Blå Johan flyger och en Saab 900 erövrar biograferna

Saab började bygga bilar 1947. Varumärkets historia började med ett flygplan. Rötterna, konstruktionen av flygplan, hade aldrig glömts fram till slutet. Fina konstigheter, som en konstgjord horisont, fanns fortfarande i de senaste modellerna från Trollhättan. Det är dessa små särdrag som också gjorde Saab intressant för artister och intellektuella. Annars kan du upptäcka en klassisk 2021 i en japansk film 900? Det är inte bara bilarna som är ikoniska. Så är flygplanen. En heter Blå Johan. Välkommen till veckovisa pressöversyn!

Kör min bil - Doraibu mai kā - Japansk film med Saab 900.
Kör min bil - Doraibu mai kā - Japansk film med Saab 900.

Kör min bil - Doraibu mai kā

Saab anses vara ett intellektuellt varumärke. Konstnären, den coola. Dessa människor är intressanta, men ibland inte heller lätt. Om allt detta är sant är det tydligt varför Ryusuke Hamaguchi filmade historien om Haruki Murakami i en Saab 900. Tre timmars film, en krävande berättelse om en faktiskt ganska enkel historia.

Det handlar om en teaterregissör som chaufferas från sitt lantliga hem till Hiroshima för att iscensätta Tjechovs "farbror Vanya" i en Saab. På vägen sprider han livets drama framför sin chaufför. Det handlar om otrohet, sex och död, hela programmet.

Handlingen, som recensionen skriver, blir allt svårare och flyter bara riktigt igen mot slutet av filmen. Tunga grejer, då.

Premiär "Kör min bil”Under den 74: e Cannes internationella filmfestivalen. I Frankrike släpps Ryusuke Hamaguchis verk på biografer i augusti. En tysk teatralisering har ännu inte fastställts. Vi ser redan fram emot en annan Saab som drar över skärmarna i denna värld.

Saab B17 - Blå Johan - i tjänst hos Saab AB
Saab B17 - Blå Johan - i tjänst hos Saab AB

Blå Johan - Saab traditionsunderhåll

Saabs rötter går tillbaka till den mörka perioden under andra världskriget. Saab AB grundades som en rustning 1937 och tjänar fortfarande sina pengar med produktionen av beväpning till denna dag. Spridningen, inte till förmån för Saab AB, doserades bara fint över planeten. Sverige har de strängaste exportreglerna i världen, leverans av vapen är endast tillåtet till icke-aggressiva länder. Åtminstone så fungerar det i teorin.

Saabs debut var B17-bombplanen. 1940 flög prototyperna, totalt 322 exemplar rullade ut ur hallarna i olika versioner. Även från anläggningen i Trollhättan. Etiopien och Danmark var exportmarknaderna, de flesta stannade i Sverige.

Saab B17 var överlägsen de flesta andra märken på sin tid, som Junkers J87 och Douglas SDB Dauntless. Även om hon lyckligtvis aldrig behövde bevisa det. Idag sägs det finnas fem exemplar av de historiskt viktiga flygplanen runt om i världen.

En av dem, B17A Blå Johan, flyger Saab AB i en aktiv tradition. Restaureringens historia kan ses på Warbird Digest läsa.

Griffin utan Saab men från Vauxhall. Du kan bli sentimental.
Griffin utan Saab men från Vauxhall. Du kan bli sentimental.

Griffin - men utan Saab

Griffin stod för toppmodellen för märket på Saab under en viss tid. Griffin-versionen av Saab 9000 lockas med fint träslag och tungt läder. Ett fordon på nivå med tjusiga brittiska sedaner, men med mycket mer underdrift än bidragen från ön.

Under de senaste åren av märket markerade Griffin-beteckningen avgången för en generation fordon. Saab 9-3 Griffin-modellerna var det bästa bidraget i 9-3 II-serien, tyvärr producerades för få.

Ironiskt nog använder det tidigare systermärket Vauxhall, ett annat traditionellt varumärke som nästan förstördes av GM, nu Griffin-namnet. Toppmodellerna i nya Corsa och Astra och Grandland bär nu Greif. Man kan bli lite sentimental.

Med bilder från Saab AB (1), Vauxhall (1) och Culture Entertainment (2)

11 tankar om “Blå Johan flyger och en Saab 900 erövrar biograferna"

  • blank

    901 LHD i Japan med Japans registreringsskylt? Roligt, det valdes nog medvetet för filmen!

    • blank

      Japansk film 😉

    • blank

      LHD används ofta i chaufför och exklusiva bilar i Japan.

      Chauffören är snabbare vid bakdörren. Förare, passagerare eller självförare kan hoppa ut ur bilen när som helst och oberoende av den flödande trafiken vid filens kant eller på andra raden. LHD anses inte vara en besparingslösning där, utan är ett avsiktligt uttryck för prestige och ett tecken på originaliteten i importen - något som vår japanska såg, som kan och bör arbeta på tåget. Det skulle inte längre vara en japansk såg på push ...

      Men en 901 LHD är alltid bisarr som chaufför "Limo" i Japan. Tänk bara inte på det! Bara njuta av det så snart det blir tillgängligt.

    • blank

      PS LHD

      För övrigt var svenskarna själva inte mindre märkliga på denna punkt. Du kan till och med hitta förkrigsfordon i Volvomuseet. Allt LHD ...

      S gick inte över till höger trafik förrän 1967. Ett faktum som jag glömmer hela tiden eftersom det verkar så motsägelsefullt, för med undantag för några få brittiska import är nästan alla fordon som någonsin registrerats i S LHD. Vänstertrafik med LHD var normen i S under många år.

      Är det verkligen så motsägelsefullt mot varandra?
      Inte riktigt. Om du anser att bussar och lastbilar fram till 1967 höll sig så noggrant till vänster och gjorde det lättare för bilar att köra om på smala landsvägar, då var LHD till och med ett vettigt koncept trots vänstertrafik vid den aktuella tiden med väg- och trafikförhållanden i S.

      Jag vet det, har flyttat 3 olika svenska LHD i GB. Också en 9K CS ...
      Omkörningsmanövrar på landsvägar var pesten. Det var dock bara RHD som körde dit, som inte var orienterade mot banans kant utan mot mittlinjen. Men annars?

      Faktum är att jag fann LHd övervägande fördelaktig i vänstertrafik. Jag har aldrig parkerat så exakt och nära trottoarkanten som i Storbritannien. Och det finns inte en enda svängsituation för en LHD i högertrafik som är lika säker och lätt att se som att svänga vänster med en LHD i vänstertrafik. Det är riktigt roligt. Du måste ha gjort det en gång.

      Efter det är man aldrig mer säker i livet att kombinationen av LHD och högertrafik är den enda giltiga lösningen. Droppen sugs sedan ...

  • blank

    DEN 900: e! På rad med Jaguar E, Corvette Sting Ray. Historiskt topp.
    Filmen kommer förhoppningsvis att stabilisera / driva upp priserna ...
    Alltid trevligt att titta på.
    Tack.

  • blank

    Tack. Jag måste se filmen.

    Och på något sätt är jag också glad att tidigare GM -döttrar överlevde en bättre styvmor och den gamla.
    Trist men om Saab - ändå. Om GM hade släppt Opel & Vauxhall ur sina kopplingar tidigare hade Saab förmodligen också blivit ”adopterad” och nu i olika händer. Tragiskt hur det gick ...

    Men jag skulle inte hänga Saab B17 så högt. Varför då? Saab hade en gedigen debut för henne, som de kunde upprepa strax efter andra världskriget.
    För mig är detta en svensk framgångssaga som klarar sig utan överdrift. The Dauntless, till exempel, var ett koncept specifikt för US Navy, inte US Air Force. Hennes kravprofil hade mycket mindre att göra med luften än med den något svajande marken som ett hangarfartyg kunde erbjuda henne för start och landningar i stora dammar.

    För att vara ärlig, när Saab B17 togs i bruk (1942) fanns det redan enmotoriga maskiner i luften som kunde flyga högre och snabbare. Det jag finner avgörande är inlärningskurvan på vägen och i luften som Saab har lagt ner. Det är så brant och fascinerande ...

    Saab 1943, som är cirka 200 km / h snabbare, hade sin jungfrutur redan 21 och för mig är det på något sätt väldigt typisk Saab. Det är alltid okonventionellt ...

    • blank

      Opel och Vauxhall kommer snart att vara historia under PSA -ledning eftersom saker och ting pågår. Det är inte för ingenting som Lohscheller lämnar Opel! Fransk teknik är inte heller särskilt hållbar, förutom Citroen Diesel!
      Även kontrollen över Opels hjärta, de 4000 utvecklarna, är inte längre ansvariga för Opel!
      För Opel var GM klart det bättre företaget! Och utan GM hade Saab blivit historia i början av 90 -talet.
      Jag är mycket nöjd med mina SAAB från GM -eran! 9-3 NG och 9-5 OG är fantastiska bilar!

      • blank

        Du har en poäng ...

        Först och främst är PPE historia igen. De har gått samman med Fiat-Chrysler för att bilda Stellantis Group ...

        Det kan vara så att Saab, Opel & Vauxhall inte hade utvecklats bra under detta tak eller inte.
        Min enda tanke var att licenser inte skulle ha varit ett problem om alla tre hade rätt och samtidigt ”adopterats” av samma nyblivna mamma.
        Idag skulle vi ha ganska många 9-5 NG SC eller 9-4X fler på gatorna. Bara det skulle vara tilltalande och bättre än det välkända händelseförloppet under NEVS.

        1
        1
      • blank

        Jag är medveten om att det nya företaget heter Stellantis. Jag skrev extra PSA eftersom ledningen för Stellantis kommer från den tidigare PSA -gruppen! Carlos Tavares var trots allt VD!
        Och PSA -klienten kommer säkert också att installeras på alla datorer ... Fusion var inte länge sedan.

        • blank

          Jag kommer gärna tro dig och jag har inget mer att säga om artikeln och ämnet. Det skulle vara bortom min vetskap.

          Utöver vad jag redan har sagt tillåter jag inte mig själv någon åsikt och från och med nu kommer jag att följa de kommentarer som fortfarande kan samlas här under artikeln.

          Tack för din input.

  • blank

    Vackra 900 i filmen. Jag älskar denna rika röda. Den var endast tillgänglig från Saab.

Kommentarer är stängda.