Saab i Barcelona - en pessimistisk syn
Kära Saab-gemenskap. Jag skriver dessa rader som ägare till den sista verkstaden som specialiserat sig på Saab-fordon i Barcelona-området. Min syn på framtiden är extremt pessimistisk. Och av olika skäl. Å ena sidan finns det regeringar och tillverkare med sina påstådda ansträngningar att använda elfordon för att minska miljöföroreningar och för att stoppa klimatförändringarna.
Jag säger "påstådd" avsiktligt eftersom det inte på något sätt är klart hur detta kommer att rädda världen.
Jag är varken ingenjör eller forskare. Men från min personliga förståelse av saken är det omöjligt att köra den enorma flottan av elektriska fordon på ren energi. För att inte tala om resurs- och energiförbrukningen i deras produktion. Vi kommer att fortsätta vara beroende av fossil och kärnenergi längs hela kedjan.
Alternativ knäpps i knoppen
Det växer röster som ifrågasätter det övergripande konceptet och klagar på bristen på alternativa begrepp. Eller klaga snarare på att tankar om alternativ är nippade i knoppen.
Å andra sidan finns det fakta som skapas av stadsförvaltningen i Barcelona.
Ett brutalt korståg mot äldre fordon började i vår stad för några år sedan. Tyvärr är detta begränsat till begränsningar och förbud avseende deras användning. Utvecklingen av alternativa begrepp saknas helt.
Bara så att läsarna har en idé:
Bensinmotorer med EZ före 2000 och diesel före 2006 får inte längre röra sig fritt i hela stadsområdet på vardagar mellan 08.00 och 20.00. Var och en av dessa fordon måste registreras och kan komma in i staden 2 gånger per kalenderår mot en avgift på 10 euro per dag. Registreringen måste ske minst dagen innan.
Samma dag är inträde endast tillåtet i medicinska nödsituationer, vilket måste bevisas. I vilket fall som helst kan endast ett fordon per ägare registreras. Och när du anländer till stan kan du se fram emot att fördubbla parkeringsavgiften - upp till 8 euro per timme.
Automatiserad övervakning
Polisen behövs inte för att övervaka det hela. Ett perfekt fungerande automatiserat kamerasystem togs i drift. Stadsförvaltningen funderar redan på att utvidga det hela till Euro 5-fordon från 01.01.2022. Ursprungligen bör invånarna skonas. Först…
Verkstäder måste också registrera varje kundfordon som flyttas online - inte alls irriterande i en tvåmansoperation. Detta gäller sedan i en vecka. Det var en lång kamp för att uppnå det. Ursprungligen bör kundernas tio dagar användas för detta. Som ska användas mycket snabbt med testkörningar, TÜV eller överföring till partnerverkstäder.
Detta har allvarliga konsekvenser för många ägare. Över 40% av beståndet omfattas av denna förordning. Och i samspel med koronakrisen förvandlar det små verkstäder till en art som håller på att utrotas.
Vår verkstad specialiserar sig också på ett varumärke som tyvärr inte längre finns.
Jag märker att den lever desto intensivare i Saabs förares tankar och hjärtan.
Denna kärlek och lojalitet kommer förhoppningsvis att säkerställa att det finns några verkstäder i Spanien som är specialiserade på Saab. Men jag märker också att många ägare måste dela med sig av sina skatter. Och ibland när tiden är avgörande och det är en extraordinär bil som är svår att sälja snabbt, ska du inte skämma bort skrotpressen.
Hoppas på en förändring i situationen
Men det finns också några exemplar som, tack vare engagerade entusiaster som Lizi eller Tom, gör det utanför landet att fortsätta leva i kärleksfulla händer. Jag har redan kunnat delta i några av dessa projekt. Och det gläder min Saabige-själ att bidra med min kunskap att dessa bilar når sina nya ägare i ett orört skick.
Jag hoppas kunna hålla många Saabs vid liv. Och att situationen förändras för många ägare, särskilt här i Spanien. Åtminstone när det gäller förmågan att behålla och njuta av sina bilar.
Hälsningar från Barcelona.
Juan av Högre berma
Lite information som inte har något att göra med den stora diskussionen som fick Juan att rulla ....
Alla visade fordon tillhör hans samling ....
Hälsning
Lizi
@Volvaab Driver
Varsågod!
@Zsolt,
Så en liknande E85 "karriär" som i D. Tack för informationen.
Jag hoppas fortfarande att biobränsle kommer att uppleva en ny renässans. Jag har redan hört en begäran om införande av E20 (intervju i ÖR).
Fördelarna med blandning är uppenbara. Ju större andel, desto mindre koldioxid och kväveoxider (på grund av lägre förbränningstemperatur). Större oberoende från import etc.
Det fanns alltid bränsle. I D fanns en gång så kallat potatisbränsle (var E35, om jag fick rätt).
Frågan om etanol förhandlas uppenbarligen bara bakom stängda dörrar. Du hör knappt någonting.
Man bör anta att lobbyister från mineraloljebolagen och bilindustrin för länge sedan borde erkänna en möjlighet att öka blandningen som de aktivt skulle ta tillvara (lobbying och PR).
När allt kommer omkring, E-ämnen högre än E10 (ungefär från E20 till E85) säkerställer också att mineraloljebolaget har långsiktiga utsikter inom sitt traditionella affärsområde. De skulle ge bilindustrins förbränningsmotorer med en bättre CO2-balans och bättre avgasvärden.
Det finns en misstänkt tystnad som jag bara kan förklara för mig själv att företagen (Oil & Auto) har beräknat EV och faktiskt vill ha det.
Det öppnar nya och ofördrömda möjligheter för bilindustrin, som garanterat inte drivs av strävan efter hållbarhet utan snarare av föråldring. Naturligtvis inte efter föråldring av sig själva, utan deras näst sista produkter, deras hårdvara och programvara i allt snabbare följd. När vi först köper och avyttrar bilar som mobiltelefoner, surfplattor och nya bärbara datorer, så drömmer man om att chefer ska göra det till verklighet.
Och oljebolagen?
De bryr sig inte om de bryter eller bryter sällsynta jordarter - lika mycket som konsekvenserna av den ena eller den andra.
Misstänkt tystnad. När jag tänker på det kan jag förmodligen skriva av en renässans av etanol trots allt.
E85 såldes på ett mycket begränsat antal bensinstationer i Spanien fram till omkring 2011. Tack vare statligt stöd var priset billigt så det var värt att köpa detta bränsle trots den högre förbrukningen. Subventionen drogs dock tillbaka över natten och plötsligt kostade grejerna mer än E10. Ledsen. Beträffande Barcelona kommer borgmästerskan tyvärr att fortsätta att väljas trots sådana åtgärder.
Det är välkänt att alla har vad de förtjänar ...
Tack Juan för dessa öppna tankar.
Men varför så pessimistisk?
Den nuvarande formen av individuell rörlighet har nått sin höjdpunkt. Mer är inte möjligt, innerstäderna tillåter inte det.
SAAB kan användas i Barcelona upp till brunnen (relativt ;-)) belägen P-house, sedan sker övergången till den välutvecklade lokala kollektivtrafiken. Vad är problemet? Förutom att människor kan ändra "något" ... Och ja, parkering kan kosta. Endast över € ändrar människor sitt beteende. Tyvärr.
Hur som helst, som fotgängare, skulle jag vilja ha mer utrymme och tyst (!) Utrymme i stadens centrum, mindre stank skulle också vara ett problem. Trevliga kaféer eller bistroer att dröja kvar istället för att sitta på en bullrig gata ... Som cyklist skulle jag vilja ha snabba förbindelser, eftersom jag ändå är snabbare inom 5-8 km :-). Varför ännu snabbare? Så delta mer och sedan har de riktiga bilanvändarna fler möjligheter att vara på väg utan trafikstockningar.
Ett svårt ämne ... och vi ALLA kan / måste röra oss andligt och ompröva våra handlingar.
Jag tror att de "gamla bilarna" har sin chans. Det är de nya oldiesna. Och de måste tas om hand, precis som SAABbloggen annonserar. Mer är inte möjligt, du måste agera själv.
Förresten: Jag kan inte få någonting från (individuell) e-mobilitet heller. En bil ersätts bara av en annan. Det gör inte heller städer mer levande ...
Jag hoppas att din verkstad kommer att ha många SÄÄBe att ta hand om länge (!) ...
Tväröverskridande konsensus (@ Ebasil)
Jävla bra fråga, vem är det bättre att inte välja och ännu bättre den underförstådda frågan, vem man ska välja istället.
Det hör dock inte till här, för bloggen vill vara opolitisk och det borde vara. Mycket bättre - eller, beroende på läsning, ännu sorgligare - det kan vara och vara tryggt ...
Mycket bättre, eftersom något som en tvåpartisk enighet bildas i miljö-, energi- och transportpolitiska frågor. Saabförare är alla möjliga saker, är progressiva och lika konservativa som ett monument från den kejserliga eran, de är sociala, liberala och gröna. Och istället för att bekämpa varandra för det finns det en verklig överkonkurrens om att komma överens om frågor om hållbarhet, konsumentbeteende och energi- och transportpolitik.
Det är tråkigt eftersom det inte finns en enda representant för detta tvåpartiga samförstånd som trovärdigt skulle kunna representera det. Inte ett enda parti (lojal mot konstitutionen och valbar) som allvarligt skulle ifrågasätta vägen och dess påstådda brist på alternativ. I detta landskap (det partiska) finns det en övergripande konsensus och en konkurrens av ett helt annat slag. Här är det bara en fråga om vem som konsekvent har gjort bristen på alternativ till en del av programmet.
Garanterar inte nödvändigtvis mångfald av åsikter, men det är vad det är ...
Det faktum att människor med olika bakgrund och politiska preferenser ändå kan komma överens om gemensamma ståndpunkter i olika brännande frågor och faktiskt komma till ett alternativt och icke-partiskt avtal är helt enkelt fantastiskt.
Ett skydd av demokrati och mångfald av åsikter. Enligt min åsikt missade bloggen uppenbarligen målet att vilja vara opolitisk. Jag ser honom som politiskt bortsett från partiböcker och program. Jag tycker att det är partipolitiskt faktiskt. Och just av denna anledning som politiskt och socialt värdefullt och relevant.
När det kommer till frågan om vem som har fel eller vem som är rätt parti, kommer det mig inte någonstans. Men kunskapen om att anhängare av olika partier kan ha samma icke-representerade eller underrepresenterade åsikt är ännu mer värdefullt för mig än någon valrekommendation.
Det grundläggande problemet är att det finns för många bilar, särskilt i städerna - åtminstone märks det vid första anblicken: Du kan knappt gå framför bilar, även om jag kör (enligt statistik mestadels med en person) också som stående (enligt statistik 90 procent av en bils liv, med min bör värdet närma sig 100 procent ännu tydligare) min. Listade ensembler från en till stor del bilfri tid är helt parkerade, så att dessa utesluts som fotomotiv och bostadsort - jag talar av erfarenhet - är inte riktigt mer intressanta.
Vem tror att av pragmatiska eller strategiska skäl (ibland val äger rum i demokratiska stater) säger praktiskt taget ingen att under "mobilitetsomvandling" ersätts fossila bränsledrivna flottor - i Tyskland cirka 40 miljoner (?) Bilar - med el- och / och förstår vätgasdrivna fordon täckte inte ämnet. Och jag har intrycket att detta mer eller mindre omedvetet äger rum för bevarande av egendom på grund av inte bara här i landet en hel del (förmodligen anlända) människor. Och om de nya bilarna är så miljövänliga kan du till och med tänka på att köpa ett annat fordon.
Jag föredrar att köra genom München i min BMW 635CSi och använda cirka 16 liter Super Plus, trots allt är den blyfri (den har till och med en eftermonterad reglerad katalysator). Och om det är för dyrt (eller skadligt för miljön) för mig, får jag Saab 900 Turbo 16S från den underjordiska parkeringen, som bara behöver 10 liter (och jag överväger att installera en katalysator i rostfritt stål). Min Toyota Yaris Hybrid behövde bara 3,5 liter och körde cirka 60 procent av rutten i staden med lite buller och utan rökavgaser, men det är lite tråkigt. Men eftersom jag bara täcker 6000 till 8000 kilometer per år, fördelat på tre bilar - jag vet, rationellt sett, behöver jag inte min egen bil - ...
@ Saabansbraten,
Det skulle också intressera mig. Samtidigt tror jag att man inom EU har vissa jämförelser mellan en medlem till en annan om hur saker fungerar.
EU: s normer för luftföroreningar, individuella stämningar och så vidare. Om den stora gamla lägenheten i stadens centrum till en början är ockuperad billigt eftersom den ligger på en upptagen huvudväg, kommer det garanterat att finnas en kärande för allt.
Den första vill ha en parkeringsplats (dvs. avgifter för alla andra, en årlig bosättningsbiljett för sig själva). Den andra vill ha tyst (Tempo 30 åtminstone från 22-6) och den tredje klaganden ren luft. Innan du till exempel stänger hamnen i Hamburg vänder du dig till trafiken. Innan alla värmesystem moderniseras (till exempel den gamla oljeuppvärmningen i huset där käranden har häckat billigt), vänds trafiken.
Stadstullar, parkeringsavgifter, miljözoner - de genererar kommunala inkomster och stimulerar ekonomin (nya fordon med högre utsläppsstandarder eller elbilar) och stänger av rättegångar och EU: s straffrättsliga förfaranden.
Den rättsliga grunden kom demokratiskt och majoriteten kommer inte längre att intressera människor på rättslig nivå. I detta avseende är knappast någonting så laddat med interna motsättningar som vägtrafik.
Här måste domare erkänna en enskild kärande från en förhandling till en annan eftersom han som invånare stämmer för lämpliga åtgärder mot (!) Allmänheten mot bakgrund av hans rätt till fysisk integritet och tillämpliga gränsvärden för buller eller luftföroreningar ...
Och ibland exproprierar samma domare mark, delar till och med lokala invånare med vägbyggnadskostnader för den oönskade utbyggnaden av ett bostadsområde till en genomfart i folkets namn och till allmänhetens fördel - så den här gången ökar det buller och utsläpp . Som jag sa, interna motsättningar ...
Logik och förnuft verkar ha gått förlorade i Tyskland såväl som i stora delar av Europa.
@ J B
Var annars kan du fylla på E85 lokalt? I D ?? Vänligen ge kort information om detta - tack på förhand!
Galenskapen är att i Tyskland, nämligen i MV (jag menar i Anklam), produceras fortfarande stora och ökande mängder bioetanol mycket framgångsrikt idag och transporteras vidare via Hamburg. Till raffinaderierna (enligt våra regeringar är E10 och E5 naturligtvis inte "dåliga" utan bra) och utomlands, inklusive Sverige.
Om vi bara kunde utnyttja något i det här landet ... 🙁
@ Juan och alla
Fruktansvärt, hemskt, fruktansvärt ledsen! Stort tack till Juan för denna obevekliga rapport, som nu i detalj beskriver galenskapens styrka och dess åtgärder, som redan har nämnts flera gånger i Lizis rapporter. Med tanke på detta kan man faktiskt bara förfalla till (ännu djupare) depression ...
Juan och alla tidigare kommentatorer kom tyvärr till det.
Vi i D bör tänka noga över vem vi ska välja (inte) bättre på hösten för att förhoppningsvis undvika liknande groteska förhållanden, åtminstone i denna styrka.
bara "dumt"! För att uttrycka det tydligt! Resurserna, vad det hela tar! Återvinning! Vi säljs alla för "dumma". Från nuvarande tillverkares modeller verkar alla dö ut igen efter några år. Låt oss se vad mer av 2003-modellerna från tävlingen från SAAB fortfarande "driver". Audi modellåret 2007 - 2009 syns knappast längre. Den tidigare modellen är nästan utrotad.
Golf 4 kan ses ännu mer som Golf 5 och 6.
Det är fantastiskt att E85 inte ens hade en chans i Sverige. Varför? Eftersom VW, Audi, Seat och den tyska maffian har lurat marknaden med sina "fuskdieslar". Lyckligtvis kan jag fortfarande fylla i E85 lokalt, vem vet hur länge. Eftersom E85-bilarna är kända för att dö bort.
Idag Barcelona, imorgon Tyskland. Om det gröna förbudspartiet medregerar från hösten och framåt blir det detsamma för oss. Under miljöns sken stängs förbränningsmotorer av och batteridrivna bilar köps. Tyvärr tjänar det bara konsumtion och ekonomisk tillväxt. Det låter dock bra, det är rörelsevolution. I verkligheten ett stimulanspaket och avhopp.
Det gör dig yr när du läser ... Jag var i Barcelona med bil 88 och var glad över att ha kommit ut säkert. Det betyder att det fanns för många bilar då. Vänta, Juan och lycka till!
Bara ledsen! Tack Juan för dessa uppriktiga ord.
Det har länge varit min rädsla att detta också kommer att hända i Tyskland, Österrike och Schweiz. Fina, bra bilar som skulle tjäna i många år framöver kommer bara att förbjudas. Men det som irriterar mig mest är politiken. Alla håller nu fast vid Stohhalms elbil och vet faktiskt exakt att detta bara är en avledningsmanöver för att ta itu med de verkliga problemen.
Vi håller för närvarande på att installera ett PV-system med lagring. Vi gör allt med egna resurser. Eftersom e-bilarna äter bort alla bidrag finns det inte längre någon subvention för detta användbara system. Du kan fortfarande svälja det. Men det som verkligen stör mig är att du fortfarande måste betala moms på el som du producerar och använder själv. måste betala! En absolut kind. Har lite att göra med artikeln och Saab nu, men är en reflektion av vad som händer i energipolitiken just nu. Och sedan stängs en viss cirkel tillbaka till artikeln.
All lycka till Barcelona och tack för initiativet tillsammans med Lizi. (Om rätt Saab för mig visas på bloggen kan jag slå igen).
Tack för den mycket intressanta informationen, Juan!
Jag frågar mig alltid på sådana platser:
Vem ville ha det, och hur kommer sådana förordningar till? Är det medborgarens verkliga vilja? Om inte, hur händer det att sådana förordningar träder i kraft och kan tillämpas?
Vilka former av motsägelser, att försvara dig mot det, ditt eget beslutsfattande och att placera dig inom regleringsgränserna har du, Juan? Hur har du uttalat dig mot sådana regler eller tankar om sådana och enade? Finns det några initiativ som kan stödjas?
Tack Juan,
utmärkt och informativ skriven. Faktiskt ett nöje att läsa, även om innehållet är ganska sorgligt.
Jag skulle vara väldigt intresserad av att veta om E85 / BioPower någonsin har spelat en roll i ES? Grannen i norr (F) verkar vara ganska aktiv när det gäller biobränsle ...
Det är tråkigt att ingen verkar vilja följa detta klimatvänliga exempel.