Marknadskontroll - Saab 9-4x - SUV i liten serie

Nästan exakt tio år har gått sedan den första Saab 10-2011x rullade av monteringslinjen i Mexiko i februari 9. SUV: n tillverkades ofrivilligt bara i en liten serie. Det är fortfarande attraktivt, en del fans slår snabbare när de ser en. Vad du definitivt bör tänka på när du köper ...

Jag vill läsa detta på ...

 


Detta inlägg är exklusivt för våra prenumeranter.

Du har inte en Saabblog-prenumeration ännu, känner dig som en daglig dos av Saab och vill läsa hela artikeln?

Hjälp oss sedan att hålla Saabs ande levande!

Det gör du också abonnent och stödja Saabs bloggprojekt!

Du får full tillgång till allt innehåll och kampanjer och blir medlem i Saabs värld.

Eller rapport Kontakta din nuvarande prenumeration för att läsa vidare.

15 tankar om “Marknadskontroll - Saab 9-4x - SUV i liten serie"

  • mac9-5

    Tack för denna intressanta, detaljerade information! Det låter som många Saab-specifika egenskaper, särskilt "form följer funktion". Även om jag aldrig skulle köpa en SUV, är nyfikenheten nu stor att titta närmare på 9-4x - av rent Saab-intresse. När han dök upp då tänkte jag: ”Det också! Hur kan du bara göra en SUV till Saabs fans? " och såg det som det sista upproret och desperata graden av masssmaken. Men det var nog för kort och fel ...

  • Tack för det här inlägget. Jag är alltid intresserad av konstiga Saabs som skulle byggas. Så jag gillade verkligen artikeln om 9-3 Deauville och nu har du gjort min dag med denna beskrivning av 9-4X.

  • @@ Tom Lehmann

    Du kan verkligen göra 9,7l ???
    Jag kör min 9-4x Aero som enda bil och (för närvarande "familj / koronarelaterad" inte riktigt så) faktiskt lika bra som varje dag ... och även på vintern (jag hade den "förseglad" vid kusten)!
    Men tyvärr fick jag ALDRIG en ensiffrig konsumtionsdisplay (varken landsväg eller motorväg; stad naturligtvis inte i alla fall). ;-(

  • Försökte sälja min 9-4X AERO. Ja, priset var högt, men det var också fullt utrustat.

    Prisförfrågningar i form av "... vilket sista pris" från till synes lösningsmedel bakgård "specialister" där det dyraste "dyraste" fordonet som erbjuds var mindre än 5.000 XNUMX EUR ... kunde bara besvaras med ... "du ser det sista priset".

    Det var få som faktiskt var intresserade och hade trevliga SAABige-samtal ... men ... det såldes aldrig.
    Det skulle ha hänt med mer än ett gråtande öga. Anledningen till försäljningen vid den tiden har nu behandlats och det är därför två leende ögon ser fram emot varje resa med 9-4.

    Rider på vintern? Aldrig, även om det är en 4x, för den kalla deformationspotentialen är för hög för mig. Saknar diesel? Varför om bilen också kan flyttas med 9,7 l.

    Dessutom är det nu min "korta semesterbil". För var gör jag naturligtvis alla inspektioner? Klart med den vänliga specialisten i Kiel, som också nämns i rapporten ... var annars.

    För mig, även efter tio år, kan jag fortfarande jämföra den med varje ny bil (SUV) och att avrunda den. En ny Macan såldes som förblev 10-9. Som en vän en gång sa: Jag kan förstå dig, du kan köpa en Porsche igen när som helst, men du får aldrig Saab igen 😉

    Hälsningar till alla 9-4x fans och de som kommer en dag.

    12
  • @@ Ebasli

    Gör "Saab-känslan" och "UPPLEVELSE" oss Saab-förare (och, för att vara helt ärlig, inte jämförbara med nästan alla andra "bilvarumärken")? 😉

    Men tillbaka till 9-4x:
    - Instrumentpanel, mittkonsol / tändning, ratt, "quirks" (t.ex. grön belysning, nattpanel osv.) Är jämförbar med andra Saabs (eller nästan som 9-5 NG)

    - Säten är bekväma (även om de inte är så saab som i gamla 9-5-tal)
    - Klimatet är (enligt min mening) lite sämre än i den gamla 9-5'ern

    - Körkänslan är avslappnad till livlig (som du är van vid Saab)
    - Jag har aldrig kört så avslappnad (särskilt i en Saab)

    - Interiör väldigt, väldigt, väldigt generöst (vardagsrummet känns som i tidigare Saabs)
    - Bagageutrymme som är jämförbart med 9-5 kombi (inte nödvändigtvis så mycket mer)

    - "Understament factor" som med andra Saabs
    (ger till och med välvilliga blickar / kommentarer från mycket främlingar och till och med ibland SUV-“hatare” ... och frågade då och då också om Saab producerar igen) 🙂

  • Tom och mac9-5

    A ha! Så det handlar om "Saab-känslan", så UPPLEV på emotionell nivå! Jag är "rädd" att jag vid mitt nästa besök i Kiel inte bara måste (äntligen) inspektera en 9000 utan också en 9-4x. Tack för informationen! 🙂

  • @Ebasli Som mac9-5 redan säger ... Tragedin bakom det är detta: Ser ut som en Saab, känns som en och kör som en. Bevis på att du kunde ha byggt en Saab var som helst i världen.

    Inte bara i Sverige. Tyvärr förstås det för sent.

  • @@ Ebasli

    Sätt dig (om det är möjligt) och kör något med det .... då kommer du att förstå!
    Jag känner mig helt “fantastisk” med det och i det! 😉

  • Ibland en väldigt dum - och kanske lite otäck, men definitivt inte tänkt att vara - fråga: Vad gör 9-4x, som producerades i Mexiko och som har så många identiska delar direkt från Cadillac, till en Saab alls? Jag menar inte detta som en retorisk fråga, utan av verkligt intresse!

    Jag vill inte heller återuppliva den tröttsamma diskussionen om en Saab med några GM-aktier fortfarande är en riktig Saab. Det var ganska annorlunda med 9-3 och 9-5, särskilt de senaste åren. De flesta av dem byggdes i Trollcity eller Finland eller på Magna Steyr och hade knappast några delar som kunde bytas direkt med GM.

    Och 9-4x? Exteriör och inredning från Sverige? Eller vad gör skillnaden? 9-2 kallas ärligt talat inte en Saab utan en Subaru. (Visst, det fanns knappast något typiskt för Saab att ses på utsidan och ännu mer på insidan, så långt mindre.)

    Jag gillar inte stadsjeepar, men jag tycker att historien om 9-4x på något sätt är fascinerande: som en av de allra sista (misslyckade :-() försök att avvärja fallet, och helt enkelt på grund av dess lilla antal. Därför skulle jag var väldigt tacksam för en kort information! 🙂

  • Jag är i princip inte ett fan av stadsjeepar, men 94 x är ett undantag för mig (förutom G.-klassen), åtminstone ur synvinkel :-).

  • Jag älskar min 94X! Och bara ha riktiga 34 ′ km! Tyvärr används den väldigt lite. På vintern är den fortfarande dåligt skyddad, vilket jag kommer att ändra så snart jag hittar tiden.

    Definitivt en bekväm och säker bil. Inga reparationer sedan 2013. Det som är konstigt är dock att den visar en långsträckt timingkedja, men bara om den har stått några månader. Om meddelandet är borta har han inga fler meddelanden på flera veckor.

    Ibland ligger en ersättningsmotor bredvid bilen. Jag vill definitivt behålla det och han får en dragkrok de närmaste veckorna. Om kedjeproblemet inte försvinner får han den nya motorn och jag byter kedja som redan finns på den gamla.

    Alla som kan köpa en bör slå. Även efter tio år ser det helt "nytt" ut när det gäller design på vägen. Har redan de kontinuerliga lamporna i ryggen, som bara kommer fram från andra.

    Bilen är extremt bekväm att köra. Haldex gör den till en bedövning på vintern.

  • Bra jobbat! Lafrentz är verkligen en källa till kompetens, inte bara i 9-4x.

  • Cayenne eller något liknande ... Så länge den här bilen kommer att förbli hos mig har jag inte hittat något som jag verkligen gillar bättre. Och för stridsoperationer i tyska stadskärnor har jag en helt enkelt smart företagsbil som fortfarande kan bytas ut.
    MfG förhoppningsvis länge från en av fyra ..
    Andreas

  • Jag introducerade en Aero 2014/2015 genom företaget Lafrenz från USA. Det är naturligtvis vår utflyktsbil på söndag eftermiddag ... Men det finns så många vanliga X5-tal, cay

  • ... gillar fortfarande att köra min (tyvärr alldeles för lite just nu)! 😉
    Och jag hoppas att det kommer att pågå i cirka 5,6,7 osv ... år !!
    (Och jag vet inte vilken typ av "grym rullningsplatta, spionbil och lätt biograf" jag måste byta till)

    Men något är (tyvärr) alltid eller oftare på Drömbil ... ;-(

Kommentarer är stängda.