Evergrande -krisen blir en fråga i Trollhättan

Evergrande -krisen fortsatte att ulma förra veckan. På vissa ställen flammade det till och med S&P (Standard & Poor's) gav China Evergrande Group ytterligare en Nedgradera. China Evergrande och dotterbolagen Hengda och Tianjin Holding nedgraderades med två hack från B- till CCC av ratinginstitutet. Från och med nu anses företagens aktier vara ”extremt riskfyllda”.

Evergrande likviditet urholkas

Orsaken till den förnyade nedgraderingen är koncernens allt mer urholkande likviditet. Samtidigt försöker Evergrande motverka detta genom att sälja fastigheter och investeringar. Men enligt den analytiker bara faller i ett hav av skuld.

Efterhand som veckan gick in skickade fler och fler företag stämningar om obetalda räkningar. Enligt rapporter från statliga medier kommer rättegångarna att behandlas centralt vid Guangzhou -domstolen. Tidigare hade rättsliga åtgärder tagits i respektive provinser.

Ytterligare utveckling väntas med spänning. Är Evergrande för stor för den sista hösten och kommer Peking att ingripa i någon form? Under veckans gång gjorde de sociala (kinesiska) medierna att administrationen ser krisen bara som ett slags ”stresstest” för Evergrande, att varken ingrepp behövs eller att konkurs finns i rummet.

Efter det kommer Evergrande att överleva "testet" utan hjälp, men det ser inte ut så för tillfället.

Evergrande håller fast vid bilplaner

Under tiden och med en betydande försening har krisen också blivit en fråga i Sverige. Dagens Industri (DI) berichtet om skuldberget och försäljning av företagsaktier. Är försäljningen av den tidigare Saab -fabriken och NEVS ett problem? Nej, det är det inte, säger Stefan Tilk, vd för NEVS till DI. Han hade inte fått några signaler från Kina som skulle tyda på en försäljning eller minskning av investeringen i Trollhättan.

Och: NEVS är viktigt för genomförandet av elbilplanerna.

NEVS är helt beroende av betalningar från Kina. Företaget har ingen oberoende affärsmodell, dess tjänster tillhandahålls främst för Evergrande Auto. Andra inkomster som genererats med tredje part har hittills inte räckt för att täcka kostnaderna för nästan 800 anställda.

Är det realistiskt att hålla fast vid bilplanerna medan den vanliga verksamheten ligger nära randen? Särskilt mot bakgrund av att investeringar på miljarder ska betalas innan verksamheten kommer att ge resultat. Det finns experter som ser det så. Att gruppen avsevärt minskar sin fastighetsverksamhet, men fortfarande investerar i byggandet av e-bilar, uppskattningar Frederic Cho, ordförande för China Sweden Trade Council och oberoende Kina -expert som realistisk.