50.000 1 kilometer med Citroën Berlingo - som semester i Frankrike? (XNUMX)

Det finns dessa bilar som borde finnas på basis av medicinska recept eller på rekommendation av homeopater. Citroën Berlingo är en av dem eftersom den är så totalt avkopplande och bromsande. En bil byggd för finsmakare och coola miniräknare. Långt ifrån någon fåfänga, men med högt bruksvärde. Min personliga kontakt med det franska varumärket började långt före Saab. Med ett tidigt barndomsavtryck i den flytande salongen på en Citroën DS. Det finns kvar och du kommer aldrig att bli av med det.

Citroën Berlingo
Citroën Berlingo

Att flyta eller inte flyta - det är frågan

När ett fordon med högt bruksvärde krävs i familjen ser vi två alternativ. En VW Caddy eller en Citroën Berlingo. Enbart av sympatiskäl är Volkswagen bara den kandidat som ska räknas, den har ingen riktig chans från början. Berlingo, som kommer att lanseras 2018, intresserar oss omedelbart.

Tyvärr finns det traditionella Citroën-familjeföretaget vi litar på inte längre, det stängde portarna för några år sedan. Även en auktoriserad återförsäljare i närheten, besökt för premiären av Berlingo, är mer avskräckande än övertygande. Äntligen bokar vi i oktober 2018 med PSA-filialen i Neu Isenburg en provkörning som sker efter en kort väntetid.

Citroën Berlingo Blue HDI 130 kort hjulbas
Citroën Berlingo Blue HDI 130 kort hjulbas

De första metrarna i nya Berlingo är spännande. Citroën lovar, ovanligt för små skåpbilar, en komfortfjädring som vill fortsätta traditionen med den tyvärr nedlagda hydropneumatik. Skulle vilja, märk väl. Faktum är att ingen aktuell lösning från märket kan hålla ett ljus till den dubbla vinkeln på den tidigare upphängningen, så mycket måste vara klart.

Det som erbjuds är ändå intressant.

De första metrarna eller kilometrarna märker du en vajande transportör. Bytet från hårt fjädrade Saab Aero till Berlingo, det är skillnader som mellan Stockholm och Paris. Med en orolig blick från sidan försöker jag fånga eventuella reaktioner från min fru. Misslyckas förnyelsen av den franska förbindelsen på de första metrarna?

Inget sådant händer. För varje kilometer tycker vi att det antydda flytet blir bättre och till och med extremt bekvämt för en skåpbil. Berlingo behagar direkt, dieseln på 130 hk är kultiverad och tyst, den 8-växlade automaten växlar behagligt. Även om motorn alltid är närvarande akustiskt, upplevs den aldrig som störande eller högljudd.

Efter provkörningen är det klart att vi kommer att beställa en Berlingo.

Berlingo, utrustningsnivå "Feel" med många extrafunktioner
Berlingo, utrustningsnivå "Feel" med många extrafunktioner

Beställ en ny bil – avslappnad franska

Vår säljare är en Citroën-veteran som är erfaren och okomplicerad. Tyvärr är han på väg att gå i pension och han lyckades nästan packa med sig en DS 7. Men bara nästan, DS, vad som helst, övertygade inte 100% till slut, utan bara 90%.

Beställningen görs i en vänlig atmosfär, förfinad med ett färskt kaffe. Tillvalslistan för Berlingo blir längre och längre, och i slutändan ser vår dröm Citroën ut så här:

Det blir en Berlingo med utrustningsnivån "Feel" och den korta hjulbasen. En Blue HDI diesel med 130 hk plus 8-växlad automatlåda i svart, berikad med det coola multifunktionstaket, HUD, navigation och DAB+, uppvärmda säten, komfortpaket och mycket mer.

I slutändan är listpriset långt över 30.000 XNUMX €, med en kommersiell kundrabatt sjunker det under detta märke, och i slutet finns ett fullservice-leasingerbjudande som du helt enkelt inte kan tacka nej till.

Det avtalade leveransdatumet är januari eller februari 2019, och vi får faktiskt inte Berlingo förrän i mars. Den kommer att produceras den 31.01.2019 januari 6, sedan distribueras den via PSA:s distributionsnät, vilket kräver en väntetid på nästan XNUMX veckor. Filialen kommer att hålla kontakten under väntetiden, och vi är i nästan realtid när vår Berlingo flyttar närmare Neu Isenburg från vecka till vecka.

Det är bra, det talar för en hög kundorientering jämfört med en normal konsument. För från bloggen, ämnet Saab, har Citroën ingen aning. Vilket gör saken extra autentisk.

Berlingo var ofta gäst i Frankfurts Klassikstadt
Berlingo var ofta gäst i Frankfurts Klassikstadt

Leveransen – inte fullt så perfekt

I mitten av mars är det dags. Berlingo är klar för leverans, vi skötte registreringen själva på grund av det fysiska avståndet till Neu Isenburg. Och som nämnts har ingen på PSA någon aning om att just denna Berlingo skulle bli föremål för en medierapport om några år.

Annars hade följande inte hänt.

Den valfritt beställda mittkonsolen har en djup repa. I Neu Isenburg försöker man putsa bort det i sista sekund, vilket inte verkar trovärdigt. Repan är helt enkelt för djup för det, och meningslösheten i varje ansträngning kan ses vid första anblicken. Följande är förslaget att lämna repan som den är. Fixa det i leasingkontraktet och kör bilen så här i 3 år.

Förslaget verkar tas på fullt allvar, men vi avvisar det. En ny mittkonsol är beställd, den finns på plats några dagar senare och monteras snabbt.

Den klassiska staden erbjöd alltid en bra miljö för att möta Citroëns skatter
Den klassiska staden erbjöd alltid en bra miljö för att möta Citroëns skatter

Själva leveransen är rutin, i bokstavlig mening. Vår ursprungliga säljare finns inte längre på plats, en efterträdare har tagit över. Intresset för kunden är inte överväldigande, men acceptabelt.

Att åka Berlingo är som att semestra i Frankrike

Vad som följer är 3 år och 50.000 XNUMX kilometers avslappnad körning. Berlingo vaggar oss tryggt till Östersjön och transporterar människor, hundar, bagage och stor utrustning. Hållaren sväljer allt vi ger den. Ingenting är för skrymmande och man kan se den höga kompetensnivån som gick in i konstruktionen. Inte för inte är Citroën en storlek i detta marknadssegment.

Dessutom är skåpbilen mycket lätt att manövrera och övervaka, och de vänliga elektroniska medhjälparna ombord gör livet enklare.

Citroëns historia - bakom glas
Citroëns historia - bakom glas

De relativt ömtåliga sätena är bekväma, du kan koppla av som i en soffa och komma ut helt avslappnad även efter några timmars körning. Berlingo är lika nöjd på långa resor som i stadstrafik, förbrukningen planar ut på mellan 6 och 7 liter diesel.

Att åka Berlingo är som att semestra i Frankrike, året runt, med lågt blodtryck och vilopuls. Vilket beror på frånvaron av någon sportslig ambition och komfortfjädringen, som till och med förvandlar hemska, slitna tyska vägar till utmärkta asfaltspår.

HUD är en av de rekommenderade extrafunktionerna
HUD är en av de rekommenderade extrafunktionerna

Citroën är en blandning av Gitanes och lantvin, att avnjutas på marknadsplatsen när solen sakta försvinner över de maritima alperna. Helt enkelt franskt, i linje med märkets tradition och dess okomplicerade fordon. Vi gillar Berlingo, ta det till våra hjärtan. Men det ska inte hindra oss från att berätta lite fakta om bilen i andra delen.

uppföljaren följer

14 tankar om “50.000 1 kilometer med Citroën Berlingo - som semester i Frankrike? (XNUMX)"

  • blank

    6-7 liter diesel för en ny/modern bil är helt klart för stor förbrukning för mig.
    Men historien är välkänd:
    SAAB var/är snålare med juicen. Min TTiD (byggd 2008) använde aldrig (!) mer än 6 liter! 5,3-5,5 liter var "standard".
    Men fokus vid köp är individuellt ;-).

    Svara
    • blank

      Ja och nej. Berlingo är en transportör med CW-värdet för en väggenhet, det ska du inte tappa ur sikte. Jämfört med mitt tyska premiummärke, som inte kom i närheten av WLTP-värdet med den mest känsliga körstilen, är (var) Berlingo acceptabel på vägen.

      Svara
    • blank

      Tja,
      Mätt i tvärsnitt och vindmotstånd förbrukar 9-3 och Berlingo ingenting heller. Du måste vara rättvis...

      Det är fysik. Mycket enkel och oförstörbar. Ett rymdmirakel med en stor ryggsäck kommer alltid att behöva lite mer bränsle än en haute couture.

      Poängen är att varken din 9-3 eller Berlingo (eller någon annan förbränningsmotor) någonsin har utnyttjat framstegen inom motorer fullt ut. Redan för 7 år sedan kunde man flytta en Volvo Duett med 60 liter utanför stan – med bensin, med lägre värmevärde och mindre CO2 än 6 till 7 liter bränd diesel släpper ut....

      Med moderna motorer skulle en Volvo PV 445 (Duett) vara en 3 liters bil idag och skulle ha samma användbarhet som en Berlingo. Industri och lagstiftning har valt en annan väg. En bil som ungefär motsvarar en Duett i bruksvärde väger 50 till 75 % mer som förbränningsmotor idag och har fortfarande mindre nyttolast. Som elbil väger bilar med jämförbart lastutrymme lätt dubbelt så mycket som en Duett – på motsvarande sätt kräver den dubbelt så mycket energi och resurser i produktion och även i drift för sin acceleration. Det är rent galenskap...

      Om vi ​​hade fortsatt att bygga lätta bilar men med optimerade motorer under de senaste 50 åren, skulle vi ha en helt annan diskussion idag ...

      Ingen skulle ens börja tänka på den grova idén att en elbil på 2,7 ton med en nyttolast på endast 400 kg skulle kunna åka 0,9 till 600 km med en 2 tons lätt förbränningsmotor som kunde bära upp till 30 kg CO50-neutralt med bara en liter vegetabiliska oljedrivningar, skulle kunna vara ekologiskt överlägsna. Men det är precis den punkt där vi är eller kan vara...

      Själv kör jag hellre en Duett med modern motor och 2-3 liter biobränsle än någon annan skit. Tyvärr finns det inga sådana bilar som skulle vara ekologiskt skoningslöst överlägsna någon elbil. Gå in, kör och spara, kom och gå av. Detta är behovet av timmen. Men ingen är intresserad längre...

      Ironiskt nog har det länge varit de största självförklarade bilisterna som för oss närmare den autonoma bilen och i slutändan till att säga adjö till privata transporter i 7-mils stövlar.
      De är entusiastiska över varje överflödig gimmick, assistans eller komfortfunktion, gillar att köpa hela utrustningslistan med möjliga extrafunktioner upp och ner, och sätter därmed nya standarder, gör bilar allt tyngre, dyrare och förhindrar besparingar i produktionen och besparingar i bränsle. ..

      Branschen lovar oss att den kan leverera allt detta och vara kompatibel med miljön. Om inte i form av en förbränningsmotor, så med nöje elektrisk. Logiskt sett skulle de naturligtvis hellre sälja en bil på 2,7 än bara 0,9 ton med en lämplig prispolicy. De som notoriskt vill ha mer betalar också mer. Jag hyser vissa tvivel om huruvida detta är rätt sätt att skydda klimatet. Och jag har mina tvivel om huruvida det i slutändan inte kommer att ha varit alla människors bilentusiaster som till slut skyndade sig att begrava dem. Ibland är mindre mer...

      Mindre vikt, mindre assistans, mindre komfort, färre extrafunktioner, färre resurser, mindre förbrukning. Som sagt, vi skulle kunna ha en helt annan diskussion idag...

      Svara
    • blank

      När det kommer till konsumtion bär vi alla en viss del av skulden. Toms Berlingo körs förmodligen på 17″ fälgar, jag tror att 16″ skulle fungera också. Skulle ge en halv liter per 100 kilometer minskad förbrukning. Men man gör det inte av optiska skäl.

      Bara en påminnelse: den gamla goda 9000 och jag tror att 900 också var tillgängliga med maximalt 16″ fälgar som specialutrustning. Det var redan den optiska hammaren då, idag måste den vara 22 eller 23 tum.

      Svara
      • blank

        Korrekt, Berlingo hade 17" däck.

        Svara
      • blank

        Bra poäng. Men knappast någon är medveten om det och om det är det, så spelar det för det mesta ingen roll.

        Faktum är att större fälgar med samma hjulomkrets kostar energi, eftersom massorna och därmed deras tröghet skiftas utåt i hjulet, spakarna vid svängningspunkten blir större ...

        Med större hjul totalt sett har hela fordonets massa och dess tröghet också större hävstång på rotationsaxeln. Även om vikten på de större hjulen och fordonets totalvikt hölls på samma nivå som tidigare fordon genom komplex och kostsam lättviktskonstruktion, skulle ett starkare och därför tyngre bromssystem med större skivor fortfarande behöva installeras för att uppnå samma bromseffekt. Detta är definitivt inte sättet att spara energi och resurser.

        För övrigt, inom (racing)cykling är folk väl medvetna om trögheten hos roterande massor. När det kommer till hjulset slåss det om varje gram eftersom det sparar energi för förarna och gör att sprinters och klättrare kan starta snabbare och ta poäng. UCI föreskriver en minimivikt för racercyklar, som har underskridits designmässigt i årtionden. Det enda som spelar roll är var vikten ligger och hur den fysiskt påverkar idrottarens energiförbrukning och prestation. Ett hjulset som sparar 100 g roterande massa kan kosta dubbelt så mycket och ett som sparar nästa 100 g kan kosta fyra gånger så mycket ...

        I cykling kan du inte bara byta ut motor, tank eller batterikapacitet, och du kan inte skala vridmoment, prestanda och energilagring efter behag. Här är människan den enda resursen när det kommer till framdrivning. Förutom dopning används denna resurs med en viss grad av medvetenhet – åtminstone designerna och teknikerna är medvetna om att de har att göra med en ändlig resurs som de måste få ut maximalt av den. Om man kunde säga samma sak om fordonsteknik, om industrin och politiken antog ändliga resurser, skulle våra bilar se helt annorlunda ut idag...

        Men den (felaktiga) tron ​​på obegränsad tillväxt gäller fortfarande – och den visar sig även i våra 23″ fälgar. Det kände du väl igen. Tack för denna tänkvärda kommentar.

        Svara
  • blank

    Ja, ett fint reportage och ett sympatiskt märke. Citroen är på något sätt annorlunda och hade fantastiska bilar som C5, C6, XM CX och BX. Men hur är det med säkerheten hos Citroen och hur pålitlig är en Citroen från 12 år och äldre? Reservdelsförsörjningen borde väl inte vara så bra heller?!
    För många år sedan arbetade jag för Citroen Deutschland AG i Köln under några veckor. Arbetspressen var mycket hög för fransmännen på den tiden.

    Svara
    • blank

      Jag ska uttrycka det så här: Jag sitter hellre i en gammal Saab än i en Citroen om det skulle vara en olycka. En sådan DS eller CX är ett konstverk på hjul, men det är inte säkert. Men skönt för det!

      Tillgången på reservdelar är inte bra med Saabs mått mätt. Allt beror på återförsäljare och mekaniker som har specialiserat sig på det. Ingenting kommer från Citroen själv. Men det verkar fungera ganska tillfredsställande, det är många Citroen-klassiker på vägen.

      Svara
    • blank

      Min bror har kört en Berlingo eller Peugeot Partners motsvarighet sedan 2005. Gratis verkstad, han fastnade aldrig. Med åldern kommer typiska slitdelar in i bilden. Annars var fordonen omärkliga. Med den första Berlingon då var han dock tvungen att installera en halv rulle kökshanddukar i instrumentbrädan och panel för att stoppa rycket och skramlet.

      Med min första C5 (Bj 2011) hade jag bara något en gång, en injektor hade sagt hejdå under körningen. Klockan nio på kvällen såklart. På tre cylindrar bogserade jag mig till närmaste Citroënverkstad, bogserade bilen och slängde in nyckeln i brevlådan med en kort beskrivning av felet. Verkstaden hade redan tagit hand om allt nästa morgon och även lämnat in en goodwillförfrågan; som beviljades, hade ett parti felaktiga injektorer installerats. Citroëns kundtjänst var tillmötesgående.

      Min andra C5 (2016 års modell, Euro 6 diesel med AdBlue) var i stort sett oansenlig, men man kunde se att utförandet inte var riktigt lika bra. Det som var allvarligare till slut var att AdBlue hade frusit till -15 grader efter några dagar på gårdsparkeringen, men pumpen försökte ändå pumpa och därmed förstörde sig själv. Pumpen och styrenheten är installerade i tanken i reservhjulsbrunnen och fick bytas ut helt för 1.200 25 euro. Citroëns kundtjänst i Köln kunde inte berätta för mig om tanken hade förbättrats i förhållande till detta problem; de skulle inte veta. Inte ens verkstaden i närheten kunde lista ut det. Den franska Citroën kundtjänst hänvisade till sin tyska motsvarighet. Efter flera korrespondens och telefonsamtal kunde jag trots allt förhandla fram en 75-procentig goodwillgest från Citroën. Överraskande nog beviljades 50 % där, men några veckor senare bad min verkstad om XNUMX % tillbaka; som hon sedan krävde tillbaka av mig. Citroën hade uppenbarligen fel.

      Det skakade mitt självförtroende mycket. Jag gillar fortfarande C5. En lösning hade varit att köpa ett äldre exemplar med Euro 5 utan AdBlue. Med möjliga konsekvenser i vissa städer. Jag gav upp det. Men senare kliade det i fingrarna igen när jag såg en vacker blå C5 Tourer från 2012 med låga kilometer och sandfärgad helläderinredning....

      Tillgången på reservdelar till nyare Citroën är god, men den börjar redan bli tunn för äldre exemplar. För några år sedan övervägde Frankrike att återproducera äldre delar som var mycket efterfrågade. Så vitt jag vet hände det inte. Speciellt med XM skulle det vara ett problem med fjäderbenen och kupollagret. Och: du behöver en bra verkstad som kan sin sak och som inte nödvändigtvis fungerar à la français. Jag kan varmt rekommendera Citroën Bleker i Ahaus.

      Svara
  • blank

    Citroen passar Tom, jag hade inte kunnat föreställa mig en Vau Weh Caddy. Passar inte Saab. Jag ser fram emot fortsättningen!

    Svara
    • blank

      Jag ser det på samma sätt. Jag skulle inte ha läst en "Vau Weh"-berättelse med så mycket roligt.

      Svara
  • blank

    Citat: "För att Citroën inte har någon aning om bloggen, ämnet Saab. Vilket gör saken extra autentisk.” Detta gör testet på 50.000 XNUMX kilometer värt mer än någon biltidning!

    Svara
  • blank

    Bra rapport! Citroën verkar ha räddat något från gamla dagar in i nuet. Jag tycker att det är allmänt spännande att upptäcka en ny bilhistoria här. Även om det inte är en SAAB, men det är så skrotanmälan lossnar glatt!

    Fortsätt så 😉

    Svara

Schreibe einen Kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras.