Trollens underbara ljud - en Saab Sonett II

Det är trollens underbara ljud som gör denna Saab Sonett II så önskvärd. Så glöm alla fördomar du någonsin har haft mot en 2-taktsmotor. Sonett II förtrollar med ljudet av tre cylindrar, motståndet är meningslöst. Tvåtaktsmotorernas era var emellertid trång för Sonett. Produktionen av Sonett II startade 1966 och de första V4-motorerna kom bara ett år senare, som skulle avsluta det underbara ljudet från tvåtaktsmotorn.

Saab Sonnet II 1967
Saab Sonnet II 1967

Den bättre sonetten II

Den sofistikerade trecylindriga tvåtaktsmotorn med ett slagvolym på 748 cm³ utvecklade cirka 60 hk. Det var detta ljud av rallyt, musiken från Erik Carlsson, Greta Molander och trollen, med vilken den lilla tvåtaktaren basunerade sin kärlek till livet till världen. Ingen jämförelse med V4 Sonett, som hade 5 hk mer effekt, men var tvungen att släpa runt extra vikt med den tunga motorn. Ännu värre, med den trecylindriga 60% av vikten var på framaxeln, var det mycket mer med V4. Toppen av Sonett II ökade igen.

Vi vill inte ens prata om det saknade ljudet.

Huva utan huva som V4
Huva utan huva som V4

Det var också frågan om optik. Ett ämne som inte heller är trevligt. För att motorn skulle passa överhuvudtaget fick V4 Sonett en inte direkt fördelaktig skopa på motorhuven. En framstående bula som inte ökade utseendets skönhet.

Två-takts sonetten var inte bara det bättre, utan också det trevligare valet. Det enda tragiska är att endast 258 bitar gjordes av henne.

Klassisk Saab -logotyp med flygplan
Klassisk Saab -logotyp med flygplan

Sonett från Arlöv

Sonett II byggdes inte i Trollhättan. I väntan på stora mängder, som aldrig existerade, beställde Saab ASJ i Arlöv med byggandet av Sonett II. Extern produktion, experimenterande med nya material ledde till vissa problem och det tog tid innan kvaliteten beskrevs som tillfredsställande. I Sverige var Sonett II ingen framgång, majoriteten av produktionen hamnade i USA.

Som en Sonett II från 1967 som såldes till Nordamerika och återvände till Sverige 1995. Den har omfattande restaurerats och både svenska Saab -klubbar och tidigare fabriksanställda var inblandade. Restaurering är i allmänhet ett svårt ämne i en sonett. Ofta är resultatet inte vad det ska vara. Men detta beror främst på att vissa delar är svåra (eller inte alls) att få tag på.

Interiören restaurerad med modern utrustning
Interiören restaurerad med modern utrustning

Denna Sonnet II är ett riktigt undantag, restaureringen utfördes på en mycket hög nivå, med ett öga för små detaljer och en känsla för historisk reproduktion. Den här lilla sportbilen är nog vackrare och bättre nu än den var 1967 när den rullade av löpande band i Arlöv. Man kan bara gissa hur mycket pengar som gick till restaureringen. Det kommer inte att ha varit lite. Men du måste också gilla denna felfrihet. För historien sedan 1967 går inte längre att känna igen. Det utplånades.

Denna Sonett II är en ny bil.

Sonetten byggdes av ASJ i Arlöv
Sonetten byggdes av ASJ i Arlöv

Ljudet av trollen

Hur som helst letar Sonett II efter ett nytt hem. Någon som är entusiastisk över ljudet av trollen och som är villig att investera lite pengar. Saab Sonett II finns nu i Sverige auktion, uppskattningen är inte så hög.

Sofistikerad tvåtakt med tre cylindrar
Sofistikerad tvåtakt med tre cylindrar

Du skulle förmodligen behöva investera mellan 30 och 33.000 XNUMX euro, restaureringen skulle ha kostat mer. Det finns många reservdelar i paketet. Komponenter som en växellåda eller ett avgassystem finns bland dem. Delar som skulle vara ganska svåra att få om du behövde dem snarast.

Sonett II är definitivt ett spännande exempel på en samling. Det är också en del av Saabs historia, och alla som vill läsa om den dramatiska utvecklingen kan göra det Här att göra. Men det kan bara vara ljudet av trollen, tvåtaktstekniken som är exotisk idag, som kan avskräcka folk från att köpa.

Med bilder från bilweb

2 tankar om “Trollens underbara ljud - en Saab Sonett II"

  • blank

    Jag kan inte få ut något av sonetten oavsett om det är 1,2, 3 eller XNUMX. Jag tycker inte att varken formen eller föreställningen är särskilt intressant. Ämnet lätt konstruktion och begränsad prestanda har implementerats mycket bättre av Lotus.

    Svara
  • blank

    256 exemplar

    Det är mer exklusivt än en Koenigsegg Gemera och kommer förhoppningsvis att vara i goda händer ...

    Fascinerande hur långt ifrån båda sportbilarna är - förutom det gemensamma med en trecylindrig. Det finns få bilar som förkroppsligar och firar minimalism och minskning så radikalt och i ren kultur som en Sonett ...

    Samtiden från Göteborg (P1800) var en jämförelsevis komplex och uppblåst konstruktion med mycket höft- och magefett, cirka 50% mer vikt och resursförbrukning ...

    För mig är sonetten ett monument som får dig att tänka. Som en av de sista representanterna i sitt slag, förkroppsligar hon en tankegång som helt har förlitat sig på minskning för maximal effektivitet.

    Jag litar fortfarande inte på det alternativa förslaget att vi kan uppnå maximal effektivitet och miljöskydd med maximal ansträngning.

    Enligt detta skulle ett energibesparande hus på Grönland som är packat i 30 cm frigolit vara mer miljövänligt än en iglo.
    Men det kan inte vara rätt ...

    Svara

Schreibe einen Kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med * markeras.