Nya Citroën ë-C4 X – nytta, komfort, en nypa avantgarde

Jag minns fortfarande de gånger då det var en stor händelse när Citroën presenterade en ny modell. Det verkar inte bara vara länge sedan, det är det faktiskt. Jag kan tänka på XM, kanske C6 också. Sen då? Svår. Naturligtvis kan du läsa mindre om nya bilar här. Men jag tycker att nya Citroën ë-C4 X är intressant. Det för in lite avantgarde i den annars inte så spännande kompakt- eller medelklassen.

Nya Citroën ë-C4 X
Nya Citroën ë-C4 X

En del skaffar diesel – de andra elbilarna

Den har också en (oavsiktlig) touch av Polestar, och om den hade någon annan funktion skulle den till och med hamna på min lista. Bortsett från det är strategin som Citroën driver lite speciell. Det nya ë-C4 X-bidraget är tillgängligt, uppmärksamhet - teknologisk öppenhet - med olika drivtyper. Varje marknad borde få vad den (förmodligen) skulle föredra.

Nej, inte en Citroën, en Polestar 2. Är likheten en slump?
Nej, inte en Citroën, en Polestar 2. Är likheten en slump?

Den nya med dubbel chevron visar sig som en elbil med "ë". Vilket det blir obligatoriskt i till exempel Tyskland och Österrike, men inte i andra länder. Där kommer kompakten även att finnas tillgänglig med konventionella drivningar, som de välkända bra dieselmotorerna. Det modulära systemet på CMP-plattformen gör det möjligt att betjäna lokala preferenser.

Men Tyskland, subventionerat av staten, är den ledande marknaden för elektromobilitet.

Som ett resultat får tyskarna inte dieslar eller bensinmotorer, och de får inte ens en hybrid. Endast en elektrisk drivning kommer att finnas tillgänglig för den tyska marknaden. Det här är den önskade framtiden som dagens köpare måste möta.

Nya Citroën kommer till Tyskland rent elektriskt
Nya Citroën kommer till Tyskland rent elektriskt

Välkänd teknik väntar under den intressant designade karossen. Drivenheten på 100 kW ska ge en räckvidd på 360 kilometer enligt WLTP. Batteriet på 30 kWh med 50 volts teknologi kan laddas upp till 400 % på bara 80 minuter. ë-C4-topphastigheten är tillräckliga 150 km/h, Citroënen som tillverkas i Spanien accelererar till 9,7 km/h på 100 sekunder.

Detta gör det klart att ingen e-sportbil från Tesla League rullar här. Men av de första preliminära uppgifterna att döma, en glädjande effektiv och troligen prisvärd elbil som kan få sympati med låg förbrukning, hög nytta och den höga komfort som är typisk för Citroën.

Det är trevligt, och det är trots allt vad en Citroën handlar om.

En touch av avantgarde

Nya C4 X, med eller utan ë, berikar medelklassen. Blandningen av sedan och SUV, en modern crossover, har inte återuppfunnit märket. Svensk-kinesiska Polestar 2 hyllar vad som är en erkänd referens för designen. Själva resultatet passar varumärket.

Designen utstrålar en touch av avantgarde
Designen utstrålar en touch av avantgarde

En annan sedan eller en konventionell SUV, det hade nog varit för förutsägbart.

ë-C4 X kommer att vara allt annat än oansenlig när den kommer ut på gatorna från 2023. En touch av avantgarde och sportig dynamik samt många inre värderingar gör den nya releasen intressant. Det är meningen att det ska vara mixen som gäller.

På den Citroën-exklusiva kreditsidan finns de ovanligt avslappnade Advanced Comfort-stolarna, som i samband med Advanced Comfort-fjädringen inte tar tillbaka tidigare tiders svävande, utan är tänkta att säkerställa komfortinriktad körning. Jag gillade redan kombinationen från Berlingo, i ë-C4 X kommer de knappast att göra någon besviken.

För förfining är stolens massagefunktion valfri och en Alcantara soft-touch-inredning, även tillgänglig som tillval, är tänkt att ytterligare förstärka den behagliga känslan av värme, komfort och kvalitet i interiören.

Varumärket gör självklart allt det kan för att ålderdomens må-bra-faktor ska kunna upplevas igen. Citroëns kärnvärden som är behagligt speciella.

Stor bagagerumsöppning - lätt att lasta. Men ingen baklucka
Stor bagagerumsöppning - lätt att lasta. Men ingen baklucka

ë-C4 X-bakdelen sätter visuella accenter. Märkets marknadsföringsfolk talar om en fastback, tyskar ser en halvkombi här och svenskar ser förmodligen en semi-station. Vilket inte riktigt stämmer. Citroën erbjuder inte den stora baklucka som man kan förvänta sig av siluetten.

Den har gott om 510 liters förvaringsutrymme och märkesstrategen lovar enkel åtkomst, men den förblir med ett vidrigt bagagelucka.

Intelligenta småsaker är typiskt Citroën

Givetvis överraskar Citroën än idag med den ena eller andra egenheten. Tiden för geniala förstoringshastighetsmätare och en del egenheter är förbi, men en nypa individualitet har bevarats. I den nuvarande C4-serien är det "Smart Pad Support". En smart integrerad hållare för iPad och andra surfplattor på passagerarsidan, som möjliggör avslappnat arbete eller streaming under körning. En hyllning till den digitala tidsåldern.

Ett riktigt plus är det höga bruksvärdet på de många intelligenta hyllorna, pressmeddelandet talar om upp till 16 stycken som är fördelade i bilen. Detta ger 39 liter extra förvaringsutrymme och en låda på passagerarsidan med en halkskyddsyta används för att säkert transportera ömtåliga föremål.

Det är dessa små saker som ger ë-C4 X-sympatipoängen. En stor baklucka – ja, det hade varit trevligt. Precis som gamla dagar, som XM. När det fanns en baklucka plus en andra bakruta. Av komfortskäl. Men det skulle vara en helt annan historia.

Med bilder från Citroën (Stellantis) och Polestar

14 tankar om “Nya Citroën ë-C4 X – nytta, komfort, en nypa avantgarde"

  • blank

    Det är intressant hur mycket citrontemat rör sig här. Nybilsavdelningen verkar vara bra för bloggen!

    Svara
  • blank

    Jag tycker inte att det är så illa alls. Citroënisterna håller batterierna små, så att vikten på bilarna förblir låg och strömförbrukningen nere. Det här väpnarkapplöpningen med enorma batterier som är extremt tunga är ganska sjukt. De håller sig åtminstone utanför.

    Svara
  • blank

    Jag tycker att frontljuset är ganska läskigt. Precis som den nya 7-serien! Varför gör du detta??

    Svara
    • blank

      Det här är modet, LED-tekniken gör det möjligt. Så du gör det.

      Svara
    • blank

      De främre lysdioderna är arrangerade i en V-form, det nya designspråket för signaturlamporna. Jag antar att det vill påminna om den dubbla vinkeln.

      Svara
  • blank

    Du skulle behöva se den live, men först trodde jag att jag såg något identiskt med en Renault Arkana

    Svara
  • blank

    Med en särskilt uttalad nivå av komfort skulle Zitron åtminstone uppfylla mina förväntningar på märket. Jag tycker att inriktningen är smart, för hur kommer elbilar att skilja sig åt i framtiden? Det kan bara vara designen och "känslan" i själva bilen. Det är dock synd att det bara blir bilen med plugg för D och A.

    Btw: Det finns fortfarande den stora C5 X. Skriver du också något om den?

    Svara
    • blank

      Vi arbetar med ämnet C5 X, den större Citroën är definitivt intressant!

      Svara
      • blank

        Jag skulle också vara intresserad!

        Svara
    • blank

      510 liters bagageutrymme är överdådigt i denna fordonsklass. Dessutom den eleganta återhållsamheten i körprestanda - i slutändan resursförbrukningen.

      Jag hittar inte mycket att klaga på där. ë-C4 X förefaller mig vara ett modernt, sympatiskt erbjudande. Chapeau.

      Ett antal Saabs byggdes med mindre trunk, som inte gick från 0 till 100 lika snabbt och fortfarande var bra bilar på den tiden. Jag gillar att ë-C4 X placerades på hjulen med en sund känsla för proportioner.

      Svara
  • blank

    Hmmmm......nej, jag förstår inte designen på Citroën och Peugeot för tillfället. de många pärlorna som strävar iväg åt olika håll gör utseendet oroligt. Men det är just nu också svårt med andra leverantörer. Biffig kropp, enorma hjul bidrar till rynkningsfaktorn för mig.
    Den med baklucka är dock ett fint lån från Citroën GS. Den hade också bara ett lock, det blev ett riktigt bagagelucka när halvkombin reviderades, när den muterade till GSA. Kanske kommer något senare med C4 X.

    Svara
    • blank

      Jag tror att tyska leverantörer är mycket mer rastlösa och provocerande. Du måste se C4 X 2023 personligen, det är klart, men designen är ett plus för mig.

      Svara
    • blank

      Den efterlysta relationen till GS nämndes av pressen i Frankrike när den ”normala” C4 presenterades. Jag ser dem inte där, men jag gör det med C4 X.

      Svara
  • blank

    En stor baklucka hade sett riktigt bra ut på C4 X, men jag tycker ändå att designen är lyckad. SAAB skulle förmodligen ta med liknande crossover-designer på marknaden idag, och inget märke kan undgå trenden.

    Naturligt och naturligt med stor baklucka, det säger sig självt. Och med syntetiskt turboljud för traditionalisterna 😉

    Svara

Schreibe einen Kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras.