Hedin Group tar med sig BYD-elbilar till Tyskland

När Hedin Mobility Group, som nyligen tog över Saabs reservdelsleverantör Orio AB, tar med ett nytt bilmärke till Tyskland är det åtminstone värt att notera. BYD är den kinesiska tillverkaren som har sagts ha stor potential och förmågan att slå Tesla i åratal. Det har inte hänt hittills. BYD fokuserade främst på hemmamarknaden. Strategin förändras just nu, BYD kommer till Sverige och Tyskland. Hedin Mobility Group är mycket engagerad i detta.

BYD Sigill
BYD Sigill

Svenskarna skrev under motsvarande den 1 augusti avtal och är nu "Dealer+"-partners för BYD. För Sverige och Tyskland organiserar Hedin försäljning och eftermarknadsservice. Marknadslanseringen är oktober 2022, de första fordonen kommer att levereras i år.

Potential som BYD äntligen vill utnyttja

BYD är en elbilspionjär från Kina. Koncernen har förlitat sig på elkortet i 27 år, och under första halvåret 2022 sålde kineserna mer än 640.000 XNUMX fordon. Försäljningen är fortfarande inhemsk, men med det senaste inträdet i Japan och nu Europa kommer det att förändras. Kinesiska märken tar betydande marknadsandelar i Tyskland tack vare den statligt sponsrade boomen av elbilar.

Det bästa exemplet är det tidigare brittiska varumärket MG, som växer till en ny storlek under kinesiskt SAIC-ägande. I Tyskland fördubblades försäljningen under första halvåret till 4.200 XNUMX levererade fordon. Trenden är fortfarande stigande, eftersom MG driver intressanta fordon och återförsäljarna fortfarande kan sälja mer än vad MG levererar.

Med nya BYD Seal har kineserna en elbil på erbjudande som kan utgöra ett hot mot Teslas M3. Det finns redan 60.000 700 förbeställningar i Kina. Den trevligt ritade sedanen med en räckvidd på upp till XNUMX kilometer kommer att levereras för första gången denna månad. Den har potentialen som BYD alltid har sagts ha och som nu äntligen är på väg att utnyttjas.

BYD är bilmärket nummer 37 i Hedin-portföljen

Seal är det första BYD-fordonet som har den innovativa CTB-designen (cell-to-body). Cellerna byggs direkt in i kroppen, utan att gå igenom moduler eller paket. Kroppens styvhet bör vara 100 % bättre än den konventionella designen, säger BYD.

The Seal väntas även i Europa, mer information kommer att finnas tillgänglig senare denna månad när de nationella sidorna för Tyskland och Sverige kommer att finnas online. (www.bydauto.de och www.bydauto.se).

I tidigare Saab logistikcenter i Nyköping kunde hyllorna nu fyllas med BYD-reservdelar. Det finns definitivt tillräckligt med plats, men lagret har inte varit upptaget av Saab-reservdelar på länge. Hedin-koncernen har därmed lagt till ytterligare ett bilmärke i sin portfölj. Nummer 37 om vi räknar rätt.

21 tankar om “Hedin Group tar med sig BYD-elbilar till Tyskland"

  • blank

    Jag tror inte att man helt enkelt kan undvika Kina, för då kan man inte köpa vissa modeller från BMW eller från andra europeiska tillverkare eftersom de också tillverkas i Kina.
    Vacker ny värld………………. det är bäst att fortsätta köra Saab.

    Svara
    • blank

      ... bland annat (och även tekniskt tråkigt, etc.) tog jag medvetet det "modiga" beslutet för mig "då" i slutet av 2014 att köpa en "dyr" 2011'er Saab (kvasi den senaste generationen, men från ett konkursföretag)
      Så på den tiden hade jag den absolut "senaste" Saab-tekniken (inklusive "plattform") som jag (förhoppningsvis då) skulle kunna köra i många år framöver.
      (och det fanns/finns säkert tillräckligt med "Kina" i det)

      Min bil är nu mer än 11 ​​år gammal, jag har kört den i nästan 8 år nu...
      • Saab är fortfarande "fräsch" och optiskt utan mycket åldrande
      • Folk får ofta frågan vilken bra bil det är eller hur länge Saab har funnits igen
      (eller om fortfarande)
      • om ingen olycka är framme kan jag säkert köra den minst lika länge igen 🙂
      (då kommer även ett sådant slagskepp så småningom att bli "nästan miljövänligt")

      Svara
      • blank

        Det finns mycket Asien där inne. De gamla modellerna hade en mycket hög andel "Made by Sweden". Den senaste generationen 9-5 NG och 9-4x var världsbilar med hög andel Asien.

        Det bästa exemplet är den legendariska ljusstaven på 9-5 NG. Det finns 7 eller 8 leverantörer med fabriker mestadels i Asien inblandade. En anledning till att det inte blir någon efterproduktion.

        Svara
        • blank

          ... du måste absolut förstöra mitt nöje med bilen (ännu mer) ... 😉 ;-(

          Allvarligt talat: har det funnits en bil (i årtionden) som inte på något sätt får majoriteten av sina delar från Kina?

          Svara
          • blank

            Självklart inte. Saab var där väldigt sent på grund av långsamma modellbyten. Varumärket hade aldrig kunnat undgå utvecklingen. Men det är just dessa källor i Asien som just nu är det stora problemet i branschen.

            Svara
        • blank

          …Jag får leva med att grejen faktiskt mest är ett "tacoskal" varje dag. 😉

          Svara
  • blank

    Jag undviker "Made in China" så mycket som möjligt. Jag lyckas inte alltid, men oftare och oftare!

    Svara
    • blank

      Till 100%! Senast när det gäller Taiwan börjar det indignerade tjutet igen. Jag kan redan höra det!

      Svara
    • blank

      … jag också.
      Men det är tyvärr nästan omöjligt (se råvaror, teknik, kläder, små apparater, "krusiduller"/jippon, verktyg etc... faktiskt nästan allt eller överallt).

      Men om du "konsumerar" något mer medvetet - generellt sett - kan du undvika "Kina" här och där (och kanske på något sätt/någon gång göra skillnad och fokusera lite mer på "vårt Europa").

      Svara
      • blank

        Jag är förvånad över hur bra det fortfarande fungerar om du är villig att klara dig utan nappar.

        Åh vad, ge upp? Mindre är ofta mer.
        Jag är väldigt nöjd med en 6-lågare italiensk gasspis vars elektriska ugn jag INTE KAN använda min mobiltelefon för att styra.
        Eller med gräsklippare och motorsåg utan sällsynta jordartsmetaller i vit-orange med förbränningsmotor. Eller med min hårklippare som har varit i produktion oförändrad Made in Germany i 50 år. Eller, eller, eller...

        Listan över mina verktyg och hushållsapparater som klarar sig utan batteri, utan laddare, utan display, utan sensorer och processorer och utan internet är oändlig. Det dåliga är att du kan köpa dem alla helt olika. Jag förväntar mig att den digitala hammaren kommer nästan varje dag. Kanske med laser för att sikta, sensorer i handtaget och en LCD-display som räknar skotten? Vem vet …

        Schnulli är inget framsteg, det är helt enkelt lika överflödigt som en struma. Det fungerar även utan. Fortfarande …
        Färre nappar, mindre Kina.

        Svara
  • blank

    Detta skulle klargöra vad Orio AB köptes för!
    Du kan bara etablera ett nytt bilmärke om servicen och utbudet av reservdelar stämmer. Det finns också några av de tidigare Saabs bilhandlare. Men hur är det med kinesiska bilars krockbeteende?

    Svara
    • blank

      Hedin köpte ett 1a logistikcenter för en liten peng. Orio ingick gratis, affärssiffrorna är verkligen inte sådana att man skulle köpa butiken.

      När det gäller kraschbeteende har kineserna framgångsrikt anammat vår teknik under de senaste 30 åren. Bilarna är i ögonhöjd, ibland bättre och mer innovativa.

      När det gäller hård konkurrens har Kina övertaget. De har batterianläggningar och råvarorna. Vi har ingenting.

      Svara
  • blank

    Intressant artikel 🙂 .Tack.
    Men inte en produkt för mig...

    Svara
  • blank

    Det är toppen! Hedin ger mig BYD, Emil Frey kommer med Great Wall och den tyska staten subventionerar generöst varje Kinabox med skattepengar för miljöns skull. Kina-vågen är igång, så jag behöver inte oroa mig för den europeiska bilindustrin alls.

    Svara
    • blank

      … får kineserna fortfarande den här typen av "utvecklingsstöd" från oss?
      (eller har det avbrutits under tiden)

      Svara
        • blank

          Ah... tack Tom.
          (Jag lat kille kunde ha letat efter något själv) ;-(

          Svara
          • blank

            Jag var nu själv intresserad av ämnet.

            Svara
        • blank

          Till slut blev det bara några miljoner per år 🙂

          Svara
        • blank

          Det som glöms bort är att postklassificeringen av Kina som ett utvecklingsland kommer att finnas kvar.

          Detta gör att tiotusentals handlare på plattformar som Wish kan skicka sina produkter runt om i världen för nästan ingenting.

          Detta är viktigt för den sociala freden i Kina, eftersom det innebär att produktionen av varor kan fortsätta att fungera bättre.

          Svara
  • blank

    ... näääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääääes jag köper ju inte sånt där (åtminstone jag kommer nog inte göra det i framtiden)
    ... snälla ingen kinesiska (därför också en "off" för Volvo/Polestar för mig) ;-(

    Svara

Schreibe einen Kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras.