prisspekulation? Vad är en sällsynt Saab 9-5 Aero värd?
Gentlemanprojektet på bloggen startade för två år sedan. En Saab 9-5 Aero från Spanien, i mycket bra skick med extremt låga kilometer. Ursprungligen annonserad för cirka 10.000 9 € och sedanen skulle ha varit värd varenda €, 5-2 verkade inte vara till salu på länge. Jag registrerade erbjudandet först efter att priset hade sjunkit kraftigt. Det var mer än XNUMX år sedan. Mycket har hänt sedan dess och priserna har fortsatt att stiga. Speciellt för sällsynta färgkombinationer, några kilometer och Aero Badge på kroppen, som ett aktuellt exempel visar. Är det prisspekulation? För dyrt eller fortfarande utrymme för förbättringar? Rösta!
Saab Aero-priserna går upp kraftigt
Så här i efterhand var Saaben förstås ett bra köp. Till ett reducerat pris och förmodligen till det pris som ursprungligen begärdes. Det var inga obehagliga överraskningar under projektfasen, substansen i den svenska limousinen visade sig vara mycket bättre än väntat.
Sedan dess har priserna ökat kraftigt, speciellt för alla Aero-varianter. 10.000 9 € och mer betalas om kvaliteten är okej och vägmätaren visar bara några kilometer. Detta är visserligen mycket sällan fallet. De flesta Saab 5-XNUMX OG Aero flyttades mycket i vardagen och användes som tjänstebilar. De försenade som nu sipprar in på marknaden är undantaget från regeln.
En sällsynt vit Saab 9-5 Aero markerar för närvarande toppen av den spekulativa prispyramiden. Bara färgen är sällsynt, en sådan Saab är definitivt iögonfallande. Dessutom finns den ljusa interiören, som förvandlar den exceptionella bilen till en enhörning. Du kanske gillar det eller inte, det serverar definitivt en speciell smak.
Den nuvarande övre delen av prisspekulation
Lika speciell som Saab är dess prislapp. €16.950 XNUMX krävs stor leverantör för klassiska fordon i Nederländerna. En prischock, ren spekulation? Eller finns det utrymme för förbättringar här?
Saab är sällsynt, som aero står den för den sportiga toppmodellen från Trollhättan. Utrustningen är ganska bra, även de ventilerade sätena finns ombord. Det är rent och välskött, men inte perfekt, vilket kan ses genom att granska de många bilderna på återförsäljarens hemsida.
Det finns även brister i optiken att rapportera. Fälgarna motsvarar inte tillverkningsår och motor.
Mätt mot en jämförbar, inte så exalterad Saab 9-5 Aero, som just nu finns i Schweiz att köpa är det holländska erbjudandet mycket dyrt. Faktum är att Nederländerna är ett Saab-land. Holländska köpare letar igenom Europa efter intressanta affärer, med priserna på begagnade Saab som är de högsta på kontinenten.
Vad skulle läsarna vara villiga att betala för denna sällsynta Saab? Den begärda summan, eller mycket mindre? Kommer fangemenskapen att gå med på priserna, eller är allt ren spekulation? Rösta!
Läser in ...Med bilder från Galleri Aaldering
Det ser jag också.
Det finns några lysande kommentarer här. Till exempel från Ebasil eller Capri 73 ...
Jag tycker att den lilla spoilern på 9-3 Cabrio är riktigt ful och den minskade markfrigången på 9-5 (OG) Aero stör mig. Bilen har relativt kort hjulbas och långa överhäng fram och bak. Den behöver helt enkelt markfrigången och det bekväma chassit i de "lägre" trimnivåerna för att inte sönderfalla av sig själv. Men jag skulle vilja utesluta 9K. Eftersom aero inklusive chassi var bara fantastisk. Men det var också den mest svenska aero någonsin och GM hade litet inflytande på bilen ...
Yngre Eros verkar ibland för mig som om man skulle få en stämning "gratis" som man faktiskt förkastar av övertygelse och erfarenhet eller estetiska överväganden. Alla måste veta själv...
Hej Ove,
eftersom min 9-3 också är byggd 2001 tänkte jag också på det. Får jag fråga vilket försäkringsbolag du tecknade avtalet med?
I fråga om pris. Mitt intryck är att de som köper en Saab idag, eller är intresserade av de "bevarade" exemplaren, oftast också tillhör de över genomsnittet ekonomiskt starka personerna (och har en positiv Saab-mjälte) och det förklarar delvis de höga/högre priserna ; självklart också att inget ”kommer upp”. 17.000 XNUMX EUR plus extra kostnader, det skulle vara för mycket för mig personligen.
Hej Tom, kan du skicka min e-postadress till ShoeMe? Då kan jag skicka den relevanta länken till erbjudandet till honom. Tack så mycket
"ove"
Det är ett nöje!
Du bör alltid få dessa fordon utvärderade om deras skick är bättre än en vanlig gammal. Vid skada får du annars stora problem med försäkringsbolaget. Som regel räcker det med en kort rapport.
Jag tycker att det är synd att Saab-fans bara tittar på flaggskeppet Aero. Även i andra modellserier. Naturligtvis var standardutrustningen på Aero mer omfattande. Det finns dock Vector-exempel med lite bättre utrustning än någon Aero och samma motor, beroende på vad nybilsköparen har konfigurerat. Jag har till exempel aldrig gillat aeron på NG cabriolet eftersom jag tycker att spoilern på bagageluckan är så ful. Jag tyckte också att det främre förklädet i den perforerade plattdesignen på Griffin Aero var riktigt hemskt. Säkert många eller de flesta ser det annorlunda, det är bara min smak, men man kan inte hitta allt bra eller ens det bästa i Aero-utrustningslinjen.
Det tycker jag också, speciellt när man tittar på de yngre modellerna som 9-3 NG och 9-5 glasögon. Ibland är det också värt att kalkylera med efterföljande förbättringar. Så jag skulle lätt köpa en felfri 9k eller 9-5 och till exempel få läderinredningen (ett måste för mig från 900 och uppåt) sydd av en sadelmakare. Kraftmässigt finns också alternativ för en relativt blygsam insats. Karosseri är allt för mig, resten följer eftersom det är lätt att implementera. Och eftersom jag vill köra Saab och inte parkera så tycker jag att det är värt det.
Det är så jag ser det också. Du måste alltid planera för förbättringar. Jag köpte en bucklig 1998 9-5 SE av en 1:a ägare av en avliden 90-årig läkarefru för 500 €. 125600 km körsträcka, 2,3 liter 170 hk, automat, taklucka, farthållare, uppvärmda baksäten. Alltid i garage och endast körd med handskar. Något måste svetsas till vänster axelfäste och en liten plåt kom i vänster hjulhus. Teknik, inklusive turbo, gjordes, 50% av kroppen målades om. Kavitetsförsegling och underredesvax förnyades också.
Nu vet jag vad jag har! Jag har investerat €5800 + köpeskillingen är nu €6300. Men bilen är nu helt rostfri och i gott skick.
16950€ för en AERO är definitivt för mycket, även om den ser bra ut och har 230 hk.
Aero stod alltid för den sportiga toppmodellen, så Saab-fans skiljer sig inte från andra märken. Först med NG 9-5 muterade Aero till en utrustningsvariant, från och med då var det enbart en smaksak vad man köpte.
Eros har samlarvärdet, klarar man sig utan kan man köra billigare och förmodligen lika bra med en Vector.
Fast, är inte bilar i Nederländerna alltid lite dyrare än kanske i Tyskland på grund av olika specialskatter? I grund och botten, före Corona, var/var begagnade bilar i Tyskland alltid billigare än i Österrike, trots Nova-skatten i Österrike var det en skillnad på några tusen euro.
Även om jag älskar Saaben väldigt mycket har jag alltid svårt att spendera så höga summor med så gamla, högpresterande bilar på grund av vår väldigt höga fordonsskatt. Är inte heller alltid lätt att försäkra, för åtminstone utan värdering skrivs bilarna alltid av med väldigt låga priser, om något skulle hända.
I Tyskland är det nu en ung klassisk bil - försäkring borde inte vara ett problem. Min 9-3 byggd 2001 är försäkrad som "oldtimer". Med en heltäckande försäkring och utan nedgradering vid en olycka plus alla förare över 27 år kostar det cirka 350 € om året. Att man ändå behöver en "vardagsbil" till borde inte vara något problem i Saab-kretsar.