Över 100.000 km med Joe (Saab 9000 CS)

Det är nu fem år sedan jag senast stötte på Joe geschrieben ha. Ja, det finns fortfarande och det är i toppform! Joe är en SAAB 9000 CS 2.0t från mars 97. Jag köpte den i januari 2013 med 170.000 950 km på hastighetsmätaren som reservdelar (98 €) för min XNUMX CSE och det var inte planen att köra den.

Joe hösten 2020
Joe hösten 2020

Det visade sig annorlunda. Jag har kört Joe i åtta år, har kört nästan 110.000 XNUMX km med honom och jag vill inte vara utan honom längre.

Vi har sett och gått igenom mycket tillsammans de senaste åren, och han har alltid varit en lojal följeslagare. Långa resor tog oss genom de baltiska staterna till Lettland, Danmark och Sverige ändå, Belgien, Italien, Schweiz, ... Annars är han hemma i daglig användning och ibland måste han flytta en tung släpvagn. Det finns knappast några längre affärsresor längre.

Tidigt på morgonen den 27.10.2016 oktober 80 trodde jag att vår resa tillsammans skulle ta slut. Från vänster kom en stor dovhjort ut ur en granplantage i toppfart och slog Joe okontrollerat längst fram till vänster. Jag körde cirka XNUMX km / h! Hjorten rullade över huven, skovlarna gjorde djupa furer i plåten som slutade strax före fönstret. Då svarade han. Lyckligtvis var jägaren där snabbt för att rädda det stolta djuret - synd. Han var i riktigt dåligt humör eftersom han förlorade den tredje stora hjorten inom två veckor, men var mycket förvånad över att Joe fortfarande var redo att köra: "De andra bilarna såg annorlunda ut och körde inte längre". Tja, SAAB ...

Försäkringsbolaget och dess värderingsmän var mycket rättvisa vid bedömningen av värdet av den gamla SAAB. Med en hanterbar tilläggsbetalning från min sida kunde Joe börja sitt tredje liv sju veckor senare reparerat. Tur.

En svart dag i oktober 2016
En svart dag i oktober 2016

Reparationen tog lång tid, eftersom det är en nästan omöjlig uppgift idag att få en användbar skärm till 9000. Den första gick i soptunnan, bara den andra var användbar. Jag har nu en uppsättning nya skärmar på vinden - det är bättre att ha det än att behöva det.

I mars 2017 åkte vi på en lång semesterresa till Verona och Gardasjön. Vägen dit genom Schweiz och tillbaka via Österrike, totalt 3200 km, som alltid utan problem. På hans 20-årsdag tog vi oss hem från Garda. På denna resa blev jag verkligen förvånad över hur 150 hk vid den tiden strykte Alperna platt.

De kommande två åren var lugna. Det fanns en gång en ny vattenpump, ett nytt avgas och oavsett slitage som inträffar vid en ålder av 20+, inget spännande.

Hösten 2019 uppstod olika punkter som gick in i pengarna och för ett ögonblick funderade jag på att göra dessa investeringar igen. Jag kunde inte tänka mig ett attraktivt alternativ, så jag började arbeta: Det fanns otäcka parkeringsbucklor, föredrog namnlösa människor, däck och bromsar var nere, en sadel fastnade och underkroppen och bakaxeln behövde en rostskyddsbehandling igen. För att göra detta avlägsnades bromsledningarna och bakaxeln demonterades och bevarades, inklusive nya stötdämpare.

Resultatet är fantastiskt. En nydesignad bakaxel tillsammans med nya däck på flygfälgarna är som en RESET på årlig bilnivå. Dessutom fanns i början av året en uppsättning färska förar- och passagerarsäten av bra BoW-läder med låg körsträcka. De tidigare användes redan på grund av ett motorfel och hade nu gjort sitt jobb med en total körsträcka på över 400.000 XNUMX km. Särskilt förarsätet behöver en översyn.

20-årsdag på Gardapromenaden
20-årsdag på Gardapromenaden
Sedan fanns det den här italienska historien. Jag fick 2016 II Coupe 900 Turbo i december 2,0. En otroligt livlig kombination av bra turbo och låg vikt - den här kroken var djup, mycket djup. En italiensk 9000 Aero erbjöds två gånger med denna motor. Men börja om igen? Helst inte. Speciellt eftersom B204E i Joe är identisk med en motsvarande styrenhet förutom den saknade APC-ventilen. Och flygplatser är en fråga om smak.

Sedan var det andra saker att göra först, den här byggarbetsplatsen skjöts upp. Tills Tom nyligen skrev den här artikeln om "Bella Italia".

En italiensk återförsäljare erbjöd precis flera oanvända och nya originalkontrollenheter för B204L, en som passar för Joe. Jag beställde omedelbart. En återförsäljare i Buford / USA hade fortfarande två Trionic-5 APC-ventiler, som nu är lika sällsynta som skärmar. Jag har dem nu också.

Detta resultat är också lysande. Den redan trevliga motorn går ännu mer kultiverad, tystare än B204L och kör superavslappnad. Det frestar dig inte att gräsmatta, men garanterar utmärkt prestanda när det behövs. För italienska Aero har SAAB anpassat Trionic igen, vilket är mycket framgångsrikt. Jämfört med 900 II fick motorn lite mer vridmoment (283Nm), vilket mer än kompenserar för den lilla extravikten på 9000.

Saab-cykelställen användes ofta i dessa tider
Det var långt här, men nu lämnar Joe inget att önska. Det är inte ett samlarobjekt, men har alltid varit ett arbetsverktyg med motsvarande patina. Den modulära strukturen på 9000 och de till stor del kompletta kablarna från fabrik gör det enkelt att eftermontera eller byta ut delar. Jag hade mycket tur att samla originaldelarna och hade alltid stort stöd från Bilhandlare Lafrentz i Kiel.

Joe är nu en diskret engång, kanske den enda 9000 CS 2,0 turboen.

Bilder och text: Gerd Pitschmann

9 tankar om “Över 100.000 km med Joe (Saab 9000 CS)"

  • Tack för det här fantastiska bidraget. Saab 9000 var en av de bästa Saabs jag har kört själv och jag är glad att den här "Joe" fortfarande är så välskött. Jag ångrar fortfarande att jag förvirrade min 9000 CS-jubileum för min nästa Saab och den här vackra CS kunde inte sättas någonstans i tiden för senare.

  • @Ebasli
    Troll har redan rensat lädret, jag letar efter delar på vanliga plattformar. Ibland tittar jag bara omkring, ibland målmedvetet, men du behöver tålamod.
    Fälgarna från "Gardasjön" är BBS Cross-Spoke 7 x 15, perfekt för 205 däck där 9000 sedan körs mycket bekvämt. De gör ett lite bredare spår. Den fanns som tillbehör då och i början av 97 fanns en serie 9000 CS som levererades så här. I Hamburg finns det fortfarande en röd från denna serie till salu.
    Jag skulle också gärna träffas i Kiel. Herr Koch kan verkligen skapa kontakt.

    PS: Ett litet tillägg om motorn. Sedan jag har kört med Italo Aero-kontrollen har förbrukningen varit cirka 10% lägre! Jag hade inte förväntat mig det alls. Det måste dock fortfarande bekräftas på lång sikt.

  • Chapeau & 1.000 tack

    Eftersom jag har läst här i mindre än 5 år fanns det två läsarbidrag till Joe och 2K för mig idag.

    Båda mycket stimulerande och inspirerande. Fascinerande hur snygg och hållbar författaren är. Stor biograf.

  • Så mycket bra som skrivs om 9000, tror jag att jag borde köra en någon gång, även om tändningsbulten är på fel plats.

  • Hmm hittills har jag alltid trott att du “hjortar” främst din motor och inte fendern ...
    Fick du åtminstone en fin bit av hjorten som en tröst? 😉
    Vackra 9000 och jag gratulerar dig till din attityd att hålla det igång. jag skulle kunna
    bli svag igen och överväga att få en igen.
    Men nej, det skulle orsaka problem med den lokala regeringen. Hon tycker redan att jag lagt för mycket pengar på min 9-5 I.
    Jag skulle vilja ha BoW Leder igen ...

    3
    1
  • BoW = Bridge of Weir-läder, mycket tjockt läder av hög kvalitet i gamla 900 och 9000

    Hälsningar från trollet

  • Vilken vacker bil och exemplarisk hållbarhet - tack för den här underbara rapporten! Om du vill (och det finns inga riktigt stora katastrofer) är det nästan alltid billigare att köpa en Saab än att köpa olika nya bilar - det är trevligare, snyggare och lättare att använda ändå! Det är synd om svensexan, men det är fantastiskt att Joe släppte bort kollisionen så lätt och fick fortsätta leva!

    Men jag har fortfarande två frågor: Vem eller vad är Bow? ”Bild utan ord” eller den engelska bågen blir förmodligen inte mer än resultatet enligt sökmotorn: bioorganiska vapen! 🙁 Och hur får du adresserna till olika återförsäljare från Italien och USA? Fick precis?

    Förresten, jag tycker att den blå färgen är underbar, den passar 9000 väldigt bra, enkel ädel elegans och båda fälgarna. Tyvärr ser du sällan särskilt "från Gardasjön".

    Jag önskar er många fler underbara år och hundratusentals kilometer med detta smycke! Kanske träffas du av en slump på Lafrentz? Skulle vara väldigt glad!

  • Vilken ädel SAAB!
    Det hade varit synd att offra detta till en hjort ... Allt är bra som slutar bra! 🙂
    Tack för detta vackra känslomässiga deltagande inklusive de fantastiska bilderna.
    Fortsätt ha en bra olycksfri resa!

    12
  • Grattis till den vackra 9000!

    Jag har ofta skrivit att 9k fortfarande är referensbilen i sin klass för mig, men när jag läste artikeln insåg jag att 9k också är en hållbar bil "nästan" utan att offra den. En alpin radio-satellitnavigering gick in i vår sons 9kaero, och SAAB anpassas via den anslutna telefonen. Jag saknar bara det goda ljuset och fyrhjulsdriften från 9-5NG.

    13

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.