Utmaningen med Saab 9000 - en lång Saab-film

Våren 1974 började arbetet med 9000 i Trollhättan, en helt ny bil och vägen till en högre klass. Bakom projektet låg inget mindre än varumärkets framtida positionering. Spännande, banbrytande och inte alls lätt.

Saab 9000 i vind- och klimattunneln
Saab 9000 i vind- och klimattunneln

utmaning

Eftersom Saab tidigare bara hade lanserat två helt nya utvecklingar. 92 och 99. Allt annat var bara derivat av dessa modeller. Utmaningen var följaktligen stor. Projektet tog tio år att presenteras för allmänheten. Det var en ovanligt lång tid för utveckling även då.

Till och med i Stuttgart, där Daimler arbetade med nya generationer med typisk noggrannhet, var människor på väg snabbare. Det fanns faktiskt ingen rak väg mellan 1974 och 1984. Utvecklingen präglades av försök, fel och nya idéer. Då och då gjorde du fel vändning och började igen. Till slut var resultatet korrekt och resultatet blev en exceptionell bil.

Saab 9000 var en överraskningskupp, den säkerställde varumärkets fortsatta existens under lång tid. Men med 9000 kom mycket mer än bara en ny bil till Stallbacka. Framtiden kom och svenskarna gynnades enormt av samarbetet med Turin. Vid den tiden var Fiat-gruppen en teknologisk ledare när det gäller automatisering.

automation

Medan robotkollegan i Lancia, Alfa och Fiat redan tog på sig mer och mer arbete, skruvades 99 och 900 fortfarande på Saab med mycket manuellt arbete. Det låter nostalgiskt idag, men hotade varumärkets existens. Det som kom av produktionslinjen i Saabs fabriker har länge upphört att täcka kostnader.

900 och dess kostnadsstruktur förblev ett problem tills produktionen avslutades. Men med produktionen av Saab 9000 hade fabriken i Stallbacka moderniserats grundligt och uppfyllde nu de modernaste standarderna. Motorproduktionen gynnades också, produktionen av turbomotorer ansågs vara den mest avancerade i norra Europa. Det lilla varumärkets styrka spelade en nyckelroll för att säkerställa att Saab överlevde decennierna framöver.

Nostalgi

Det är till och med troligt att utan ingenjörernas innovativa styrka och uppfinningsrikedom då skulle lamporna i Stallbacka ha slocknat mycket tidigare.

Filmen är nu 36 år gammal. Inspelningarna från den automatiserade fabriken verkar redan besvärade med nostalgi, speciellt när man har de nuvarande Industry 4.0-kompatibla fabrikerna i åtanke. Historien om Saab 9000 berättas av filmens tillverkare, och de tar mycket tid för det. Cirka 50 minuter är ett vittnesbörd om ett litet, genialt varumärke.

Som inte alltid tog den raka vägen, ibland gled, men alltid levererade fantastiska bilar.

6 tankar om “Utmaningen med Saab 9000 - en lång Saab-film"

  • blank

    filmen är fantastisk. eftersom jag har återställt en 12 från 9000 i ungefär 1990 månader har jag tittat på den flera gånger. där du alltid kan hitta något liknande, tack tom Jag är nyfiken på hur det kommer att gå med nya lager, gummifjädrar, stötdämpare och så vidare. jämförelsen med min 2003 3,0 V6 med 70000 XNUMX km kommer att bli intressant.
    Jag vill kort ange för dig hur galen jag är. det bästa av alla fruar äger en 9-4 TurboX och en mörkblå cabriolet med blå topp och bar etapp 1 + intercooler från bar, en 2,8 v6 är inget emot det!
    hittills har jag bara läst och stöttat tom varje månad.
    nu är nauch med gibberish !! (nu vet du också var jag bor, nordost är rätt!)

  • blank

    Vilken trevlig film. Jag har aldrig sett det förut. Jag visste inte att det tog 9000 tio års utveckling. 9000 var min första Saab och jag älskade att köra 9000 CS. Vilken fantastisk och säker bil det var, ändå förbannad över att jag sålde 9000 CS Anniversary. Men jag har fortfarande de trevliga stunderna i mitt huvud.

  • blank

    10 års utveckling som har gett resultat. Resultatet är en otroligt genomtänkt och mångsidig exceptionell bil som är oöverträffad. På den tiden var SAAB fortfarande en grupp med mångsidiga produkter och motsvarande interna tvärförbindelser som också användes. I en föreläsning om 9000-projektet 2013 i Trollhättan påpekades det subtilt att ett drivtåg i en bil är utformat i 5.000 50.000 timmar, det som en lastbil i XNUMX XNUMX timmar - Scania!
    Kontrollenheter och digitala skärmar är mycket robusta och fungerar fortfarande idag - flygplanbyggnad?
    Det är precis vad som skiljer 9000 från sina tre italienska bröder, den är byggd hållbart. Att de flesta av de 9000 faller offer för den bruna pesten idag beror på deras ägares vårdslöshet. Om du vill använda en stålprodukt under lång tid måste du behålla korrosionsskyddet i ett tidigt skede och inte bara börja med det i hög ålder.

    Utan 9000 hade jag inte kommit till SAAB. Tyvärr, men de 900 jag pratade aldrig med mig, den var redan för gammal för mig då.

  • blank

    Wow! Vilket samtida dokument - tack så mycket!

  • blank

    Jag hittade tiden idag. Det är värt det. Tack Tom.

    Mysterium:
    I öppningskrediterna dyker det upp en bil som tilldelats Scania men som tydligt ser modernare ut än den officiellt senaste "motoriserade vagnen" som byggdes av Scania 1929.

    Vad är det här? Vad handlar det om?

    @ Ebasil (tradition),

    Saab har det svårt i alla fall, tror jag.
    Rötterna i flygplanskonstruktionen har upprätthållits och bilen har noterats på mer eller mindre olika sätt.

    Det finns den klassiska strömlinjen som har varit känd inom fordonsindustrin sedan 1930-talet. Främst från mindre märken fram till slutet av 1950-talet. Saab byggde 96, som å ena sidan, i linje med sina föregångare, å andra sidan nyligen hade fallit dåligt för tidigt, fram till 1980. Det var verkligen också en tradition - men också en som inte längre kunde marknadsföras som en innovation och omgående behövde brytas ...

    Saab-motorer är också ett konstant ämne här. Frågan om de är traditionella eller atypiska (eftersom de köps in). Om och om igen rättfärdigar läsarna sig för en V6 eller diesel.
    Skämtet är att den inköpta enheten i flygplanskonstruktion är utan undantag (traditionell i sig) och åtminstone den faktiska traditionen för Saab-bilar.

    Fram till och med 96 installerades endast tredjepartsmotorer. Sådana hittades också under 99 och hittade redan tillbaka till 9000. Saab byggde sina egna motorer och de var riktigt, riktigt bra, men strängt taget räckte det inte för en tradition. Du brukar ha det som köpare och optimerare. Jag tror att 900 (1) är den enda av Saab som någonsin byggts som exklusivt var tillgänglig med sina egna motorer. Att försöka härleda en tradition från en enda modell verkar för mig vara djärvt och faktiskt helt enkelt fel.

    Detta eller något liknande är fallet med många andra aspekter av Saab-berättelsen, varav några du tar upp. Tändlåset i mittkonsolen hade ingen tradition heller, men (när det var där) älskades det varmt - liksom företagets första egna motorer, turbos och 900.

    Och om du ville, skulle Saab 9-5 SC ha en lång tradition. Från 1960 till 1978 hade Saab en stationvagn med 95 (stationcar version av 96) - till och med en med samma typbeteckning.

    Men det är förmodligen de 20 åren mellan 96 och 9-5 där Saab har etablerat en myt och positiva unika försäljningsställen på marknaden med turbos, egna motorer, hatchbacks, bra säten, oförstörbart läder och cabriolet lämpliga för vinter. Inte konstigt att många Saab-entusiaster mäter alla senare modeller och deras varianter på detta exempel och GM på om de visste hur de skulle behålla myter och unika försäljningsställen eller till och med fördjupa dem ...

    Senast kommer alla Saab-förare att komma överens igen. Tändlås, motorer eller inte, GM förstod aldrig varumärket och dess potential.

    10
    1
  • blank

    Ytterligare 9000 vs. 9-5

    Tyvärr har jag ännu inte sett filmen, som kommer att bli extremt intressant, jag ser fram emot den när jag har mer tid!

    Eftersom 9000, vars enastående kvaliteter (åtminstone nuförtiden) är obestridda, alltid kallas den sista ”riktiga Saab” i efterhand, undrar jag om det var fallet när den introducerades?

    Var det inte snarare så att han avskedades som en Fiat eller som en italienare (där det var något med det) - och med tändningslåset i instrumentbrädan? Var det inte därför 9000 senare blev förkastad som en begagnad och ung tid?

    Eller för att uttrycka det på ett annat sätt, fanns det mer GM i 9-5 än i 9000 Fiat (eller Lancia och Alfa)? Och hade inte Griffin 9-3 III och kanske 9-5 NG till och med fler ”riktiga Saab-gener” i slutet?

    Bristen på olika modeller var verkligen avgörande för alla serier. Å ena sidan att det fanns ”riktiga” stationvagnar alldeles för sent (inte förrän 1999 med 9-5 och till och med som 9-3 2006) och att den nya trenden inte kunde locka några nya kunder - och att å andra sidan fick de geniala hatchbackkropparna att dö och så att det skrämde bort de riktiga Saab-fansen. Mycket allvarliga och avgörande misstag! 🙁

    Kan du anse dig själv lycklig som nu kan ringa en 9000 till sin egen!

    7
    1

Kommentarer är stängda.