med en ny extravagant varselljusmodul och en modifierad baklucka gör att nya DS framstår som längre, elegantare och framför allt mindre knubbig än gamla DS 7 Crossback.

DS 7 roadshow

Den nya modellen klarar sig utan Crossback-namnsuffixet från den tidigare modellen, som fortfarande är tillgänglig från återförsäljare. Istället bär den nu DS Automobiles namn på baksidan mellan de slående eleganta bakljusen.

Vid marknadslansering och fram till slutet av året, nya DS 7 finns som La Premiere. Den exklusiva premiärmodellen börjar på €71.490,00 7, men är rikligt utrustad. Prestandamodellen DS 4 E-Tense 4×62.000,00 kan köpas från knappt XNUMX XNUMX €. Parisisk elegans har också en prislapp.

Om du vill lära känna DS 7 nu, erbjuder DS Automobiles dig möjligheten att komma i kontakt under en exklusiv Roadshow.

Med mediamaterial från DS Automobiles

15 tankar om “Nya DS 7 E-Tense 4×4 360 – Grande Nations stolthet"

  • Det är otroligt vad som händer idag. Vänligen stanna på den här linjen!

    Lemon / DS kompletterar Saabs klassiska tema underbart, ger variation och är inte mainstream och trevligt läsmaterial.

    1
    1
    Svara
  • Håll dig gärna till SAAB-bloggen, ... och gärna också få lite mer information om vad ägarna till Trollhättan har för sig i Kina. Det intresserar mig mer än franska bilar 😉 .
    Visserligen gör de nya bilarna att beståndet, inklusive SAABe, nu ser gammalt ut. Å andra sidan hittar jag en hybrid som bara är inriktad på marknadsföring ganska mycket utanför märket. I teorin behövde de köra 50 km förut, men nu måste det bli mer än 50 km, så vi kör 58 km. Det är bara till för att ta bort subventionen. Jag kan inte se någon riktig innovation i exemplet. Men alla gör det, tyvärr!
    Det är förvisso en tekniskt bra bil och reklamen är inte dålig heller....men jag saknar fortfarande SAAB-kampanjerna och avståndet till mainstream. Även en Citroen BX var uppfriskande annorlunda då.

    Svara
    • Det finns knappast någon seriös rapportering kvar om Trollhättan-kineserna (en uppdatering kommer på nätet imorgon som kanske förklarar ett och annat). Och visst stannar den med Saab-bloggen – med Citroëns balansgång.

      Svara
  • ... ah, ännu ett fint inlägg på Citroën ... eh ... Saab-bloggen. 🙂 😉
    (men jag tycker inte att displayen är bra integrerad, den är bara "klistrad på" som i många andra bilar)

    Svara
    • Tack! Kanske alternativt DS Blog? Låter inte illa heller. Ska jag ändra varumärke 😉?

      1
      1
      Svara
      • Det är inget skämt. Det fanns en, eller hur?

        Svara
        • Naturligtvis, allt bra. Inga tvivel tack.

          Svara
          • Oj oj oj ... med ett sånt skämt blir man inte bara vänner här. 🙂 🙂 🙂

            Svara
            • Definitivt inte. Jag måste gå igenom det.

              Svara
              • 🙂
                ... då är det snart SAABOËN-bloggen ... 🙂

                Svara
  • Imponerande! Jag tror ibland att DS har hittat en marknadsnisch som inte fanns tidigare.

    Detta imponerande paket med teknik, 2 elmotorer och en turboladdad förbränningsmotor 4×4, hur länge håller det? Varar detta längre än 5 till 10 år?

    Svara
    • Frågan om teknik har förföljt mig i flera år. När elektroniken flyttade in i bilar för decennier sedan ansågs den inte längre vara lämplig för veteranbilar.

      30 år senare, kan du se det på 9000, de är fortfarande igång. Nästan allt går att laga eller bygga om, jag upplever det varje dag runt Saab.

      Jag misstänker att även system så komplexa som DS 7 skulle kunna köras under lång tid om man hade tillgång till ritningar och källkod.

      Svara
      • Det förvånar mig...

        men det är faktiskt sant. Det är precis så. Elektroniken och speciellt mjukvaran i yngre klassiska bilar har visat sig vara förvånansvärt hållbara och problemfria ...

        Det finns till och med nya "hacks" för unga och oldtimers som kan användas för att programmera funktioner som tillverkarna inte ens hade tänkt på med modellen då, även om den redan hade potentialen, sensorer och kontroller ombord ...

        Oväntade ökningar i prestanda eller bara bekvämlighet blinkar? Det finns knappt några gränser för fantasin vad man vill eftermontera eller programmera och bilarna är igång.

        Jag var alldeles för skeptisk på den tiden. Å ena sidan! Å andra sidan, inte tillräckligt skeptisk, är jag rädd...

        Det är stor skillnad mellan elektroniken i en 30 år gammal klassisk bil och en digitaliserad bil idag. Av de positiva erfarenheterna av bilar från den tiden är det inte på något sätt en regel att varje bil skulle bli bättre och bättre ju fler sensorer och digitala saker den hade ombord, att den skulle bevaras som en veteranbil oavsett dess ökade komplexitet och eventuellt förbättras med hacks kunde.

        Denna flaggstång har definitivt ett slut någonstans och någon gång. Om inte annat för att ingen vill byta bakljus på en gammal bil för tre- eller fyrsiffriga belopp, om det överhuvudtaget fortfarande finns tillgängligt.
        Jag har precis monterat två bromsljus med nya och standardiserade glödlampor från snabbköpet för 1,29. Det hade något...

        Två månader efter den vänstra misslyckades den högra. Båda för första gången efter mer än 10 år. Jag är väldigt seriös med bromsljus så hade två allvarliga problem med en av mina bilar - men löste dem för 64,5 cent vardera. Det känns bara fantastiskt - en känsla som du aldrig kommer att ha med en DS 7 ...

        Självklart inte med ljusstången från en 9-5 NG heller. Detta är inte varumärkesspecifikt. Det här är allmän galenskap...

        Jag har mina tvivel på om yngre bilar kommer att passa som veteranbilar i framtiden.

        2
        1
        Svara
        • De som inte var fullt så unga hade alltid sina tvivel. Detta är generationsspecifikt.

          Litet exempel:

          Saab 9000 markerade början på nätverkandet. En styrenhet kombinerar många funktioner. EDU. Är det hanterbart? Är det.

          Saab 9-5 hade redan ett dussintal styrenheter när den kom ut på marknaden. Den anses nu vara en enkel, lättstyrd bil.

          Dess efterträdare, 9-5 NG, hade tredubblat antalet styrenheter. Svår? Faktiskt stenåldern igen.

          Så här går det till. DS 7 är komplex, utan tvekan. Ur dagens synvinkel. Men om 10 år?

          Det finns också den spännande trenden att förenkla nätverket igen och koncentrera sig på färre komponenter. Vilket du helst har utvecklat själv. Så i riktning mot Saab 9000. Tesla gör det förresten.

          Svara
          • Som jag sa, å ena sidan ser jag det på samma sätt, jag är positivt överraskad av unga klassiska bilar, youngtimers och deras elektronik ...

            Jag är knappast orolig för mjukvara och kontrollenheter, och det gjorde jag aldrig med 9K heller.

            Å andra sidan är hårdvaran allt mer oroande. Utan sensorer, kameror, lasrar, radar, servomotorer och elektromagnetiskt styrda ventiler, ballaster (Xenon), projektorer (HUD) och så vidare kan dagens fordon inte längre ens uppnå absolut nödvändiga funktioner.

            Tanklocken öppnas inte längre, säten och ytterbackspeglar kan inte längre justeras, strålkastare och chassi kan inte längre justeras, motorer går inte längre eller går inte längre smidigt, ger följdskador på andra sensorer, sonder och katalysatorn och så vidare i det oändliga. ..
            Eller så förblir MKL ökänt eller kommer på sporadiskt gång på gång, även om motorn verkar gå ordentligt och upp till tre verkstäder inte kan hitta felet.

            Här hittar man sådana saker om och om igen i kommentarerna och bloggarens erfarenhetsrapporter har en stor korsning med det.

            Programvara och styrenheter är inte problemet. Men det finns alltid hårdvara kopplad till den, som gärna misslyckas då och då, men som är relevant för drift och TÜV och inte alltid är tillgänglig överallt utan problem...

            Även mina 9-5 SC (kromglasögon) är riktigt bitiga och dyra. Det finns mer pengar i xenonstrålkastarna enbart (glödlampor) eller indirekt (lutningssensor på bakaxeln) än vad jag spenderade på en riktig klassisk bil för hela elsystemet inklusive ny startmotor, ny generator och helt nytt tändsystem i samma period.
            Det får dig också att tänka.

            Det var förresten unga människor (Marketing och Sales Benz) som jag hörde från för första gången och på den tiden fortfarande själv var unga och med anledning av presentationen av den nya S-klassen "off the record" att den nya S-klass skulle aldrig göra det till en klassisk bil ...

            Om de (och jag) hade fel, det blev bättre än väntat och S-Klassen är redan en modern klassiker, då är jag glad för det. Och ändå har vi idag situationen att du kan köpa riktiga klassiska bilar för lite pengar inom en mycket kort tid tillbaka på vägen, men när det gäller yngre bilar finns det oro över kostnader och leveranstider för sensorer och servomotorer som är absolut nödvändiga, samt priser och tillgänglighet på hårdvara. Detta problem blir inte mindre med ökande komplexitet.

            Svara

Schreibe einen Kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med * märkt