Mycket eftertraktad och stabil i värde - Saab 9-3X 2.0T XWD

Det finns fordon som söks genom annonser. Hos Porsche är det sällsynta 911-derivat, hos Saab är det 9-3X. Fascinerande påfallande har gården förändrats från Trollhättan till den blå Mauritius i Saabvärlden. Det finns inget slut i sikte på önskningar. Galen, för Saab skulle ha lagt till en ny modell till 9-3X i en bättre värld.

Saab 9-3X 2.0T XWD
Saab 9-3X 2.0T XWD

2009-9X kom ut på marknaden 3 och förblev ett insidertips i det drama som var hotande runt varumärket. Saab hade redan följt principen för terrängvagnen 10 år tidigare. Motsvarande 9-5 byggdes aldrig, men detta derivat skulle komma med den nya generationen.

Saab 9-5X NG XWD - storebror

Tyvärr har världen inte sett en Saab 9-5X NG XWD kombi. Stationvagnen producerades aldrig i antal, den stannade med pilotserien. Men i Trollhättan arbetade de också med en terrängversion, inte bara för Saab utan också för GM-gruppen.

Opel Insignia Country Tourer (generation 1) är den sista Saab bland Opels och utvecklades i Trollhättan. Det kom ut på marknaden med 2014 års modell sen på hösten 2013. Tidigare kunde Saab ha fått poäng med terrängversionen av sportdräkten 9-5 NG för modellåret 2013.

Storebror till Saab 9-3X, allt skulle ha gått enligt plan i Sverige.

Men som det var förblev 9-3X den enda representanten för kategorin terrängdräkter från Stallbacka. Priserna på begagnade bilar utvecklas därefter. En Saab 9-3X, som bensinmotor och med XWD, är i allmänhet ett dyrt förslag. Känslomässigt ökar även priskraven, i linje med fordonens ökande ålder.

Erbjuds i Nederländerna, inte billigt
Erbjuds i Nederländerna, inte billigt

En Bilåterförsäljare i Nederländerna erbjöd en intressant Saab 9-3X 2.0T XWD till salu under den tystare tiden mellan åren.

Säljaren var inte intresserad av information och bilder; de förblev rudimentära. Ändå en spännande bil. En mycket sen första registrering 2014, men inte en Griffin. Färgkombinationen svart / svart är sällsynt på en 9-3X, men det passar Saab mycket bra. Bara 76.281 XNUMX kilometer på displayen, bra men genomsnittlig utrustning.

Men såldes på mycket kort tid
Men såldes på mycket kort tid

Stabilt i värde, sällsynt, i stor efterfrågan

Som alltid frågar du dig själv vad en Saab kan kosta? För särskilt med det här fordonet finns det inte bara fåfängt solsken. I Sverige tar 9-3X specifika delar slut, vissa hyllor är redan tomma. En omständighet som i kombination med låg förekomst kan bli en giftig blandning för vardagligt bruk. Man kan drömma om möjliga reproduktioner, men erfarenheten visar att detta åtagande eftersträvas med maximal motvilja.

En prisförfrågan på 18.950 9 € stod på prislappen. Ganska lite, men diskussionen om priset är gratis. En 3-XNUMXX har vanligtvis inte långa tomgångstider, fordonet såldes på mycket kort tid.

9-3X förblir stabil och efterfrågad. Det är i alla fall sällsynt.

Med bilder från B&M Automotive

19 tankar om “Mycket eftertraktad och stabil i värde - Saab 9-3X 2.0T XWD"

  • Eftersom jag inte är en FBer frågar jag hur jag får den här problemrapporten.

    Tack på förhand

  • @Edgar Hofbauer Detta diskuteras för närvarande i FB-gruppen. En 9-3x förare rapporterar om de problem han har haft i flera veckor.

  • vilka 9-3 x specifika delar tar slut eller är inte längre tillgängliga? betyder det att om du litar på ett sådant fordon i vardagen är detta inte nödvändigtvis det bästa valet?
    Tack för det snabba svaret

  • @ Volvaab Driver, Mittelland-kanalen var inte menad personligen!

  • @ cdewerner,

    Jag tror dig. Men varför för mig? Kanalen visas inte ens i min kommentar.

  • Liksom Hans har jag haft nöjet att äga, köra och njuta av en av de sällsynta 9-3X, om än i metalliskt svart med en lätt interiör, i några år nu.
    Efter inledande svårigheter, som bestod av en (inte riktigt) nödvändig förändring av motorstyrenheten och som lyckligtvis kunde lösas av en verkstadsansvarig med Saab-gener och kopplingar till “Hirsch” (kanske en gång till som gästkommentator) får han gå upp varje dag för att bevisa sina vardagliga kvaliteter på väg till kontoret och hemmet, kan transportera mig på helgeturer i det låga bergskedjan i Thüringens hemland och varva ner några snabba kilometer som en packhäst, och också bevisa sina bergskvaliteter som reskamrat över Alperna. Och alltid pålitlig, alltid säker, alltid snabb och alltid med en ”rådjur” kraftreserv under huven.
    Det finns en god känsla av extra säkerhet ombord tack vare fyrhjulsdriften. 9-3 X passar som en skräddarsydd kostym, har all elektronik som en modern bil behöver, men inte överflödet av elektronik som försöker beröva dig den sista nerven med "peeps" och "quacks".
    Denna varg i fårkläder kommer förmodligen att förbli min lojala följeslagare ett tag, tack vare drygt 100 TKm på hastighetsmätaren.
    Det är intressant - runt hörnet från mig, mindre än 5 minuter bort, det finns en 9-3X i vitt - och jag har ingen aning om vem som har så god smak som jag 🙂

  • @Volvaab Driver: Jag hade senast en VW Golf Alltrack. Den hade exakt XWD-principen, och även om den kom från Mittelland-kanalen, var den en bra bil.

  • Min tredje (och tyvärr hittills sista) Saab var också en vit 9-3X MJ 2011, naturligtvis en bensin-AWD med automatisk. Fyrhjulsdriften är bedövning - åtminstone så länge Haldex-enheten räcker. Och för mig var det tyvärr efter 18 månader och 45.000 60.000 km. Kanske en tidigare oljebyte skulle ha förhindrat det, men Saab planerade det först efter XNUMX XNUMX km. Och eftersom leasingföretaget inte blev ett med återförsäljaren, eftersom det inte fanns någon tillverkargaranti på grund av brist på tillverkare, utfördes reparationer inte förrän i slutet av den treåriga leasingperioden. Detta gjorde att AWD FWD ...
    Kanske skulle jag ha behållit den utan en defekt enhet, men framför allt med bättre utrustning från den tidigare 9-3 SC Aero TTID.

  • @ aero50 Jag har inga dokument om antalet artiklar. Men du kan fråga hos NEVS, de hanterar Saabs arv och ger information.

  • @ Tom, hur många 9-3X byggdes med XWD? Så utan dieselvarianten som bara är 2WD.

  • PS: Tävling 9-5 NG SportCombi vs. Volvo V90

    Ovan nämnda tävling mellan 10-åriga 9-5 NG SportCombi och den helt nya V90, som är länkad direkt till dessa bilder, är också extremt intressant. Gissa vem som vann ... 🙂 🙂 🙂

  • Gammal svensk - bra länk!

    Tack för det, bra klass! Inte bara de (som alltid ledsna) 9-5 NG-bilderna (med tyska deltagare som var väldigt intressanta för mig ;-)), utan även den ytterligare surfningen på webbplatsen var underbar, eftersom jag är på första sidan 178 (! ) stötte på underbara bilder av Saabs konvertibla turné 2019! Vilken njutning! 🙂 Shit, jag ville sova i morse ... 🙁 Förhoppningsvis blir det en ny konvertibel turné någon gång, kanske 2022, som du kan delta i.

  • Försvunnna eller bara dolda texter?

    Hej Tom, jag uppskattar särskilt hänvisningarna till äldre texter om liknande ämnen på bloggen. Det här är alltid intressanta länkar! Till exempel igår den nuvarande och den 5-åriga rapporten om 9000-personen som heter Joe.

    Jag klickade bara på länken som visas under ovanstående titel med den lovande titeln “SAAB 9-3 Cabriolet: The Beauty from Trollhättan” från den 12 februari 2013. Men läsglädjen upphörde plötsligt när den sa: ”Läs mer på Saab-Youngtimer.de ”. Men sajten finns inte (längre). Och vad? Är texten perdu? 🙁

    Tack på förhand för tillfällig hjälp och ha en trevlig helg! 🙂

  • Det skedde en privat 95ng-omvandling till X. Som limousin. Ser lite konstigt ut. Men som SC hade han säkert fått vänner.

  • En mycket trevlig Saab som var till salu och Hans fattade rätt beslut att behålla sitt smycke!

    Jag kanske är lite naiv med det, jag har aldrig tittat på priserna på 9-3X, men jag tycker inte att det är så dyrt. Jämfört med de priser som Griffin-konvertibler (bensin / BioPower) med en liknande körsträcka erbjuds, verkar det mycket måttligt för mig - med konvertibler är du alltid runt 30.000 XNUMX. Men konvertibler, särskilt Griffins, är kanske något annat.

    Om 9-3X med fyrhjulsdrift hade funnits som diesel (eller till och med 9-3 SportCombi Diesel med fyrhjulsdrift) skulle det definitivt ha blivit min dagliga bil. Och nu kan du få det billigt ;-), tack vare Mittelland Canal Mafia ... 🙁

  • @Hans S. En av de stora hemligheterna i denna värld verkar vara att vissa bilar hittar en köpare omedelbart, andra, men inte lika lika. Det kan vara det automatiska, det kan vara färgen. Ingen aning. Det är alltid bra att behålla det, den goda Saab kommer inte längre att vara.

    10
  • Trevlig rapport, men jag kan inte riktigt dela innehållet. Jag tycker också att priset som kallas är alldeles för högt.

    I veckor här på saabbloggen försökte jag sälja en topp 9-3X 2.0T XWD Automatic, med 90000 km och massor av hjortgodis och till ett måttligt pris. Svaret? Två parter har rapporterat halvhjärtat. Var det automatiken? Eller den vita färgen? Jag vet inte, jag vet bara att jag kommer att behålla det stora X nu.

    Varför denna förändring? Det är väldigt enkelt och kanske många Saab-fans kan förstå det. Jag köpte X i utmärkt skick och sedan ångrade jag nästan att ha kört den här vackra bilen som en vardagsbil. Nu har jag bestämt mig för att köra X varje dag, det kan bli smutsigt och blött då och då, och jag kan bara säga att det är en otroligt bra bil. Med 240PS och 350Nm lämnar det inget övrigt att önska när det gäller dynamik och sätena med premiumläder är helt enkelt topp.

    Idag säger jag full av glädje, förmodligen den som har en Saab 9-3X 2.0T XWD i stallen.

    16
  • En väldigt fin bil. Och principen är fantastisk.

    En fyrhjulsdriven kombi med ett litet plus i markfrigång är det perfekta konceptet för mig personligen.

    Tyvärr hade jag bara nöjet i Göteborg V70XC på en provkörning under Ford-eran.

    En europeisk 9-5X NG SC utan kinesiskt eller amerikanskt deltagande (helst som BioPower och med bränsle tillverkat av avfall) skulle ha varit min drömbil.

Kommentarer är stängda.