Saab 9000 - finesser i den dagliga driften av en youngtimer

Som "daglig förare" sparas inte 9000 årsdagen. Han måste kunna göra allt som en modern bil måste utstå. I klartext: lyktparker istället för torrgarage, biltvätt istället för handtvätt i biltvätten. Saab kommer (kanske) att ge upp sin status som lyktparker i november. Men det kommer att ta några månader till innan det händer. Hur mår youngtimern i daglig användning?

Saab 9000 i vardagsbruk
Saab 9000 i vardagsbruk

Saab 9000 udda soltak

Som är fallet med äldre bilar har 9000 också sina finesser. Han har bra och dåliga dagar. Kroppen spricker och kraschar på de dåliga, som redan är 23 år gamla. På de goda dagarna kör den som den gjorde 1998, när den rullade av produktionslinjen som en ny bil i Trollhättan. Och Saab har sina konstigheter och en av dem är soltaket.

Det är stort, ger sol och luft in i det inre och när det är öppet kan du höra turbon väsa. Den gamla Saab-känslan uppstår när turboladdade motorer fortfarande var något speciellt. Soltaket har ett eget liv redan från början. Ibland fungerar det utan problem i flera månader, sedan vägrar det att arbeta i dagar utan förvarning. Det är oklart varför det kan vara så. Strömmar ingen elektricitet, har motorn problem, är det det mekaniska systemet? Mekaniken kan uteslutas, eftersom taket normalt öppnas enkelt och utan att ljuda.

Daglig drift - Saab måste kunna hantera biltvätt
Daglig drift - biltvätten måste kunna acceptera Saab och det nya klistermärket (test)

Elen kan vara problemet, men det är omöjligt att komma till botten av historien. För just i det ögonblick när jag närmar mig med mätanordningen öppnas taket perfekt igen.

Det är obehagligt, eller hur?

Det som märks när man byter från någon modern bil till 9000 är dess besvärlighet. Allt går bra så länge du reser på landsvägar eller motorvägar. Saab är en trevlig följeslagare där. I centrum blir det obehagligt i parkeringshuset senast. Vändcirkeln på 9000 känns enorm. Inte konstigt, tekniken skapades för 40 år sedan i designkontoren i Trollhättan. En stor vändcirkel och lite makthjälp var toppmoderna på den tiden.

I detta avseende är den exceptionella bilen från Saab inte bättre än en Audi eller Ford i samma ålder.

Nyligen på biltvätten

Tyvärr, och du kan också se det, har 9000 -saken blivit ensam. I början av projektet var ett bra dussin Saab 9000s fortfarande på väg i omedelbar närhet. Fordon i olika underhållsförhållanden, nästan alla förare i hög ålder.

Samtidigt finns det bara två 9000 kvar bredvid Anna -projektet, förarna mycket yngre än jag, vilket ger lite hopp för framtiden.

Statusen som en sällsynthet påverkar. Häromdagen, vid biltvätten, parkerar jag Saab i kön av väntande fordon för att köpa en biljett. När de kom tillbaka bildades en skara människor runt 9000. Dåliga tankar skjuter genom mitt huvud, från en oljepöl under bilen till en ulmande motorbrand.

Det var inget av det. Det fanns intresse för den unga timern, som manifesterade sig i många fingeravtryck på olika fönster. 9000 är en exotisk sådan som väcker nyfikenhet.

Jag är inte säker på om jag ska gråta eller vara glad över det.

8 tankar om “Saab 9000 - finesser i den dagliga driften av en youngtimer"

  • Glad, Tom, glad 🙂 Det visar: det fanns fortfarande något: SAAB!

    En 9000 är tidlöst vacker.

  • Ja, en 9000er visar redan sin utvecklingsålder i vardagen - styrbeteende, vindbrus etc. - MEN designen är alltid ett absolut blickfång.
    Min AERO -restaurering är också "klar" förutom en sista professionell lackbehandling
    En rapport / dokumentation om den långa men vackra och framgångsrika restaureringen kommer att skrivas och publiceras snart ...

    • … Design… såklart!

  • Jag har kört en 25 i 9000 år och jag vill inte missa det.
    Ja, det blir färre och färre; med oss ​​i byn en till.
    Jag tycker inte att det är jobbigt alls, inte ens i ett parkeringsgarage.
    Men kanske beror det också på den långa hålltiden och min 9-5 NG, som är ett slagfartyg å andra sidan.

    • Intressant uppfattning. Jag har alltid tyckt att slagskeppet var mer hanterbart än 9000. 9-5 NG var dock en automatisk maskin, 9000 växlas för hand. Och automatikens inflytande på den subjektiva känslan av komfort ska inte underskattas.

      • Lycklig Tom. Var glad. Jag landade precis efter en lång bilresa med min 9000. Ren njutning !!!!! Och de närmaste dagarna kan jag provköra en 9000 Aero Automatic. Och om det passar, köp…. Jag är väldigt glad över barnet i mig.

        Saabige hälsningar

        Lizi

  • Jag har allt mer en känsla av att vara ute och gå med ett exotiskt fordon. På senare tid har det varit några turer över land, även över republiken till Nordsjön. Till min ånger var jag bara tvungen att / tillåtet använda blinkaren extremt sällan för att hälsa på en mötande Saab (förare).
    Det är helt annorlunda för mig i grannskapet. Förutom mina två 9-3 I och 9-3 X finns det en 900, en 9-3 cabriolet och faktiskt ytterligare en 9-3 X.
    Skulle någon säga att Saab -märket inte längre lever!

  • Saab 9000 var en av de bästa Saabs man har producerat. Det är fantastiskt att det fortfarande finns ägare som fortsätter att driva denna skönhet.

Kommentarer är stängda.