Här är den – den första Koenigsegg Jesko Absolut

Ytterligare ett förseriefordon gör sina första varv på flygfältet i Ängelholm. Den allra första Koenigsegg Jesko Absolut är här! Ännu en superlativ svensk hyperbil. Namnet Absolut är både program och löfte. För den nya hyperbilen sägs vara den absolut snabbaste Koenigsegg som märket någonsin kommer att tillverka. Det lovar vd Christian von Koenigsegg. Om man tittar på prestationsdata är det svårt att tro att det någonsin skulle kunna bli en ytterligare ökning här.

Koenigsegg Jesko Absolute förserie
Koenigsegg Jesko Absolute förserie

1.600 XNUMX hk med regenerativt bränsle

Koenigsegg Jesko Absolut har den interna 5-liters V8-motorn med dubbelturbo. Denna ger 1.600 85 hk – när den drivs med E85. Genom att använda E1.7 ökar laddtrycket från 2.2 bar (med fossil energi) till 320 bar. Detta ger ett extra lyft och XNUMX hk mer än vid fossildrift.

Hur som helst är det roligt att byta till regenerativa bränslen. Synd att E85 begravdes i Tyskland av politiker till förmån för fossila bränslen.

Det maximala vridmomentet för Jesko Absolut anges till 1.500 9 Nm. Den XNUMX-växlade lätta växellådan (LST) utvecklad av Koenigsegg minskar tiden som krävs för att växla till noll, oavsett vilken växel du väljer och oavsett om du hoppar över växlar.

Den dubbla fenan baktill påminner om stridsflygplanet F-15
Den dubbla fenan baktill påminner om stridsflygplanet F-15

Den aerodynamiska optimeringen av Jesko Absolut syns i de täckta bakhjulen och den dubbla fenan bak, vilket väcker associationer till ett F-15 stridsflygplan. Den svenska tillverkaren anger luftmotståndskoefficienten till 0.278. Toppfarten på hyperbilen sägs vara 500 km/h.

125 Jesko Absolut vill göra Koenigsegg, till ett nettopris av 2,35 miljoner euro. Av denna anledning bör effekterna på den globala CO2-balansen förbli hanterbara. Också för att de tekniska konstverken från Ängelholm endast flyttas i mycket begränsad omfattning. Den årliga körsträckan för en Jesko Absolut kommer också att förbli hanterbar.

Fjädrade bakhjul för aerodynamisk optimering
Fjädrade bakhjul för aerodynamisk optimering

Den grafitgråa Jesko Absolut med Tang Orange-ränder från förserien kommer säkerligen inte att få detta lugna liv. Det är det officiella testfordonet i Jesko Absolut-programmet och har tuffa testkilometer framför sig.

Koenigsegg hyser normalt inte några farhågor om att förseriefordonet kommer att återvinnas efter testets slut. Det imponerande manifestet av svensk ingenjörskultur återställs till skicket för en ny bil efter avslutade tester i fabriken och marknadsförs som en Koenigsegg med historia.

Bilder med tillstånd av Koenigsegg AB

4 Kommentarer
Senaste
äldsta Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
Eric
Eric
1 år innan

Jag såg stor potential i E85, det totala misslyckandet och politikernas undergivna beteende gentemot oljeindustrin leder nu till några öppna frågor.
Annars en jättebra bil.

Volvaab förare
Volvaab förare
1 år innan
Svara till  Eric

Öppna frågor

Bra och kortfattat sagt. Det irriterar mig att vår fjärde makt i staten inte letar efter svaren. Det är här E4 dyker upp gång på gång i artiklar och kommentarer – i en liten bubbla av Saab-förare. Men annars?

I flera år har media och journalister i Tyskland behandlat energi från biomassa som en rolig och exotisk konstighet som ibland ler åt på ett vänligt sätt.

Sedan finns det bönder någonstans i Danmark på en ö som inte längre köper diesel. Eller så finns det finländare som säljer fotogen (delvis) gjord av fiskavfall så långt som till New York. Och även i Tyskland finns det en biogasanläggning någonstans. Allt är väldigt roligt, väldigt bisarrt och en gång om året kan ett sådant bidrag ha en plats. 2019 biodieseln på Ærø, 2020 fotogen från ben och fiskhuvuden, 2022 lite metan från halm. Men inget mer. Det finns ingen seriös journalistisk diskussion om ämnet. Inte ens nu mot bakgrund av kriget mot Ukraina. Många frågor förblir obesvarade och vissa ställs inte ens.

Vem har någonsin undrat hur D skaffade gas innan de ryska gasleveranserna? Vem har någonsin svarat på det? Det är synd, för svaret är faktiskt spännande och väldigt upplysande. Av ett antal goda skäl vill vi verkligen inte gå tillbaka till denna gas, och vi vill inte längre producera den på detta sätt. Men vi var självförsörjande och kunde lära oss mycket av historien om den berättades.

F Weber
F Weber
1 år innan
Svara till  Volvaab förare

Jag tvivlar på att vi någonsin varit självförsörjande. Annars full överenskommelse från min sida. Tyskt välstånd köptes med billig rysk energi, som alltid fanns tillgänglig, och med försäljnings- och produktionsmarknaden i Kina. VW fortsätter att tillverka komponenter och fordon i fabriker med uigurer som utför tvångsarbete.

Tyska politiker (Mrs Merkel och Mr. Scholz) har varit blinda för det moraliska ögat i mer än ett decennium. Hon kastade alla frihetsvärden överbord, vi presenteras nu med kvittot. Ledsen till författarna för politiken på bloggen. Det måste det vara.

Koenigsegg är fortfarande imponerande. Ett tekniskt mästerverk för ett fåtal, gjort av Sverige. Tack för att du rapporterade!

Volvaab förare
Volvaab förare
1 år innan
Svara till  F Weber

Vi var faktiskt självförsörjande när det kom till gas. Det kom från lokalt kol. Stadsgas producerades vid tillverkning av koks för stålindustrin och vice versa, koks producerades för stålindustrin vid produktion av stadsgas. Tillsammans med många andra produkter, som alla (och detta är fascinerande) också har återvunnits.

Gasen i sig (fortfarande vanlig i Tyskland fram till slutet av 1990-talet) och biprodukterna läser som en svart lista idag. Flera procent kolmonoxid i gasen och därför giftig, populär för självmord och mord. Bland biprodukterna tjära och bensen. Men på den tiden var allt fullt utnyttjat och även kolmonoxiden hade ett visst (förbrännings)värde. Om det inte andades in frivilligt (självmord) eller ofrivilligt var det helt enkelt en energibärare som reagerade på CO2 (klimatrelevant men giftfritt) vid förbränning av stadsgas.

Som sagt, vi vill inte åka tillbaka dit av ett antal goda skäl. Men vi var faktiskt självförsörjande och kunde lära oss av det. Historiskt sett har D bara varit beroende av rysk gas i 30 år. Innan dess var vi självständiga i drygt 100 år, även om vi använde gas på en mängd olika sätt på den tiden – inklusive för gatubelysning och till och med inomhus.

Tiderna förändras, det finns nya teknologier och insikter, och det är bra. Men frågan kvarstår om vi måste importera gas idag utan något alternativ, eller om vi skulle kunna generera den självförsörjande igen? Den här gången kanske från biomassa istället för kol?