Svenskarna och Saab - vad händer?

Den 19 december stängdes fabriksportarna i Stallbacka för 9 år sedan. Lång tid ur bilsynpunkt. Hur har varumärket hållit i ditt hemland sedan dess? En titt på de aktuella siffrorna får dig att oroa dig och tänka.

För länge sedan - Saab-bokstäver i Stallbacka
För länge sedan - Saab-bokstäver i Stallbacka

Det ser inte riktigt bra ut för Saab i Sverige. Hemmamarknaden är svag och har varit det under en tid. Försäljningen av Saabs reservdelar minskar. Specialiserade verkstäder rapporterar en minskande arbetsbelastning, i Orio i Nyköping minskade den Saab-specifika försäljningen med 9% jämfört med föregående år under de första nio månaderna. Näst sämst på det globala nätverket, bara Storbritannien rapporterar sämre siffror.

Saab handlas extremt billigt på marknaden för begagnade bilar, nivån ligger långt under tyska priser. Och värre, märket verkar bli osynligt. I en nyligen genomförd undersökning av Kvdbil, vilka bilar som är de bästa bilarna från svensk produktion, stängs varumärket katastrofalt.

Klassiska och youngtimers från Volvo dominerar, som den bästa Saab, kan 9-5 etablera sig på 8: e plats. 900 kommer på 11: e, 9000 sker inte alls och 96 och 9-3 gör det bara på topp 15-listan.

De 15 bästa svensktillverkade bilarna:

Rang:Modell:
1.Volvo Amazon
2.Volvo P1800
3.Volvo V70
4.Volvo V90
5.Volvo PV 444
6.Volvo XC90
7.Volvo Duet
8.Saab 9-5
9.Volvo 240 / 260
10.Volvo 740 / 760
11.Du kan 900
12.Koenigsegg CC
13.Koenigsegg Jesko
14.Du kan 96
15.Saab 9-3

Hur kom det till detta, i Saabs hemland överallt? Försöker förklara.

Är Saab osynlig?

Naturligtvis har märkets synlighet på gatan minskat snabbt de senaste åren. Till skillnad från i Tyskland, där du är van att se en Saab då och då, är nedgången anmärkningsvärd. Du kan köra genom Sverige i flera dagar utan att se en Saab.

Dessutom uppfattas Saabs arv knappast 9 år efter den tragiska finalen i Trollhättan. NEVS har länge klassificerats som leverantör av rörlighetsteorier i en viss låda. Du berättar mycket, du har visioner. Men när det gäller leverans är andra framför.

Sedan finns det Corona. Eliminering av alla större evenemang med internationellt deltagande. Den resulterande relativa lugnet runt Saab Museum, den lägre rapporteringsfrekvensen av utländska journalister från den historiska Saab-fonden.

Saab är annorlunda i Sverige?

Förmodligen den mest hållbara förklaringen till bilden i Sverige är varumärkets image. Saab har alltid varit annorlunda hemma än i resten av världen. Medan bilden av ett elit - inte billigt varumärke utvecklades i Centraleuropa och Nordamerika och högkvalitativa fordon erbjöds, var det annorlunda i hemlandet.

Med billiga nybörjarmodeller, som mest bara fanns tillgängliga för Skandinavien, kämpade de för marknadsandelar. Så var fallet vid tidpunkten för Saab 900, och den varade fram till slutet av 2011. Den nya Saab 9-5 NG var tillgänglig med en väldigt mager utrustning för flottans verksamhet. Fordon med H7-strålkastare och utan ljussignal i strålkastarna, med tygbeslag och billiga radioer ombord. Detta gav Saab bilden av ett lågbudgetmärke, liknande det som Opel har i Tyskland.

Utan den exotiska och premiumstatus som du gillar utomlands ser saker inte heller ljusa ut inom den närmaste framtiden. Man måste antagligen leva med det faktum att Saabs värld, eller vad som är kvar av den, är uppdelad i två. Varumärket är kult utomlands och om du observerar antalet läsare av bloggprojektet kommer det sannolikt att öka.

Det är dock ganska säkert att Sverige kommer att fortsätta att minska i snabb takt. Osynlig, lite uppskattad. Det finns inga skäl till varför saker kan gå annorlunda i framtiden.

En renässans kan komma någon gång. En påminnelse om den tid då Sverige fortfarande hade två tillverkare i världsklass.

Men hur många fordon kommer det att finnas på svenska vägar då?

23 tankar om “Svenskarna och Saab - vad händer?"

  • Det är synd och sorgligt att se den här utvecklingen så. Jonas Fröberg (en uppenbar Saab-sympatisör och känd från att rapportera på NEVS) skrev det i Svenska Dagbladet «(SvD) i sin artikel» Superswedes - när Sverige var bäst utan att skryta «(» As Sweden bäst var utan att skryta ") skissade lämpligt:" Den nya bilden [av Saab från 2019-talet] var endast giltig utomlands. Här i Sverige var Saab 1970 fortfarande en Svensson-bil. [...] Om Saab fortfarande fanns, kan varumärket ha varit dagens ›Superswedes‹, precis som Zlatan var för Volvo. "

  • Hej där!

    Tja, låt oss inte kidna oss själva, det finns fans (som vi) och det finns affärer.
    Saab avvecklades och det var det, det du kunde tjäna pengar på tjänades på och resten boblade runt.
    Svenskar är ett folk som har utvecklats till ett bortkastat samhälle (temat gästfrihet har också blivit negativt genom åren)
    En gammal Saab 900/9000 passar inte riktigt in i bilden, för här är den nyblivna hybrid från Japan eller saken med den stora T bättre lämpad att köra runt än en gammal Saab och Prem bensinstation runt hörnet vill ha bra kronor för bra bränsle, dessa saker är mer populära.
    Så länge jag får delar till min Saab är allt bra och bilen flyttas, om inte jag mothball den bra biten och han kan tillbringa resten av mitt liv i ett garage (fungerar sedan som ett objekt som ska ses).
    Om du tar av dig dina svenska glasögon i slutet är det bara en tidsfråga innan svenskarna förlorar den sista biten av sin bransch (glasriket, stålindustrin, trä, etc.).
    I den meningen, ett gott nytt år för alla

  • De 15 bästa ...

    Jag tycker inte så illa vid andra anblicken. 2 saknas naturligtvis och det är irriterande.
    Men det saknas också ett antal Volvos. Till exempel 940/960, som för många Volvoförare var den sista äldre Volvo-skolan. Saabs modellutbud är till och med relativt komplett.

    Volvo har byggt mycket fler modeller av olika typer än Saab. Och de gör det fortfarande idag. Med 4 mot 9 platser i topp 15, verkar Saab för mig - utan att ha beräknat det - ens oproportionerligt representerat.

    Och fans av 96 kan se fram emot det. Gjort.

    Motståndarna mellan 1968 och 1974 var Volvos 140/160 med 2, 4 eller 5 dörrar + en högtaksvagn (145 Express) och upp till 160 hk.

    De är helt bortglömda i S och klipps ut på 96. Vid den andra blicken genom Saab-glasögonen är listan inte så dålig ...

    God jul alla & fortsätt saabing

  • Inte förvånandsvärt!
    Jag är i princip inte annorlunda. Under mina 20 år av körkort var det bara ett tyskt märke (BMW), annars Fiat, Lancia, Alfa, Peugeot, Volvo och nu Saab.
    Varför ska svensken gå annorlunda ...

  • @ GP362,

    Rätt. Det är precis så.

    Den spännande frågan och det spekulativa svaret är hur vårt förhållande till blinkande och pipande Saab skulle vara om de fanns idag.

    När den dök upp hade 9-5 sina skarpaste kritiker i Saabs förarläger. Det faktum att SC var ännu mer praktiskt än hatchbacken på 9K och att nyckeln var korrekt placerad räckte inte för många att förena. Ofta var den fördömande domen att detta inte längre var en Saab. Jag hörde det på detta sätt och inget annat sätt på en provkörning i en 9-5 Aero SC.

    Mötte och kontaktade 2 9K-förare i Tyskland under de senaste åren. Alltid först ägd, noggrant underhållen, inte till salu och enligt ägarna fortfarande den bästa bilen i världen.

    Du frågar dig själv i 9K vad som har hänt under de senaste 30 åren. Och Tom tillkännager en jämförelse mellan Anna & Gentleman, där 9-5 redan kan kännas som en vinnare om han visar sig vara i nivå med andra styrkor och svagheter.

    Jag tror att Saab hade tidigare svårt att sälja nya bilar till oss än andra märken. Vi är också speciella. Och för många av oss var efterföljarna till hatchbackarna inte längre tillräckligt speciella. Vissa har straffat Saab med olika trotsiga reaktioner ...

    Dessa sträcker sig från omsorgsfullt omhändertagna och vid behov dyra reparationer 900 & 9000 & 9-3 Jag är fortfarande i första hand idag till hela samlingar av sådana fordon (så att du aldrig behöver en till) till varumärkesförändringar eftersom nästa företagsbil inte längre är en 1K kunde vara men fick inte vara 9-9.

    Andra hade inga problem med yngre Saab och det fanns också nya kunder. Men det skulle ha varit kvadratkretsen om Saab hade lyckats öppna nya köpare och marknadsandelar efter en fas av positivt speciella modeller utan att kliva på fötterna hos många specialälskare.

    Det faktum att det inte längre fanns en stor halvkombi med 9-5 är bara en punkt. Det faktum att med 9-3 II inte längre fanns en andra och att det inte längre fanns några av de populära turbokupéerna en tredjedel. Strikt taget kan man från och med nu bara säga om konvertiblerna att de var en del av en tradition.

    5
    1
  • Jag tycker att vi borde kasta den lite förhärligade bilden av semester i Sverige. Sverige är inte Bullerby, utan ett land med tuffa ekonomiska metoder. När du har att göra med Sverige i affärer är det inte alltid trevligt, minst sagt.
    Tillvägagångssättet i Skandinavien skiljer sig naturligtvis mycket från vårt. Jag känner till exempel där våra högt akademiska invändare och myndigheter fortfarande hade tekniska diskussioner om huruvida något ens var möjligt, svenskarna hade det redan i drift och det fungerade bra. Precis lika snabbt gavs stora prestationer bort utan känslor. Men vi kan göra det mycket bra i Tyskland, helst till Kina.

    Den hårda kärnan i en fanshop har samlats här och försöker rädda sin passion under lång tid. Vi döms ofrivilligt till hållbarhet! Om SAAB fortfarande levde skulle majoriteten av de närvarande kanske beställa en ny tjänstebil i Sverige vartannat eller vart tredje år. Diskussionen skulle vara helt annorlunda. Som med alla andra märken skulle det handla om pipassistenter, autonom körning, e-SAAB ...

    När jag tittar utanför lådan skulle jag personligen inte bry mig om ett av våra inhemska varumärken skulle lämna scenen - jag ser dem helt känslolösa!

    Jag har varit med i cirka 32 år och hoppas att jag kan fortsätta att köra mina fyra älsklingar under lång tid, annars har jag ett allvarligt problem med en förlust av livskvalitet. När jag ibland kör andra fordon och sedan kommer hem till en av mina 9000-tal, frågar jag mig alltid vad har bilindustrin gjort de senaste 30 åren? Ljuset är inte längre helt uppdaterat, men annars ...?

    12
  • @ Detlef Rudolf (logisk förklaring)

    Det är synd att du inte har någon heller. Fenomenet berör mig om och om igen - igen utan att ens hitta en utgångspunkt.

    I allmänhet tycks svenskarna tycka om sitt land och en viss förkärlek för och stolthet över svenska märken och produkter är fortfarande uppenbar idag.

    Kanske har Frederik Backman (författare till "En man som heter Ove") en teori om vilka svenskar som var "Saab-typen" av vilka skäl och varför det är så få?

    Först fadern, sedan sonen (Ove). Backman beskriver den svenska Saab-kunden som en generation och livslång fånge med betydande grova kanter. Den berörande historien om Ove är också den om en trångsynt och konfliktklar sociopat vars isolering ursprungligen bryts av medmänniskor mot hans vilja. En (upptining) process som han alltmer njuter av.

    Det är verkligen mycket överdrivet. Men Backman skapade denna figur (Ove) medvetet och omfattande som en övertygad Saab-förare av andra generationen.

    Många svenskar kanske förstår varför? Jag förstår inte. Men jag känner att Backman kunde förklara förhållandet mellan svenskarna och Saab väl ...

  • Massor av mycket intressanta och meningsfulla kommentarer från första hand om svenska upplevelser med och om Saab - och tyvärr alla mycket desillusionerande, sorgligt ledsna! 🙁

    Jag är förvånad över att även 93 II (eller till och med 9-3 III?) Är tänkt att fylla skräpgården. Det här är så bra, pålitliga bilar med den senaste designen och de tekniska egenskaperna. Jag tycker om det varje dag! Förhoppningsvis inte konvertiblerna? Finns det några kvar? Kör svenskar fortfarande konvertibler alls? Vilken? Volvo bygger inte mer ...

  • När det gäller svenskar kommer "annorlunda" alltid att tänka på. De senaste 30 åren har vi bara varit på semester i Sverige. Vi fick många vänner och - även om vi nästan alltid kom i svenska bilar - kom det aldrig ens den minsta reaktionen. På vår första resa till Sverige hade vi en Volvo 740. Ägaren till Slussens Pensionat auf Orust, en uttalad ”hatare” av tyskar, även om den fortfarande var ung då, sa bara: ”Saab är bättre”.
    Min erfarenhet är att svenskar är mycket förtjusta i tyska bilar och inte har någon speciell relation med sina inhemska produkter. Det är synd, men svenskar är mycket analytiska och kostnadsmedvetna när det gäller affärer.
    För mig är fel bild av Saab - som många andra saker - en konsekvens av GM: s politik. Att följa en 900-klassiker som efterföljare till 900-II är antingen dumt eller helt enkelt tanklöst.
    Då fick du kvittot.

    Men den tyska filialen var inte heller bättre - inte ens på Spykers dagar. När jag fortfarande var professionellt aktiv, under den korta Spiker-eran, beställde jag tre Saab samtidigt, inklusive en fullt utrustad 9-5 NG.

    Saab var inte ens värt ett förskrivet tackbrev. Eftersom samma GF nu ansvarar för Orio kan du inte förvänta dig mycket - var är åtgärden för Classic Saab-drivrutiner, var är stödet för denna kundkrets?
    Saabs ledarskap har länge varit lika kallt som strålkastarna i de sista bilarna.
    Bilar är känslor och det är värt mycket mer än vad dessa teknokrater kan drömma om. Lyckligtvis har jag denna känsla varje dag med min 900 Turbo. Till och med 9-5 NG kom inte nära, även om det var en bra och också mycket bra bil.
    Min åsikt: Saabs möjligheter var inte ens vana vid 30%. Om Wallenberg hade varit lika intresserad av Saab som för Atlas-Copco, skulle Saab nämnas i samma andetag som BMW idag.

    12
  • Det var så här 2009 eller 2010 - vi åkte på vintersemester i centrala Sverige, precis som några år tidigare. 9-5 kombivagn (första serien) drog oss på de vinterliga vägarna utan problem - semestern var ett rent nöje.

    I slutet av semestern uppstod en liten akustisk störning från motorrummet (visslande ljud) vars orsak vi inte kunde tilldela. Det fanns ingen SAAB-verkstad som kunde ses långt. Vi frågade närmaste bensinstation där vi kunde gå till en märkesverkstad. Han tittade bara hjälplöst på oss och sa nästan instruktivt att det naturligtvis bara finns en VW och en Opel-verkstad i närheten - han kunde inte hjälpa oss med SAAB. Vi körde sedan 1000 km hem med ett visslande ljud. Senare visade det sig att det helt enkelt var en så kallad avböjningsskiva som inte längre fungerade helt och som snabbt kunde bytas ut i Lübeck.

    I efterhand var tanken på tankvaktaren i Sverige troligen inte ett isolerat fall då - ett fuskmärke från Wolfsburg mottas förmodligen bättre än den goda egna svenska produkten (av någon anledning). Det nästan fullständiga gömandet av SAAB bland den svenska befolkningen är därför inte riktigt förvånande för mig - men jag har ingen logisk förklaring till det.

  • 2011 var jag i Sverige med min 9.3, och det fanns fortfarande många 9.3 som våra i Golf. Under tiden finns 9.3 främst i skrotgården, i vägtrafiken bara i det större området kring Trollhättan. Jag såg bara 901 på en söndag när jag var på semester i Sverige. Men som hos oss verkar bilen ha ett visst sympativärde - så ofta jag hälsades av "främlingar" ("tummen upp"). Jag såg aldrig 9000 och 902 där i trafiken. i bästa fall i skräpgården. De senaste åren har jag varit på semester i min 9.5 stationvagn i Sverige, som knappast märks där som en vardagsbil. 9.5er, (särskilt stationvagnen) används som familjevagnar, ser man också ofta i skräpgårdarna, alltmer också 9.3II-sedans. Från år till år ser du färre sågar på gatorna, vilket, som redan nämnts, också kan bero på att det i Sverige uppenbarligen var de magert utrustade bilarna som såldes, medan det i vårt land blev fler fordon med mer sofistikerad utrustning från de bättre förstagångsköparna förvärvades. Hur som helst, vi kommer att underhålla våra fordon och hålla dem igång !! Och då och då rädda en Saab från skrotning. Kostar mindre än avskrivningen av en VAG ... etc. och framför allt är mycket roligare: Saab - ett fordon med karaktär!

  • Tillägg / förtydligande

    En hel del tummen ner. Kanske inte alla tog min kommentar som den var menad?

    Jag vill inte ha sagt något mot NG. För mig är det fortfarande en av de vackraste eller till och med de vackraste limousinerna under de senaste 30 åren.

    Och det är precis därför det inte kan slankas efter behag. Den som vill ha en stor och representativ bil föredrar också en suverän motor, sofistikerad interiör och vill att deras strålkastare ska vara toppmoderna.

    Alla kan fråga sig om han föredrar en NG Aero 2.0T eller en 1.6 liter med tygstolar, H7 och kompromisser med ljudsystemet.

    Sådana modeller skadar den exklusiva bilden av Saab och är ekonomiskt tvivelaktiga. Med de små siffrorna som NG realiserade kan och måste man anta att kostnaderna per producerad enhet har ökat och inte minskat på grund av diversifiering av motorer och utrustning.

    Saab använde inte det, inte heller skulle kunder ha velat eller gynnats av det. Istället för att spendera mycket pengar och tid på oönskade motorer och utrustning, diversifiera sedan, skulle dessa kapaciteter ha använts bättre för (tidigare) introduktionen av nya 9-5 SC.

    Då kunde man ha tänkt om mindre motorer och andra utrustningslinjer. Och om det alls hade varit meningsfullt med SC - trots allt är köpare av stationvagnar mycket mer orienterade mot kostnads-nytta-beräkningar än köpare av representativa limousiner.

    9
    3
  • @ Ken-Daniel S Saabs anställda, idag också tidigare anställda på museet eller på NEVS, var och är alltid vänliga och glada att berätta. Oavsett om de är arbetare i produktion eller under utveckling. Jag har alltid upplevt gästfrihet i Sverige, några gånger var det nästan för mycket för mig.

  • @ Ken-Daniel S

    För hans 20-årsdag tog jag min andra 9000 till SAAB-festivalen 2017 i Trollhättan. Jag har varit den fjärde ägaren av denna 9000 97CS i åtta år och det har alltid varit ett arbetsredskap. Jag håller honom i gott skick så gott jag kan. Framför allt tekniskt är det i toppform eftersom det bokstavligen måste vara klart för användning 24/7. Efter nästan 24 års arbetsliv har det redan en viss patina - det har vi också 😉
    Men nu till punkten. Bredvid mig var de sista 9000 som någonsin levererats i denna sorgliga grupp på 9000-talet (som blir mindre för varje gång), den allra sista finns i museet. Den här bilen från en svensk ägare ser väldigt ledsen ut. Jag tror att han inte kommer att vara där heller i framtiden. Men det stör dem inte.
    Plötsligt kom en svensk, tittade på chassinumret på min 9000 och pratade sedan med mig. Han skulle mycket troligtvis ha arbetat med konstruktionen av den här bilen och tyckte att det var trevligt att se en kopia från "hans" tid 🙂

  • Tråkigt att läsa, tyvärr har jag aldrig varit i Sverige, men Trollhättan är högst upp på min rese önskelista. Jag pratade med svenskar i Österrike på den svenska adventmarknaden i Wien och många av dem hade absolut ingen aning om att Saab alls var svensk.
    Vad skulle intressera mig, hur uppförde sig det tidigare när Saab fortfarande levde? Vad händer om du har kommit långt ifrån för att se Saab Trollhättan? Var arbetarna glada eller brydde de sig inte?
    Kan ge två anekdoter: en gång var i Ingolstadt, Audi Museum och en fabriksresa. I gruppen fanns också en familj från Kanada som var entusiastiska Quattro-förare, gruppledaren var mycket nöjd med att en familj kom från Kanada särskilt för att se produktionsanläggningen för sina bilar.
    Sedan gick jag till Subaru-anläggningen i Japan med min mamma, vi pratar båda japanska, förklarade för dem att vi är från Österrike och att vi gillar att köra Subaru dit - de brydde sig inte.

  • Är det fortfarande en backspegel?

    Artikeln ger mig ny kunskap och rubriken kan också kallas "Toms förstoringsglas", "mikroskop" eller "Toms dissektionsbord".

    Förra sommaren 2019 var jag i den tätbefolkade sydväst om S, jag märkte att svenskarna är helt klart i exklusiv utrustning och kraftfulla motorer. Fordonen och förkortningarna på baksidan talade volymer.

    Toms hänvisning till avsmalnat Saab, särskilt för denna marknad, verkar för mig som en avgörande förklaring till den nuvarande utvecklingen och även det tidigare misslyckandet. En sedan på 5 meter + (9-5 NG) kan erbjuda mycket bacon, men du kan fortfarande inte banta dig efter behag. Användningsvärdet ökar inte som ett resultat. Men prestige, image och marginaler faller. Fel sätt för Saab ...

    8
    3
  • Jag kör alltid Saab. Som en bil för alla dagar men jag tycker också om några gamla timers. Saab kommer bara att drivas av de riktiga Saab-fansen. Reservdelar går alltmer till specialiserade företag. Saab-klubbar ser ett växande medlemskap. Så saab är ett konstigt fenomen på våra gator. Vi håller fast vid vårt varumärke.

    11
  • @ Hans.S, "avkastningen på investeringen" är varje dag när du kör! .. förutsatt att du kör din SAAB, vilket är svårt vid 6-11 i garaget 😉

    10
  • Jag har alltid haft en känsla av att svenskarna hanterar Saab ganska coolt. Även Volvo riskerar att förlora marknadsandelar till Lynk & co. Det var resultatet av en undersökning i Sverige om de är villiga att betala en premie för en Volvo. De är inte. Det är mycket svårare för Saab.
    När det gäller priserna här i Tyskland letar jag bara inte längre. Det är tråkigt för hur lite pengar en 9-3I är
    Cabriolet finns i de välkända portalerna. Och det blir inte bättre. Tyvärr!

    10
  • Ja - SAAB oss svenskar - passar det fortfarande ihop? Jag frågade först mig själv vid den då oåterkalleliga slutet av Saab 🙁 Hur mycket pengar är och har redan pumpats in i den tyska bilindustrin av den tyska staten eller skattebetalaren ... (Jag vill inte tänka på någon mening / nonsens / fördel här) Det spelar ingen roll - var i Sverige och det är förmodligen inte ett problem.
    Okej - SAAB är också bara en bil med max. avsedd livslängd på kanske tio år - i vissa länder kanske mer.

    Vi antar att SAAB-fans / galna människor är förmodligen ett undantag - och det är verkligen detsamma med andra märken !? Men vi kan inte riktigt rädda (SAAB) världen med det?

    Själv ler jag av kollegor och vänner med mina för närvarande fyra SAAB: er - men naturligtvis är jag över det.

    Och huruvida det vi gör med våra SAABs är allt rationellt och ekonomiskt användbart - jag försöker inte riktigt tänka på det ... (Så länge jag inte behöver)

    Förresten @ Joe - min "nyaste" SAAB-prestation är (som du skrev), en 9000 AERO i gott skick - delen var inte ett fynd och kommer definitivt att sluka två eller tre euro den kommande våren så att jag också kan använda den här (min) Drömbil kan bevaras för eftertiden - oavsett om de vill ha den eller inte 🙂 ... - det kommer att vara värt det för mig 🙂

    Jag vill inte riktigt kommentera ämnet ORIO ...

    Lg. Från Thüringen

    18
  • @Joe, respekt, 11 Saab!

    Det finns fortfarande utrymme för förbättringar hos mig. Det lockar Saab nr 6, men jag är också bekymrad över alla bekymmer som Tom och du Joe beskrev. Hur kan vi hålla vår Saab vid liv i framtiden? Och med vilken ansträngning? Jag tror verkligen inte att det någonsin kommer att finnas en avkastning på investeringen. Jag har skrivit det många gånger tidigare, det är som det alltid har varit, Saab hade inte en stor marknadsandel tidigare och det återspeglas också i de unga / oldtimersna. Men hand på hjärtat, som vill köra en MB eller BMW när de har en Saab i stallet 😉

    Det fanns tidigare ett märke cigaretter som annonserade med slogan; det har alltid varit lite dyrare att ha en speciell smak! Där det dyra hos Saab är mer relaterat till underhåll än till värde. Tyvärr……

    Fortsätt saabing!

    19
  • Saab var och har alltid varit annorlunda i Sverige. Precis som 9000 var förbrukade är resten nu bränd. Det är synd.

    13
  • Det är också klart för mig. Tyvärr fortsätter detta och SAAB-inventeringen utlöses snabbare och snabbare. Det kan bara stoppas om åtgärder vidtas så snart som möjligt.

    Ingen får verkligen meddelandet vidare heller. Utan din SAAB-blogg Tom, som fortfarande mobiliserar några entusiaster, finns det lite näringsrikt med SAAB. Annars saknas det som skulle stärka varumärkets image.

    SAAB / Orio främjar inte den nödvändiga klassiska uppdelningen! I princip fortsätter det bara som om det vore en vanlig produkt. Man försöker helt enkelt leverera delar så länge som möjligt. Alla som har studerat eller studerat affärer håller med mig. Man hoppas bara istället för att vidta åtgärder.

    Det finns lite skrivet om SAAB i youngtimer- och oldtimer-häften, även om det finns så många specialmodeller där du kan skriva om dem. Tillverkare som BMW, Mercedes och Porsche klarar sig bättre! De annonserar också sina klassiker där. Orio måste vara helt annorlunda för att vända det. Och priserna för SAAB måste bara stiga. En sådan 3-serie cabriolet stiger och stiger, där priserna för 900 han förblir desamma eller ibland till och med sjunker.

    De andra modellerna har fallit i pris. Vem köper en begagnad 9000 CC eller Aero och investerar sedan många tusen euro? Även om det här är fantastiska bilar, gör knappast någon det. Påbyggnaden är en sak, men mestadels lädersätena genom och byte är svåra. Eftersom det inte finns någon klassisk uppdelning som producerar sådana delar i så stora mängder att det är rimligt billigt. Engångskostnader är dyra. Jag gjorde det på Viggen.

    Marknaden sover och är inte ”väckt” alls. Utan din SAAB-blogg skulle det bli ännu mindre sammanhållning. Vissa SAAB-möten äger inte längre rum på grund av Corona och andra har bara "försvunnit".

    Tyvärr känner jag några entusiaster som ger upp så snart en större investering kommer in och "slaktar" bilen för att få ut det mesta av den. Många ”tidigare” entusiaster har hoppat av tåget.

    Var är gränsen för vad du kan spendera? Jag frågar mig själv det också. Jag har för närvarande 11 Saabs. 2.2 TID får ett nytt landningsställ, förutom den nyligen avslutade exteriörrenoveringen och avlägsnandet av de typiska rostfläckarna. Ytterligare 9-5 behöver mycket rostborttagning och färgarbete också. Det är bara i hissen. Och jag undrar om jag ska få det gjort eller om det finns ett stridsfordon. Även om jag tenderar att bevara det. För annars är någon borta igen.

    Ytterligare 9-5 föreställningar fick precis en bankomat och annat arbete gjordes. Med Viggen, som verkligen är helt perfekt, suddar dörrkarmen bilden, för under gummit? Alu oxiderade så här. Det stör mig, men har inte kunnat byta ut det på flera år eftersom delen inte finns. Men jag får aldrig tillbaka beloppet för någon av bilarna, eftersom det inte finns någon marknad för det.

    Och vem skulle vara villiga att betala 900 9000 euro eller mer för en 20 eller 000 i gott skick? Men för en BMW eller Mercedes är det annorlunda.

    31
    1

Kommentarer är stängda.