Saab 99 - en blå finländare i Tyskland

Jag har bara prenumererat på bloggen sedan december förra året och jag läste med stor entusiasm de dagliga nyheterna från och om SAAB, skrivna av personer som uppenbarligen bär på en speciell gen. Så det kanske passar bra in i bloggens gång att introducera ytterligare en aktiv representant på fyra hjul! 99er, blå, 1984 från finska Valmet-fabriken, tillverkad med ömtåliga 101 hk, 5 växlar och – ja, i fint skick trots sina 273.000 XNUMX mil.

En klassisk Saab - en resa genom tiden
En klassisk Saab - en resa genom tiden

Kroppen visar patina, men utan avskräckande svagheter. Motorn var lite slapp och inuti kunde man se att SAAB också kördes av finländarna till gummistövelkasttävlingen. Tyska ordbildningen kan ibland vara genialisk.

Jag gjorde köpet endast på basis av några telefonsamtal och många bilder via en klassisk messengertjänst och lät ställa 99ern framför dörren hos ett SAAB-specialistföretag i Hamburg.

Jag var tvungen att hålla med min fru om att det var lite modigt, men ändå bättre än att moka runt under pandemin i januari 21. Och 99:an gör ingen besviken.

Interiör - Turbomätare på instrumentbrädan
Interiör - Turbomätare på instrumentbrädan

Jag klargjorde förstås i förväg vad jag måste göra som affärsman utan någon djupgående talang för mekaniker för att piffa upp den 38-åriga SAAB. Och det är här den mångåriga erfarenheten från Hamburg-företaget spelar in! Så att säga input i form av idéer, önskemål och föreställningar från mig och outputen från Hamburg som turboladdad limousine med certifikat för korrekt registrering.

Budgeten diskuterades och till min glädje uppfylldes den nästan helt. Trots det var det några överraskningar på vägen till turbon, men jag hade dem i reserv.

Saab 99 - Turbokonvertering
Saab 99 - Turbokonvertering

vad som gjordes Motor reviderad och turboladdare på, oljekylare och insprutningssystem på, installerat ett förnyat chassi, fick Minilite fälgar och spoilers och si och så.

Till insidan kunde jag köpa ytterligare en 99:a för småsedlar i Tyskland, som skänkte mig en fin velourinredning, i turboversionen av förra generationen 99. Innertaket och C-stolparna ska då också vara sköna att nosa på.

Med tålamod och tur hittade jag en turboratt och en laddtrycksindikator via onlineplattformarna Tradera och Ebay.

Så nu är HAN klar och har till och med en släpvagnskrok! Med finländaren knyter jag an till tiden 1982 då jag som 19-åring kunde uppfylla min dröm om en begagnad SAAB 99 GLS CC från 1977. Skulle känslan från då bakom ratten i Turbo uppstå igen?

Baksäte med Saab-kåpa
Baksäte med Saab-kåpa

Jo, det är decennier emellan och språnget från kassett till Bluetooth är större än jag trodde. Ändå följer alltid det stora roliga så fort turbon visslar, ratten tvingas in i parkeringsplatsen utan servo och det öppna fönstret släpper in vind och ljud i sittbrunnen.

Faktiskt predikstolen!

Precis som då, när jag alltid var tvungen att hålla huvudet i vinkel mot trafikljuset och fortfarande inte stod i frontlinjen. Dessutom de smala pedalerna med en liten förskjutning åt höger, så att piloten tvingas in i något sluttande läge mot mitten. Jag tror att SAAB sålde det som en säkerhetsvinst på den tiden, eftersom föraren inte riskerar att bli för centrerad på vägen.

Passar en sådan bil in i år 2022 och kan man göra en 99er på turbo? Jag tror det, eftersom min fena från 1984 fortfarande har den ursprungliga energin från då och så länge det finns proffs för underhåll, underhåll och service måste även en sådan chans tas.

Och sist men inte minst, min fru lät mig göra det och ler åt 99:an och pojken bakom ratten, som fortfarande inte verkar vara i mitten av livet när man tittar på lastaren. Precis, och det är bra!

Nu pågår förberedelserna inför stormötet i Trollhättan och jag ser redan fram emot eventet där en svenskfinländare ska stanna till i Sverige.

5 tankar om “Saab 99 - en blå finländare i Tyskland"

  • blank

    Bäste Saabisti, jag blev väldigt glad över att artikeln publicerades och att läsarna uppenbarligen gillade den. Eftersom 99er inte är tänkt att släppa ut ånga i garaget utan på gatan, kan ni se varandra någonstans någon gång. Tack för de tilltalande kommentarerna, jag blev mycket nöjd. Vänliga hälsningar.

  • blank

    Snyggt skrivet och bra bil, grattis.
    Det var vad jag skulle ha föreställt mig för min 99:a, den var ganska trött och växlarna var för långa.
    Min kärlek till 96-talet råder också och den såldes till slut.

  • blank

    Helt enkelt fantastisk

    Det är välskrivet och välgjort. Senast när man tittar på den sista bilden (baksätet med filt) blir det tydligt hur symbiotiskt och fruktbart ett bloggabonnemang med tillgång till butiken och en rejäl svaghet för Saab är ...
    Som harmoniserar och turbon i ljuset 99 förmodligen även hormoner?

    Ha alltid kul, ha en säker resa och tack för den goda historien!

  • blank

    Tack för denna mycket speciella (i många aspekter) rapport. Bra!
    Trodde inte det gick att trolla fram en SAAB Turbo 101 från en 99PS SAAB 99. Galen.
    Jag kan föreställa mig körglädjen och jag kan väl föreställa mig det... Däremot är färgen på SAAB kronan på verket. Och på ett positivt sätt. Otroligt retro chic.
    Ha kul med denna speciella SAAB!

    • blank

      I Skandinavien är sådana modifieringar/moderniseringar/uppgraderingar vanliga.
      Ett antal av de sista 99:orna från modellåren '82-84 konverterades till och med till 2.0-tu-16v-enheter. Dels för att det nödvändiga utrymmet fanns tillgängligt från H-motorn och framåt utan större ombyggnadsarbete, dels var lyckligtvis många 99:or, några av dem från första hand, i gott skick. På den kommande festivalen i Trollhätten kommer det definitivt att bli ett dussin av sådana omvandlingar, vilket var fallet vid varje tidigare festival! Förutsatt att ingen extrem "extern trimkonvertering" är synlig från utsidan, kan en klassisk 99er av den senaste generationen med originaltillbehör (anpassar chassi och bromssystem på turbon) enkelt och kärleksfullt konverteras, samt anpassas till högre prestanda och därmed också som en "saab-värdig". Dessutom anpassar sig denna kraftiga ökning av prestanda vid den tiden (från de ursprungliga 100 till 145 eller till och med 175 hk), som nu är nästan standardfordonsmotorprestanda, bra.

      I mitten av 80-talet hade jag även en 2-dörrars 99:a med denna färg i min flotta, vars ursprungligen inbitna 99-ägare bestämde sig för att byta till 901:an efteråt. Som en älskare av den blå färgen fann jag den här karossvarianten passande, i kombination med den blå inredningen, för att inte skapa en olämplig kontrast, vilket var mode på 70-talet på den tiden; där är alltid en smaksak. Återförsäljningen vid den tiden misslyckades dock på grund av dess färg, tills en halvkunnig Saab-förare, tack vare sin familjepassion för Saab, bara letade efter en modell 99, oavsett vilken färg, huvudsaken var att hon var " Lycklig". Och den välbevarade 99:an kom som tur var tillbaka i "inbitna" Saab-händer.

      Beträffande färgen bör det nämnas att ljus och mellanblått på den tiden betraktades som en impopulär modefärg; även om nästan alla bar fashionabla blåjeans och den blå färgen var på modet! Bland annat denna mellanblå “Azure-Blue” med nr. 116B (från tillverkaren BECKERS), som endast var tillgänglig under en kort tid, eftersom det faktiskt verkade vara en ganska låg efterfrågan bland Saabs kunder. Dess ännu ljusare efterföljande färg "Zircon-Blue" under nr. 157B, var tyvärr ännu mer misslyckad och slutligen endast tillgänglig på ett fåtal marknader som modell 90+901er, fanns intressant nog bara på basmodeller i Skandinavien. De generellt sett ganska misslyckade ljus till medelblå kroppsfärgerna (som B7 Mellanblå, B9H Astralblå, B10H Laguna Blå, 137B Aquamarine Blue met. och 215H Ultramarinblå) var inte ens då att jämföra med efterfrågan på de olika mörkblå färgvarianter (B8 Carolina Blue, 136H Midnight Blue, 131H Admiral Blue, 198G Embassy Blue längsta och mest framgångsrika på erbjudandet, 229H LeMans Blue met.) som nästan alltid var tillgängliga med bättre resultat, med en färg som framgångsrikt ersatte den andra. Intressant nog, i Europa var den mörkblå av typerna 198+229 efterfrågad framför allt i centrala till sydliga länder.

      Betydligt mer populära under 80-talet var, överraskande nog, de metalliserade ytskikten "117H-Platinum-Blue" (var mer av en silverblå men klassificerad under ljusblå) och den skifferblå "112B-Slate-Blue" färgen (medium till något mörkblå). Den senare fanns till och med i '84+85 som en 2-tons lyxversion nr. 195 i skifferblått med silver på rea; initialt endast avsedd som specialutgåva med beige skinninredning och finns sedan även att beställa med velourinredning. Ja, även för Saab-99, även om kunderna inte hade någon kunskap om det eftersom endast ett fåtal till små återförsäljare annonserade det; en riktig raritet.

      Men denna framgång med den ljusa/mellanblå kroppsfärgen varade inte länge, eftersom dess efterföljande färger 220G(Glasurit)+220H(Herberts)+224(endast 9k) Iridum Blue möttes. (det fanns olika tillverkare under en kort tid, antagligen på grund av tekniska receptproblem, de ville inte prata om det, men några saker visade sig efteråt) samt 234H-Nocturne-Blue-Mead. var också misslyckade.

      Med det efterföljande mer moderna fordonsmodellsortimentet behandlades den blå färgen gång på gång som en kortvarig modefärg, förutom överraskande nog den mörkblå 198 Ambassador-färgen, som liksom vit, svart eller röd etablerade sig som en standardfärg i den längre tiden termin!

      Huruvida i allmänhet namngivningen av en färg kan ha en köpeffekt på vissa marknader?

      Några av de ansvariga för den dåvarande italienska Saab-importören SidAuto delade i alla fall denna filosofi som en kommersiell framgång utifrån sina exempel; eftersom det under lång tid hade funnits ett gott samarbete med Trollhättan i den norditalienska bilindustrin, inte bara i relation till 9k-projektet med Fiat/Lancia, utan även den befintliga reservdelsproduktionen för 99/901 delar, där de bidragit mycket . Bland annat implementerades och introducerades en del av hans förslag faktiskt, det mest kända på den tiden var namngivningen av "Odoardo Gray" (på engelska "Edwardian Grey"), som inte direkt motsvarar ett färgnamn, utan bara den "favoritfärg" på den dåvarande Saab-Tunin-ansvarige och vars eget namn han gärna ville bidra med, vilket Saabfabriken accepterade utan kommentarer. Han måste ha haft rätt instinkt i rätt ögonblick, för för honom var det en omedelbar succé som motsvarade modebehovet på den tiden. Många ville till en början inte att det skulle vara direkt, men fick till slut nytta av det.

Kommentarer är stängda.