Den stora X - Saab 9-5X XWD sportdräkt modellår 2014

I konfidentiella Saab-dokument från vintern och våren 2011 märks alltid det stora X. Det kompletterar 9-5-serien med en sportdräkt och sedan. Denna modell kom aldrig på marknaden. Sökningen efter ledtrådar är svår och spåret leder genom interna dokument och presentationer. Den stora terräng- och livsstilsvagnen skulle ha accenter ...

Jag vill läsa detta på ...

Detta inlägg är exklusivt för våra prenumeranter. Du har inte en Saabblog-prenumeration än och vill läsa hela texten? Det gör du också abonnent eller rapport Kontakta din nuvarande prenumeration för att läsa vidare.

7 tankar om “Den stora X - Saab 9-5X XWD sportdräkt modellår 2014"

  • Svar på legitima kommentarer

    Saab var ekonomiskt för liten för att realisera bra framtida projekt i verkligheten ensam, å ena sidan synd men å andra sidan helt förståelig. Dessutom var den speciella svenska politiken delvis ansvarig genom att den inte uppmuntrade industrin att vara vinstinriktad på grund av vinstbeskattning, så Saabs händer var bundna. Därför letade de efter ett samarbete med erfarna starka partners för framtiden, eftersom detta slutligen "tyvärr" kom till med GM; Även om förhandlingar genomfördes med andra företag, förblev detta beslut. Saab internt var inte entusiastisk över det från början, men vid den tiden såg ledningen ett framtida tillfälle och ville övertyga ledningspersonalen med lämpliga ”huvudtvättar”, som tyvärr bara delvis lyckades, för vilka bra anställda hoppade av och gick till tävlingen. Äldre Saab-återförsäljare uttryckte också sin oro eftersom Saabs fabrikspolicy logiskt tvingade sina importörer och återförsäljare att anpassa sig till de planerade kostnadsbesparingsåtgärderna. Interna diskussioner var heta som aldrig förr. Det har varit mycket spekulationer med få eller inga rättvisa svar; En hel del bla-bla med stora löften i amerikansk stil kunde kännas, men i själva verket dominerade innovationerna som implementerades aldrig tävlingen igen, som under 70- och 80-talet, även om det också var svåra tider; märkte nog att allt fortfarande var en liten enskild fordonstillverkare som aldrig skulle ha kunnat hänga med utan samarbete med ”andra” stora tillverkare.

    Ämne 4 × 4, XWD eller X, som Saab kallade det i slutet, var ursprungligen inte särskilt intresserade av Skandinavien, eftersom spikar under de då allvarliga vintermånaderna hade varit en självklarhet i generationer och hade få problem med rörelse. Det handlade bara om att hålla jämna steg med konkurrensen för att vara närvarande på andra marknader på lika villkor. Så ingenjörerna hade redan undersökt 4-hjulsdriften internt under lång tid, men från längre upp, dvs. GM, sattes stenar i vägen från början, så att framstegen med denna teknik bara var långsam. Detta redan i början av 90-talet med 9000-talet; För tillfället behövde du bara vara nöjd med dragkontroll, även om vissa fyrhjulsdrivna 9k-CS redan var i testfaser. TCS var ett genialt system, men dess första generation förde med sig ett antal problem som inte alltid var lätta att hantera, eftersom de mest tidskrävande och internt genererade höga arbetskraftskostnader.

    För det kommersiella GM-ledarskapet utomlands var Saabs filosofi bara ett välutvecklat, intressant forskningslaboratorium för sig själv, vars tradition aldrig accepterades, men tyvärr användes för länge för sina egna syften tills det inte fanns mer tekniskt intresse och sedan var det styrde medvetet mot den ekonomiska olyckan med "kraschen"; detta steg planerades av GM i förväg, men slutligen gick det fel. De få Saab-koncept som GM lovade stöddes mer eller mindre för att förverkliga deras faktiska intresse för billig massproduktion utanför Saab. Andra Saab-projekt förblev glömda i ett hörn i Trollhättan, eller måste faktiskt förstöras av GM på grund av "tystnadsplikt".

    SAAB hade själv så många bra framåtblickande prototypprojekt som var långt överlägsna konkurrensen att en framtidspositiv finansiell partner verkligen skulle ha kunnat komma på benen bättre och tidigare än GM hade gjort med sitt amerikanska tänkande. SAAB-bås med genialt presenterade prototyper vid de olika internationella bilutställningarna användes medvetet mest bara av GM som en mental attraktion för att uppnå nya försäljningssiffror med det befintliga erbjudandet utan att införa större tekniska insatser i modellutbudet. Riktade nya produkter kunde ha introducerats mycket tidigare om det inte alltid var korta finansiella siffror. I själva verket handlade det om siffror som var väl inredda internt, medan de ursprungliga välskötta traditionerna från Saabs varumärke förblev i bakgrunden och gick under mer och mer obemärkt år efter år.

    SAAB skulle säkert ha gjort mer av det om i stället för den intet ont anande GM-politiken hade placerats en långsiktig, tankeväckande europeisk investerare i stället, som främst uppskattar att känna sin traditionella filosofi och på denna grund sammanställer sina verkliga framtida beräkningar, annars går många Saab-gener förlorade. Men de ansvariga i slutet av 80-talet som var "för självsäkra eller intet ont anande" litade för mycket på Saabs största nordamerikanska försäljningsmarknad, vilket uppenbarligen var dödligt. Det är verkligen synd när man tänker på att det framtida 9-5 NG-projektet vid den tiden borde ha presenterats 2007 när samarbetet mellan de två parterna äntligen hade harmoniserats i balans, men nej, befintliga 9-5 blev snabbt en "Chrome-glasögon" kompenseras som ett stoppgall för dess fortsättning. Så fyra år har redan gått förlorade här, och vem vet hur många år som redan har gått förlorade?

  • Det skulle vara en trevlig idé för en modellbiltillverkare om det skulle vara möjligt att förverkliga en sådan modell utan en riktig prototyp. Åtminstone en kunde köpa den här drömbilen i miniatyr. Även om din personliga dröm skulle ha varit en 9-5 hatchback som en off-road variant. Det är synd att SAAB aldrig riktigt kunde utnyttja potentialen i det som fanns i 9-5 NG ...

  • Svårt att läsa ...: den sista Opel från Saab
    Men världen är hänsynslös, vi märker det i andra saker, t.ex. För närvarande ...
    En mycket spännande och informativ artikel. Tack. Men visar också vad som skruvats upp i Trollhättan ... och möjligheter som har gått är nu borta, ofta för alltid. I det här fallet synd.
    För mig hade 9-5 sportdräkt förmodligen varit för långt ... från en viss storlek (längd) Jag tycker bara att längden i bilar är fyllig.
    Men se bara, sportdräkten har redan charm ...

  • En mycket attraktiv bil, även efter bilden! Jag tror att jag skulle ha velat det. Jag skulle nog ha beställt en. Det får gamla sår att blöda igen, men vad heck. På något sätt saknar du fortfarande Saab och tänk vad om?

    Skulle vi vilja ha de nuvarande bilarna? Eller skulle splittringen med E-Saab och Turbo Saab vara en ny? Så med riktig Saab och GM Saab och skiten? Förmodligen det senare, eftersom samhället alltid har varit uppdelat och tenderat att bilda små grupper. Hon gör det fortfarande konsekvent idag. Du kan se på det faktum att hon i flera år inte kunde stödja bloggen på frivillig basis och hålla den öppen för alla.

  • Och en annan historia full av "skulle" och "skulle ha" ...... Och det om bilar som skulle ha orsakat entusiasm idag som nya utgåvor (där är det igen !!!!!!)

    Många märken har gått under över tiden. När det gäller Saab har min sorg inte minskat med åren. Jag hoppas att vi kan njuta av skatterna under många år framöver. Var och en är värt att bevara. Även de utan "Aero", "Anniversary" eller andra bokstäver ...

    Lizi

    11
  • Ja, 9-5X skulle ha blivit bra och kunde ha inspirerat nya kunder till SAAB. Synd! Det fanns en verklig potential där - som inte utnyttjades. 15 år fram till livsstilsvagnen är alldeles för mycket. Marknaden förlåter inte sådant.

  • Som ett stort fan av Saabs varumärke måste du bara ta reda på två eller tre saker om och om igen och notera dem med viss frustration. Saab kom ofta ut på marknaden för sent eller inte alls med viktiga modeller.

    Inte en nybörjare Saab 9-1, riktig stationvagn först från 1994 och fyrhjulsdrivna modeller kändes 20 år efter Quattros, även om fördelarna med fyrhjulsdrift i Sverige borde ha märkt tidigt. Jag tror att de helt enkelt inte sålde flera 10000 fordon eftersom de helt enkelt inte hade dem! Om du med viss irritation måste se hur Audi och BMW gick ut på 90-talet och sålde hundratusentals bilar, kan du fråga dig själv; vad missades?

    Naturligtvis är jag väldigt glad att du inte ser eller har sett Saab i varje hörn, men det borde inte ha varit en total förlust av varumärket!

    24

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.