Manuell växling - en art som håller på att dö ut

Med övergången till e-mobilitet är det inte bara typen av enhet som ändras. Manuell byte kommer att vara ett minne blott, det är redo att flytta in i museet. Det har varit på reträtt länge. Moderna assistanssystem kommer bättre överens med automatväxlar. Den själv ingripande personen är en störande faktor som man föredrar att hålla utanför.

Mycket plast i kopplingsvägarna i 9-3 II
Mycket plast i kopplingsvägarna i 9-3 II

Det har varit regelbundna diskussioner om hur man byter under en lång tid. Gruppen sportförare försvarade den manuella växeln med all kraft, även om det har blivit allt svårare att hitta argument de senaste åren. Automatiska maskiner har länge bytt bättre och snabbare än människor. För att göra saken värre är de ännu snålare med bränsle.

Du behöver inte en manuell växellåda i en elbil. Vridmoment och hastighet når det som känns som oändligt. En växellåda med en eller två växlar är standard. Om det faktiskt finns två är omkopplingsprocessen naturligtvis helautomatisk. Ingen kommer att gråta efter den manuella växeln, åtminstone inte i elbilen.

Konsekvenser för kommande generationer

Hur länge kommer körskolorna att fortsätta träna med manuella växellådor? Slutet är förutsebart, det kan komma senast 2030. Då skulle nya förbränningsmotorer också kunna förbjudas i Tyskland, i andra länder är de redan. Flödet av assistanssystem blåser också ut lamporna på den manuella växeln.

Någon gång kommer det att finnas en generation förare som inte känner till manuella växlar och som inte får köra den. En utveckling med ödesdigra konsekvenser för oldtimers och klassiker.

Inte roligt, kretsen i Saab 99
Inte roligt, kretsen i Saab 99

Vad kommer att bli av det förflutna sportbilarna? Var är de gamla Porsche 911: erna som huvudsakligen växlades manuellt eftersom 4-växlad automatik rynkades på rynk i de relevanta kretsarna? Vilka effekter har det på de brittiska roadstersna, de med de benhårda, exakta växlarna. Dessa klassiker med ett hjärta som alltid väckte glädje?

Manuell växling - det var något

Kanske kommer de inte att säljas även om de skulle kunna vara klimatneutrala med ett alternativt bränsle. För efter en viss tid kan ingen ungdom köra det längre, lagstiftaren kräver ytterligare utbildning, annars kan utrotningen välvilligt hända.

1986 - ingen glädje med 900 -växellådan heller
1986 - ingen glädje med 900 -växellådan heller

Faktum är att människor förlorar allt fler färdigheter som de en gång hade. Assistans- och navigationssystem gör orienteringskunskaper, förvärvade under tusentals år, överflödiga. Känslan för körfysik, som var oerhört viktig för 20 eller 30 år sedan, behövs inte längre. Sedan introduktionen av ESP har datorn reglerat allt. Åtminstone tills fysiken vinner övertaget. Och fordonet, till förarens förvåning, hamnar i diket.

På Saab var den manuella skifthistorien aldrig den stora succén. Svenskarna har alltid varit långt ifrån de kvaliteter som BMW, Alfa Romeo och Porsche en gång levererade. Växellådorna i Saab 99 och 900 var alltid hemska att växla. Exakta, omotiverade, de kraftfulla turbomotorerna ensam gjorde upp för det.

Tillräckligt exakt manuell växling i Saab 9-3 I.
Tillräckligt exakt manuell växling i Saab 9-3 I.

Den sista hämnden från Detroit

Växellådorna var bara riktigt bra att växla i Saab 9000, åtminstone acceptabelt, med en liten rolig tendens, i 9-3 I, 900 II och 9-5 I. 9-3 II hade helt enkelt för mycket plast inbyggt i skiftkopplingen för det Det kunde ha varit kul. Och slutligen, med Saab 9-5 NG, stängdes cirkeln igen. Den manuella växellådan var GM: s sista hämnd, och det är inte för ingenting som köparna föredrar automatlådan, vilket också märks i priserna på begagnade exemplar.

Hamnar fordon med manuella växellådor på museer, eller har de en långsiktig chans att flyttas som veteraner? Det är upp till lagstiftaren om de kommer att ge fordonskulturella tillgångar en chans eller inte. När allt kommer omkring har detta erbjudit alternativet ett sedan 1 april (!) 2021 Ytterligare utbildning vidare.

10 timmar på 45 minuter mer i praktiken på ett växlande fordon - i kombination med ett 15 -minuters tilläggstest är tillräckligt, även om du har genomfört förarutbildningen på ett automatiskt fordon. Nyckelnumret 78 i klass B -körkortet blir sedan nummer 178 och du är behörig att köra ett manuellt växlat fordon. Ägare av ett automatiskt körkort kan också få ytterligare utbildning och ändra sitt körkort.

Kommer det att räcka för att rädda den manuella växeln från utrotning? Antagligen inte.

11 tankar om “Manuell växling - en art som håller på att dö ut"

  • blank

    3 av 5 familjeägda fordon är automatmaskiner, vilket är trevligt, men byte är också kul. T3 -bussen är i synnerhet en resa genom tiden när allt måste göras för hand igen (ända ner till fönsterregulatorn) eftersom jag lät min son träna på det för körskolan, så 9000 kopplar av för honom.

    Jag har också haft min erfarenhet av ESP. I 9-5NG märker du ingenting, 9-7x är antingen långsammare eller så ingriper ESP medvetet senare. Bilen vinglar innan du märker att elektroniken griper in. Personligen tycker jag att det är väldigt bra eftersom det ger dig en annan feedback och sedan blir medveten om ditt körfel.

    • blank

      Din son lärde sig mycket där ...

      Jag är själv så glad över att ha lärt mig i en bil utan motorcykel utan hjälp. Och jag gillar att uppdatera det igen och igen idag. Ta min gamla timer eller stäng av ESP i 9-5 (övre våningen) för att få en uppfattning om vägförhållandena.
      Annars stämplar den bara en kort stund vid start och accelererar sedan långsammare. Även i tredje växeln förser min oldtimer mig med snurrande däck på asfalt - när till exempel damm och regn bildar en film av smörjmedel. Ta nästa sväng med försiktighet. Jag gillar den här filinformationen, som du kan samla så helt säkert på en rak sträcka vid acceleration. Du kan till och med göra det på en motorcykel. De har också fler och fler assistenter idag. Det återstår att se om du fortfarande kan bedöma vägen och böjningarna korrekt efter att du har närmat dig dem snabbt med halkskydd ...

  • blank

    Ja tom
    och hur många timmar till för ett fordon med ratt eller käppväxel?
    Skicka 96 hälsningar

    • blank

      Krückstock -skift i 2CV, helt enkelt lysande! När du väl hade det i din "hand" var det inget lättare.

  • blank

    Vilken tankegång erbjuder Tom oss! Riktigt bra! Snart kommer ingen att kunna köra växelbilarna längre!?
    Jag flyttar ofta in i den klassiska bilscenen och där har du länge märkt att priserna på tunga och dyra förkrigsfordon stagnerar eller till och med sjunker. En anledning är att nästan ingen längre kan använda sådana fordon. Vem känner fortfarande till manuell tändningstidpunkt? Eller med en motväxel, delvis växlad externt?

    Jag har kört en Lancia Appia sedan 1960 ett tag. Det är en enorm skillnad bara för Fulvia 1972, än mindre för 1999 och 2004 Saab.
    Du måste bara köra med framsyn, för bromsarna och chassit är precis som de var då, nämligen lite svårare att kontrollera än de är idag! Men det är fortfarande kul! Men tycker någon fortfarande att det är bra under 2030 eller 35? Jag tror inte det.
    Det är precis som det är: allt måste gå ...

  • blank

    Den enda välbytbara Saab i mitt garage är Og 9/5 aero bj 2000. Viggen går så här
    Jag är för närvarande i Grekland och kör en smutsig Kia -hyrbil. 6-växlad växellåda, växellåda kan manövreras med ett finger, otroligt exakt och växlar glider in i gränden nästan själva
    Å andra sidan är mina Saab Stoneage.

  • blank

    I takt med tiden

    Jag älskar hur Tom sätter sina teman. Det slår inte riktigt i backspegeln om författaren tycker om att tänka framåt.

    Jag råkade ha liknande tankar på sistone, alla fortfarande mjuka växter mitt i ogräset. Och ZACK är en artikel som gör allt i ordning, genomtänkt och formulerat. Det här är en fantastisk biograf.

  • blank

    Jag gjorde precis en medveten investering i en switch. Automaten i den första XC 90 -serien orsakar ofta problem. Dessutom är en reparation eller översyn inte precis billig.
    Detta köp samlar faktiskt två kommande komponenter: manuell växellåda och diesel.

  • blank

    Tio timmars 45 minuters utbildning för manuell växling. Jag är imponerad och skulle vilja se vad de gör.

    För exakt 25 år sedan fick jag mitt körkort i Flensburg. Förutom kravet på högerstyrning (ofta glömt av de otaliga förarna i mitten) och den icke-trafikhindrande användningen av retardationsfältet på motorvägar var manuell växling naturligtvis också en del av lektionen; tillfällig. Växla mönster, hör och känna när nästa växel ska kopplas in (upp och ner) och användning av växlarna på motorvägens hastighetsfält. "Steg på gaspedalen så växlar du inte till fjärde förrän hastighetsmätaren visar 90!"

    Jag skulle vilja sitta i ryggen för det här träningspasset. Kanske lär jag mig något mer.

    • blank

      Landet är överreglerat, ingen fråga om det. Det fanns en tid då man med mycket tur kunde få ett komplett körkort på 10 timmar.

      • blank

        Och så lite tidigare tog jag körprovet utan körlektioner från körläraren!
        Min pappa hade ork och erfarenhet att göra mig redo för tentamen.
        Detta är vad som hände i Schweiz 1972. Granskaren lät mig köra i nästan 2 timmar och sa sedan i slutet; du kan, jag måste ge dig ID.
        Tempi passati.

Kommentarer är stängda.