Evan Horetsky - Koenigsegg undertecknar Mr. Tesla

Koenigsegg fortsätter att växa och expanderar för den nya Gemera produktion i Ängelholm. Supersportbilen rullar sedan ut ur hallarna från 2022. Målsiffrorna för Koenigsegg är helt gigantiska. 150 stycken ska produceras per år. Den dyra svenska tillverkaren har aldrig haft sådana mängder förut.

Produktion från 2022 - nya Gemera
Produktion från 2022 - nya Gemera

Med ökad produktion börjar en ny era för varumärket, som grundades 1994. Den nödvändiga utbyggnaden av produktionen medför utmaningar för de ansvariga, eftersom Gemera är ett mästerverk av svensk teknik.

Det blir den första supersportbilen i världen som har en motor med FreeValve-teknik. Koenigsegg lovar en förbrukningsfördel på 15 till 20% jämfört med konventionella förbränningsmotorer. De två elektriska motorerna i Gemera är också en egen utveckling, de ger var och en 1.000 Newton meter. Komponenter tillverkas i den tidigare Saab-fabriken i Trollhättan, men sportbilen tillverkas i Ängelholm.

Mr. Tesla - produktionsspecialisten

Koenigsegg AB har åtagit sig Evan Horetsky att säkerställa att produktionskvaliteten uppfyller kraven även med ökade kvantiteter. Horetsky är en produktionsspecialist och en berömd personlighet som är välkänd bland fans av varumärket Tesla.

Han var pionjär i elbilen i fem år. Horetsky körde produktionsförberedelsen av Model Y i Fremont, han övervakade omvandlingen av Gigafactory i New York och slutförandet av batteriproduktionen i Nevada. Horetsky anses vara lojal och diskret, den perfekta Tesla-anställd, som en tidskrift en gång skrev om honom.

Evan Horetsky - från Tesla till Koenigsegg
Evan Horetsky - från Tesla till Koenigsegg

Han insåg Gigafactory i Kina på rekordtid och 2020 var han som projektledare ansvarig för att bygga den nya Tesla-fabriken i Brandenburg. I oktober separerat Tesla överraskade överraskande mot Evan Horetsky, skälen är oklara. Och Horetsky är också tyst om det, som sin tidigare arbetsgivare.

Nu tar han på sig produktionsledningen på Koenigsegg som en ny uppgift. Siffrorna är mindre, men det är inte utmaningen. Koenigsegg supersportbilar är mycket komplexa produkter och produktion är en utmaning på grund av de speciella materialen och högkvalitativ teknik.

Med engagemanget av Evan Horetsky tar Christian von Koenigsegg med sig en beprövad expert. Förutom erfarenhet och expertis uppmärksammar han också medieuppmärksamhet i Ängelholm.

11 tankar om “Evan Horetsky - Koenigsegg undertecknar Mr. Tesla"

  • blank

    @ Aero.-93,

    Tack för blommorna och din fina kommentar. Men jag är rädd att du överskattar mig och mina alternativ.
    Jag gillar att tänka & mycket. Det är allt. Och om någon publicerar en idé på det här sättet, som jag gjorde för enventilsteknik, vet du vad som händer.

    Ingen skrev där som antingen inte riktigt är övertygad om sin idé själv eller inte vet hur man ska implementera och utnyttja den. Det senare gäller åtminstone helt för mig. Det måste finnas så mycket ärlighet.

  • blank

    @Volvaab Driver
    Spännande / intressant detaljerad kunskap, som du sprider här. Tack.
    Det gör också bloggen så livlig och intressant ...
    Skulle det inte vara en möjlighet att prata med professor Dr. Att utbyta Fritz Indra om det ???
    Han är ett fan av förbättringsmöjligheter som klarar sig med MINDRE.
    Hälsningar från norr

  • blank

    @ StF,

    Nej eller ja. Jag var helt seriös med mina kommentarer. Även tanken på enventilen, som också kan vara en fri enventil.

    @ Gerd Putschmann,

    Rätt. Jag är alltid fascinerad av fartygets framdrivningssystem. Men inte allt kan skalas. Det är en egen värld i olika hastighetsintervall och dimensioner. Från utvecklingsnivån för den ena världen verkar de båda vara ungefär desamma, var och en på sitt sätt.
    Båda är också lika i och med att möjliga innovationer hotar att politiskt förhindras och sjunka. Jag tycker att det är synd. Av skäl av tekniskt intresse bara skulle jag vilja se vad som händer mer, på vatten och på land, och sist men inte minst med avfall ...

    Jag hörde en gång en intressant rapport om ett finskt företag på radion som säljer bränslen till flyg, sjöfart och motorfordon över hela världen - så långt som USA och JFK .. Fotogen med en andel på endast 35% i fiskhuvuden, ben och annat kompost var det oälskade styvbarnet till denna grupp, som (trovärdigt) försäkrade reportern att 50 till 100% av avfallet kunde levereras för varje kör- och transportsektor, om man fick.

    Dessa uttalanden återspeglade tydligt oro för att det som en övergångslösning i de enskilda flygbolagens eller rederiets årliga företagsansvarsrapporter fortfarande skulle spela en viss roll under ett antal år, men utöver det skulle det inte ha någon framtid . Inte med 35, inte med 50 och inte ens med 100% CO2-minskning ...

    Det är också sorgligt att vi inte har ett bättre scenario för återvinning av avfall. Vilken bokbindare eller snickare lagar sitt eget lim från kvarvarande fisk? Och vem köper fortfarande sina möbler från en snickare idag?

    I en grundligt industrialiserad värld måste vi också skala användningen och användningen av rest- och avfallsmaterial därefter. Endast på detta sätt - i stor skala av industriell återanvändning - kan överflödiga material och avfall som produceras av oss rinna ut i en ekologiskt rimligt förnuftig cykel.

    Rent ekologiskt (och med klimatglasögon på näsan) är skämtet att rest- och avfallsmaterialen (ergo råvaror för biobränsle) inte släpper ut en enda mg mindre koldioxid eller metan om ruttnande prioriteras framför en förbränningsprocess.

    Tydligen är det uppenbarligen rätt sättet för uppenbart för att vara sant?

  • blank

    Fantastiskt att den här lilla tillverkaren visar vad som fortfarande är möjligt med förbränningsmotorn. I normala dimensioner kan detta också uppnås i storskalig produktion. Det hjälper bara inte om all potential för besparingar i slutändan används i en SUV som väger ton, istället för att äntligen bygga lätta aerodynamiska fordon som använder bränsle ekonomiskt.

    @Volvaab Driver: Många av dessa innovationer och dina tankar har varit en självklarhet för stora dieselmotorer i sjöfart under lång tid. Detta används dock med tvåtaktsdieselmotorer. Utan en elektrisk fläkt skulle de inte starta alls, eftersom spolningen alltid kräver övertryck, turboen bygger bara upp tillräckligt med tryck senare. Vissa tillverkare använder faktiskt bara EN avgasventil, som har styrts i flera år enligt den så kallade friventiltekniken. Vid full belastning finns det så mycket energi i avgaserna att den kan användas för att driva ytterligare turbogeneratorer som i sin tur levererar elektriska hjälpdrivenheter. Detta uppnår effektivitet från vilken vi fortfarande är ljusår borta på vägen och där ärligt talat ingen EV någonsin kommer dit.

    Transporten av en 14 till container på EMMA MAERSK och hennes sju systrar använder mindre än TRE liter / 100 km! Tyvärr är varvet som byggde dessa superfartyg nu historia.

  • blank

    Har inte Koenigsegg redan byggt Freevalve-motorn in i en Saab som prototyp?

  • blank

    @ Volvaab Driver

    Jag fick intrycket att din poäng var en överdriven elektrifiering beställd av politikerna och att idéen med en enda ventil huvudsakligen var en överdriven representation av detta ämne. Mitt fel.

  • blank

    @ StF,

    Kärnan i min idé är en enda ventilteknik och därmed en radikalt förenklad konstruktion och minskad friktion. Det finns inga.

    Kansli? Transportministeriet? Jag förstår inte skämtet. Poängen är att under intrycket av politiska mål (trafik- och energiomställning, avskaffande av E85, brist på intresse för biodrivmedel, körförbud etc.) knappast någon tillverkare på allvar undersöker vilka språng förbränningsmotorn kan göra. Inte ens komma in i ämnet eller komma ut med 7-mils stövlar (Volvo).

  • blank

    Jag är nyfiken på att se vad hybridteknik mer kommer att ta fram. Det finns redan många lovande metoder som öppnar upp nya perspektiv för förbränningsmotorn.
    Att ”Mr. Tesla ”tar på sig uppgifter i ett (litet) företag som ännu inte helt har avstått från förbränningsmotorn, har nästan något att minnas mot bakgrund av den aktuella diskussionen och sin egen vita.
    En reflektion som kan förvandlas till en roll framåt. E-motorer erbjuder outnyttjade möjligheter inte bara mot förbränningsmotorn utan också för den och i ömsesidig interaktion.

    Det finns ett otroligt vridmoment från en stående start. Men det finns så mycket mer. Till exempel är den elektriska drivenheten för tvångsventilation redan stilla. I teorin är enventilsteknik till och med tänkbar.

    Vi kommer ihåg kort: två ventiler var minsta. En vardera för inlopp och utlopp för en fyrtaktsmotor. Detta innebar att endast en bråkdel av kolvområdet var tillgängligt för andning. Serieproducerade motorer med 2, 4 och 3 ventiler per cylinder följde för att lösa problemet med att komma så nära kolvområdet som möjligt. Ibland utvecklades till och med prototyper med ovala kolvar, som då hade 4 (!) Ventiler per cylinder. 5 vardera för inlopp och utlopp. Vilken filigranansträngning ...

    Det maximala in- och utloppet skulle alltid ha varit endast en enda ventil, som tar på sig båda funktionerna (inlopp och utlopp) med en diameter nära hålet med minimal konstruktionsansträngning och motsvarande minskade friktionsförluster.

    Det fungerar nu. Det fungerar verkligen nu och förr eller senare kommer någon med den här idén. Någon som kan och kommer att genomföra dem. Det kom till mig för ungefär 2 år sedan ...

    Om en eldriven laddare ger rätt tryck och luftflöde oberoende av hastigheten, blir helt andra konstruktioner möjliga än vi tidigare hade trott.

    Låt oss se om någon också implementerar det och, vid behov, vem för vilken marknad? Det verkar för mig att detta bara bestäms av politik ...

    Ingenjörer och visionärer har haft sin dag i viss utsträckning, det verkar för mig ...

  • blank

    Evan Horetsky har helt rätt. En bil som Gemera, som lite mer än en Aston Martin misstänker, är mycket trevligare än en Tesla. Gemera är åtminstone något speciellt. Hur då en Saab uppförde sig mot en Opel. Tyvärr har jag inte råd med en sådan bil men det kommer att vara mycket intresse så att produktionsnumret blir slutsåld snabbt.

  • blank

    Moin
    Intressant bidrag, även om bilarna är för dyra ... Men svenskarna visar att de kan bygga bilar ...
    Hälsning André

    6
    1

Kommentarer är stängda.