Evergrande Auto - sommartester i ett ökenklimat

Evergrande Auto förbereder sig för att starta produktionen under fjärde kvartalet 4. Elbilar från märket Hengchi slutför sina sista testcykler. Tillverkaren meddelade den här veckan att storskalig produktion av e-bilar skulle gå 2021. För några dagar sedan släpptes Hengchi 2022, 1, 3, 5 och 6 för slutliga sommartester. Om vintertesterna ägde rum i Sverige, Österrike och Kina, och det också fanns andra tester i Tyskland, valdes nu Turpan i den autonoma provinsen Xinjiang.

Samtal - startade för Hengchi sommartester
Samtal - startade för Hengchi sommartester

Sommartester i ökenklimatet

Turpan har ett kontinentalt ökenklimat. Den årliga nederbörden är 16 mm, somrarna är extremt heta och vintrarna är kalla. Nu, under den varma årstiden, är medeltemperaturen 40 grader Celsius, en prövning för e-bilar. Evergrande testar batteriets prestanda och deras kylsystem i denna miljö. Effektiviteten hos luftkonditioneringen och beteendet hos elektriska system i ökenklimat står på dagordningen, liksom bromssystemens beteende vid extrem värme.

Ökenprov är syratestet för varje ny bil. Saab gillade en gång att testa i Nevada, en amerikansk stat med omfattande ökenområden. Men det är för länge borta. Även om företaget äger arven i Sverige är inte Evergrande varumärkets efterträdare. Fokus ligger helt på Kina, Sverige spelar för närvarande bara en roll inom forskning och utveckling.

Hengchi 1, 3, 5, 6 och 7

I början av sommartesterna hölls en liten ceremoni med Hengchi 1, 3, 5, 6 och 7 framför Hengchi-anläggningen. Det som väl mottas som marknadsföring i Kina och värt en kortfilm ser lite konstigt ut för europeiska ögon.

Testlagets samlade anrop verkar som en militärformation. Kläder enbart skiljer ingenjörer från milis. Det som också märks är fordonens tilltalande men intetsägande design. Om du letar efter något typiskt för varumärket hittar du det inte. Istället för Hengchi-lejonet kan NIO eller BAIC också vara på motorhuven. Ingen skulle märka det.

Ett resultat av att olika mönster har köpts externt. Det finns ingen varumärkesidentitet i snabbköpet och det finns ingen snabb process. Men kanske är det tekniska data och inte designen som kommer att övertyga.

Marknadslanseringen och de tekniska uppgifterna för e-bilarna kan ivrigt vänjas. Evergrande Auto förlitar sig inte på CATL eller andra välkända leverantörers teknologier för batterierna, utan går sin egen väg.

Företaget har sin egen produktion. För att hålla batterierna uppdaterade med den senaste tekniska standarden rekryterades utvecklingsteamet för en koreansk konkurrent. Åtgärden orsakade viss ilska i Korea och måste ha varit ekonomiskt krävande. Om några månader är det möjligt att se om det var värt det.

12 tankar om “Evergrande Auto - sommartester i ett ökenklimat"

  • blank

    Samtal - startade för Hengchi sommartester
    Jag är förvånad över att MA: s chefer inte är inriktade ..., misstag i reklamavdelningen ???
    Låt oss vänta och se vad som kommer nästa. Hittills har det alltid varit mycket varm luft. Och tvivel kvarstår om e-mobilitet är det sista ordet i visdom ...
    Undersöker Hengchi också alternativa enheter ??? Eller "reglerar" Hengchi allt genom köp / köp?

    3
    1
  • blank

    Jag skulle fortfarande vara intresserad av hur nära Evergrande är sammanflätat med det politiska ledarskapet ...

    Det stora problemet för den storskaliga operationen Hengchi verkar vara dominans på den nationella marknaden.

    Det kinesiska folket borde bli förvånad, heja, köpa. Resten av världen bör bli arg och sjunka ner i marken i vördnad.
    Det är allt så symboliskt och nationellt överbelastat, är en självständighetsförklaring, är slutet på tekniköverföring, är kanske början på slutet för produktion av ett eller annat utländskt bilmärke i Kina, är som ett triumferande framsteg för systemet och statligt ledarskap ...

    Det påminner mig om det kalla kriget, om hur totalitära system försökte skildra sig själva som överlägsna fria demokratier med alla tillgängliga medel. Till exempel med systematisk dopning och truppträning inom idrott ...

    Evergrande & Hengchi verkar också vara mycket dopade för mig. Jag tycker att hela handlingen är ganska läskig och mycket misstänkt ...

    Frågan om design och ett varumärkesansikte är också överflödigt mot denna bakgrund, det är alldeles för västerländskt och fritt marknadsbaserat ...

    Vad som är en varumärkesidentitet och ett erkännandevärde för oss (i ett pluralistiskt samhälle) skulle till och med vara ett hinder för den önskade dominansen hos hengchis på den kinesiska marknaden, eftersom det skulle resultera i en enhetlighet. Tänk om bara BMW kör med oss. Varje bil skulle ha samma svin näsa ...
    Det skulle vara värre än i DDR, där du växlade mellan Trabbis och Wartburgs.

    I ett försök att dominera den kinesiska marknaden och för att förskjuta (utländsk) konkurrens var avsägelsen av ett varumärkesansikte troligen inte en besparingslösning, utan är medvetet och strategiskt.

    Evergrande har också dykt upp här och inte trasslat. Som alltid. Alla fordon från en penna hade definitivt varit billigare än att distribuera dem till flera kända studior över hela världen ...

    10
    5
    • blank

      Fördelningen över flera kända designstudior runt om i världen visar också att du vill arbeta med specialister utanför Kina - så det finns ingen exklusiv nationell överbelastning.

      Jag antar att de kinesiska tillverkarna främst vill konkurrera med biltillverkare från andra länder - det är uppenbart att politiker också vill lysa i detta. Produktionen av tyska bilar i Kina och importen av utländska fabrikat till Kina kommer sannolikt också att vara något annorlunda i framtiden. Spelarna med bättre produkter och smartare strategier vinner.

      2
      3
      • blank

        Samarbete är ...

        I samband med Kina är jag rädd att detta är en alltför samarbetsvillig term.

        Förvärvet av teknisk kunskap, kopiering och plagiering har upplevts som en egen kvalitet i århundraden. Det betraktas som ett uttryck för en kulturell och mental överlägsenhet, om man tillägnar sig mer i "utbyte" med andra kulturer och "rika människor" än Mellanriket ger upp eller förlorar från sig själv ...

        Evergrandes shoppingrunda, inklusive utländska ingenjörer för nästa generation batterier (som nämns i artikeln), följer ett historiskt centraliserat sätt att tänka, som har sina rötter i kejsarnas och deras tjänstemäns stora maktfantasier och aldrig skulle ha tolererat några motsägelse eller till och med motstånd ...

        Du måste se det så tydligt och namnge det så tydligt.
        Det har aldrig skett en socialistisk antikapitalistisk strävan i Marx & Engels mening i Kina. Inte heller en önskan om samarbete eller internationell förståelse.

        Nej, det är ett mycket unikt och mycket speciellt nummer. Parti- och statsledning står enbart i traditionen med maktmedvetna och nationalistiskt inriktade tjänstemän från den kejserliga eran. Det styrs med en pinne och en morot.

        Samarbeten? Inte i vår mening av ordet. Inte med Hong Kong, inte med Tibet, inte med uigurer, inte med internationella designstudior och inte med Trollhättan ...

        Vi kan med säkerhet ta bort vår smink ...

        Känner du till kinesiska filmer? Några av dessa är mästerverk som också har vunnit internationella priser. Det är emellertid oroande att hjälten eller hjältinnan i slutändan alltid tjänade kungariket, helst även offrade sig själva eller åtminstone en stor kärlek till det. Andra filmer är helt enkelt förbjudna i Kina.

        Om vägen till en ny Saab leder genom Kina är det inte en Saab ...

        11
        2
        • blank

          @ volvaab förare

          Ur denna synvinkel är en ny Volvo inte heller en Volvo - Volvo-cheferna i Göteborg arbetar också för ett kinesiskt företag.

          Volvos egna idéer och innovationer flödar dock in i nya produkter - utvecklade och producerade av svenska ingenjörer och designers. Fordonen uppfattas som svenska produkter. Det nödvändiga kapitalet kommer dock från Kina - om detta inte hade hänt hade Volvo varit insolvent under lång tid.

          Du borde inte associera autodivisionen med tjänstemän från den kejserliga eran - minst av allt med Tibet och uigurer. Samarbetet med internationella designstudior är dock uppenbarligen verkligt.

          Jaguar är fortfarande Jaguar - huvudstaden där kom, som det är känt. Jaguarfordon uppfattas som en engelsk produkt och de flesta tillverkas också där.

          Det som verkligen stör mig är till exempel ett företag som VW - år av miljöförorening från förbjuden teknik. Jag skulle definitivt föredra givare från Kina, som leder till en ny miljövänlig SAAB.

          Du bör inte avvisa allt som kommer från Kina eller ens vara rädd för det - det skulle vara nästan maniskt.

          3
          5
          • blank

            Volvo

            Så som du skriver det låter det som om Volvo är oberoende med undantag för pengar och teknik, design och kunskap är fortfarande ett svenskt nationellt gott ...

            Tyvärr är detta fel. I Kina finns tre bilverk, en motoranläggning och framför allt ett stort FoU-centrum.

            Det har för länge sedan ingenting att göra med en utökad arbetsbänk för svenska chefer och ingenjörer.

      • blank

        Den senare fungerar bara på en fri marknad och regimen rör sig alltmer bort från den.
        Jag är alltmer obekväm med deras snabbt växande kraft inom alla områden. Tyvärr tas detta inte på allvar här.

        5
        1
      • blank

        Evergrande kan ha så många modeller ... utan verkstadsnätverk, reservdelsförsörjning och avtalspartner kommer de inte att göra det i Europa!
        Till och med Borgward lyckades inte, även om varumärket är en tradition här! Men Hengchi? ingen kommer att köpa här! Evergrande har inte heller ett mirakelbatteri. Vad sägs om kraschsäkerhet osv ...

        4
        2
  • blank

    Med bilden som visas kan man dra slutsatsen om en varumärkesidentitet - utformningen av de enskilda typerna är mycket lika, åtminstone i det främre området. Det verkar mer konsekvent för mig än med Tesla-modeller.

    Om tekniken också är i toppklass kan hela det faktiskt bli något - om en hybridmodell till och med erbjuds som skulle rulla av produktionslinjen i Trollhättan som SAAB, skulle saker och ting vara perfekta.

    2
    4
    • blank

      Ja och nej. Det främre området motsvarar det nuvarande Kina mainstream och kan bytas ut efter behov. Men snälla. Tekniken kan vara avgörande, hittills har Evergrande hållit uppgifterna mycket allmänna.

      • blank

        Hej Tom,

        Hur får jag klistermärken ,,,, som endast ges till prenumeranter ....

        • blank

          Frågan svarar nästan på sig själv. Genom att bli medlem i Aero X Club.

Kommentarer är stängda.