Berusad på vägen - resa till Schweiz med Saab 9-3

I mitt sinne hade jag skrivit att jag skulle vilja våga jämföra mellan en Citroën C5 Tourer och SAAB 9-3 SportCombi. Jag kommer att linda upp det hela lite och ta dig med på en resa till Schweiz (och tillbaka igen) på en rutt och på platser där jag redan har varit med mina två C5: or med upphängning av stål och med hydractivt chassi.

Jag körde en Citroën C5 Tourer från 2015 till 2021. Snarare: två. 2015 till 2019 en C5 Tourer HDi 110 FAP med 112 HP Tendance (medium equipment line) och stålupphängning, 2019 till 2021 en C5 Tourer BlueHDi 150 med hydraulisk fjädring och 150 HP, grundutrustning; som dock redan var lyxigare än den ovan nämnda Tendance mellanklassutrustningslinjen. Min 9-3 har under tiden fått en farthållare samt en bluetooth-modul så att jag kan omvandla den till en telefonkiosk om det behövs. Vilket också fungerar bra. Jag var förberedd inför den kommande resan.

Målet var Kloten nära Zürich. På ett hotell där hade jag fortfarande en kredit från förra året, när nationella gränser plötsligt blev viktiga igen och Europa föll tillbaka till staten det var i före 1988. Vägen ledde via A7 och A81. 9-3 är idealisk som en touring car, särskilt om du reser ensam eller som ett par, som i mitt fall. Det finns mycket bagage i bagageutrymmet, kylbox, resväska, två kartonger. C5 -bagageutrymmet var något större, men jag använde det bara en gång - utan baksätena fällda.

Om man jämför sätena på 9-3 och C5 märks det att de är märkbart mjukare i 9-3. Sportstolarna är inbyggda i min 9-3. I 9-3 hade jag inledningsvis en känsla av att sitta "på" sätet, inte "i" sätet, som med C5. Faktum är att sidostödarna på C5 är mer uttalade och ger en känsla av att sitta. Själva sätet är tätt, helt annorlunda än vad vi brukade känna till från franska bilar. Men: du kan enkelt köra 1.000 kilometer i den och kliva ur bilen på ett avslappnat sätt. Precis som med 9-3.

Efter ett tag sitter jag här mycket bekvämt och, om jag ska vara ärlig, mer avslappnad. Båda fordonen har fortfarande lite utrymme för förbättringar här, men det klagar på en hög nivå. Båda är bekväma. Och SAAB förtjänar stort beröm för det faktum att det praktiskt taget inte är någon skillnad mellan äkta läder och konstläder.

När det gäller körkomfort måste jag dela mellan 9-3 å ena sidan och C5 med stålupphängning å andra sidan och C5 med Hydractiv-chassi som tredje fordon.

Saab 9-3 och C5 med stålupphängning är mycket lika när det gäller körkomfort. Komfortorienterad, med grövre stötar finns det en stöt som feedback på C5, 9-3 trampar lite mer här. Jag kunde uppleva det på en kullerstensgata cirka två kilometer lång i Sachsen-Anhalt. Ingen hård skakning, du märkte att chassit var utformat för att vara mer bekvämt. Och det var precis så den stålfjädrade C5 betedde sig på dessa vägar.

Citroën C5 med hydractive suspension är en annan klass bättre. Flytande skulle säga för mycket. Men gupp i vägen är väldigt dämpade, om man ens märker dem. Endast vid korta stötar som grova tjärfläckar passerar chassit direkt stöten. Galna betongplattor med dessa reparationsåtgärder är inte roliga. Detta är en särdrag hos hydropneumatik. I dessa fall gör 9-3 bättre. Men helt klart: båda är designade för komfort, en dygd som franska och svenska biltillverkare har odlat tidigare.

När det gäller fjädringskomfort skulle jag anse att 9-3 är i nivå med C5 med stålchassi. Ett bra jobb från Trollhättan, där annars idag bara är "sportigt, tätt" chassi känt. Att köra i sig är roligare i 9-3.

De två vagnarna - C5 och 9-3 - skiljer sig från varandra när det gäller drift. C5 har en iögonfallande funktion här: ratten; Endast rattkanten är rörlig, stötdämparen förblir stel. Knapparna och framför allt krockkudden är alltid i rätt läge. SAAB hade inte heller sett dåligt ut. Idén om säkerhet var förpackad i en typiskt fransk egendomlighet. Med framgång. Och det saknar jag. Jag måste titta på ratten igen för att se var svarsknappen är när ett samtal kommer in precis när jag kör genom en rondell.

Som med SAAB har C5 III också ett "nattläge"! Alla oviktiga element mörkas. Symbolerna för halvljuset lyser dock med full strålning och kan inte dämpas ytterligare. Detta är märkbart bättre implementerat i SAAB. Den gröna belysningen har också en mer lugnande och samtidigt fräschare, om man kan säga det så, än den orange belysningen i C5. I alla fall för mig.

En sak min 9-3 kan göra som C5 inte kunde: den klarar mycket alkohol. Detta är en lite orättvis jämförelse, eftersom båda mina C5: or var utrustade med HDi -dieselmotorer. Det gör det svårt med alkoholen.

Efter att jag fick lämna A81 med dess mycket långsamma trafik den dagen körde jag direkt bakom den schweiziska gränsen till Agrola bensinstation i Diessenhofen. Agrola säljer E12 där - som vid 85 andra bensinstationer i Schweiz.

I kassan identifierades jag naturligtvis omedelbart som en tysk utifrån min tunga och efter att ha tittat på vad jag hade fyllt på frågade de: ”Har du någonsin fyllt på med det?” Ledsaget av en lurande, orolig se. När jag gjorde klart att min bil klarade E85, slappnade kassörens ansiktsdrag. ”Vi har ofta tyskar här som fyller på för att de tror att det är som din E10.” Hur du kan förväxla E10 och E85, som är markerade som sådana på pumpmunstyckena och vid pumpen, var upp till dig och mig ett mysterium.

Jag flyttade sedan in i kvarter i Kloten. 9-3 har gjort det bra bland alla de klassigare och större karosserna på den underjordiska parkeringen, som du kan se

På vägen till Kloten träffade jag en andra generation 9-3. Det ska dröja ett tag innan nästa möte. Alla ägde rum den sista dagen. Först när jag besökte en modelljärnvägshandlare i industriområdet Embrach, norr om Zürich. En enda parkeringsplats var fortfarande tillgänglig:

Det finns inga tillfälligheter! En 9-5 SportCombi, en ansiktslyftningsmodell från efter 2002. Den hade redan några bucklor och repor. Men ett riktigt trevligt, tillfälligt möte.

Och nästa möte följde omedelbart: på Garage Bahnhof, en Suzuki-återförsäljare i Embrach, var en svart första generationens 9-3 cabriolet till salu! Av skäl som inte längre var begripliga stannade jag inte upp och tittade. Kanske bor någon i närheten? Bilen såg snygg ut.

Och en kort tid senare, på vägen till motorvägen, mötte jag en svart 9-5 SportCombi ”kromglasögon”. Avkastningen var riklig den dagen.

På resan kunde jag jämföra interiören och särskilt utförandet. Ett mindre härligt kapitel för 9-3. När vägen är ojämn skramlar den på passagerardörren, sprakar och skramlar någonstans på armstödet och något jublar också där; Jag misstänker syntetiskt läderklädsel. Det sprakar i taklamporna. Bagageutrymmet blind kan också använda dämpning, därifrån hörs också en skramlande. C5 vet inget om detta. Åtminstone inte med samma körsträcka.

Materialen som används i C5 verkar genomgående högre kvalitet än i 9-3. Och när du tänker på att C5 var några tusen euro billigare då, undrar du om du inte ens har sett den större bilden på SAAB eller GM. Å andra sidan: BioPower -motorer, där alkoholen ger mer kraft, inte bara Citroën kunde inte göra det.

Hur är det nu, märker du skillnad när E85 används? En mycket tydlig sådan. Ja och nej. Jag kunde inte avgöra någonting från bullret. Du kan se att förbrukningen ökar, förbrukningen var runt 9,5 till 10 liter; också tack vare hastighetsbegränsningarna i Schweiz. Jag hade dock en känsla av att bilen drar igenom lite bättre. Men jag måste verifiera det igen.

Totalt körde jag 1.150 kilometer med E85 på denna resa. Jag tankade igen på Agrola bensinstation i Regensdorf och på Carrefour mack i Scheibenhard vid den fransk-tyska gränsen i Alsace. Liter E85 i Diessenhofen i Schweiz kostade 1,40 franc per liter, vilket motsvarar cirka 1,29 euro. På bilden ovan kan du se vad de andra bensintyperna kostar.

På bensinstationen Agrola i Regensdorf fanns literen tillgänglig för 1,36 franc, motsvarande 1,25 euro. På bensinstationen Agrola i Worb nära Bern fanns literen tillgänglig för 1,52 euro, motsvarande cirka 1,40 euro. Skillnaderna berodde inte på tiden på dagen. Enligt min observation finns det inga så frekventa hopp i bränslepriset som i Tyskland.

Tätheten av E85 -tankstationer i Schweiz har minskat kraftigt. Förutom Agrolas 13 bensinstationer finns det också fyra Agip / Eni -stationer. Norra Schweiz i Zürich -området är bättre betjänt än söder, där du ofta letar efter E85 förgäves.

I Frankrike - jag hade medvetet gjort returresan via Alsace - ser det väldigt annorlunda ut med E85. Där hittar du fyra bensinstationer på vägen från Basel till Scheibenhard, som leder till E85. Jag lämnade Autobahn i Rixheim för ett telefonkonferens och parkerade mittemot Total bensinstation där.

Priset är fantastiskt, eller hur? Så E85 är en verklig besparing!

I Scheibenhard var E85 dyrare med 81,6 cent per liter; dessa är priser som vid de andra motorvägsstationerna längs vägen.

Det är mycket olyckligt att E85 förbjöds från marknaden genom ett politiskt beslut 2016. Ett annat sätt att hantera alternativa bränslen skulle ha gjort det möjligt att minska koldioxidutsläppen från den befintliga flottan snabbare. Detta gäller både bensin- och dieselmotorer.

Flex-fuel-fordon har praktiskt taget inte varit till salu sedan 2014, och de skulle också ha tagit sin del. Det var dock inte politiskt eftersökt och det är för närvarande inte om man tittar på uttalanden från de politiska partierna och lyssnar på dem; även de grupper som borde ha ett intresse av det förnekar det.

Den ska bara vara elektrisk. Kanske kommer jag att montera en dubbel strömavtagare på taket, då kan jag åtminstone köra elektriskt på A5 och A1 - och snart även i Bayern, tack vare ett finansieringsbeslut från förbundsministeriet för transport strax före slutet av lagstiftningsperioden 😉

Och jag låter det vara där; vem som tycker vilken åsikt som är bra eller inte bra borde inte diskuteras här. Vi tycker om att köra långsiktiga fordon, som i hemlighet representerar ett bra exempel på försoning av ekonomi och ekologi.