En av endast 500 - Saab 9000 T16 Sport

De saker som samlarens drömmar är gjorda av? Begränsade upplagor och specialutgåvor! Saab har mycket att erbjuda. Mycket mer än du kanske tror vid första anblicken. Varumärkets historia är rik på varianter, och vissa modeller har verkligen gjort det till samlarstatus.

Saab 9000 T16 Sport 1990
Saab 9000 T16 Sport 1990

En viktig grund för att väcka begär är äkthet. Modellen måste passa sin tid, och när du tänker på början av 90-talet, vad tycker du om? Visst, nyckelordet är: spoilers. Spoilers överallt, tuners trollade fram dem för en viss grupp människor, även på tjocka S-klasskuponger. Och även svenskarna från Stallbacka var utropade spoilerfans.

Ibland mer ibland mindre. Till och med Saab 9000 CC sparades inte. Med modellåret 1990 började 9000 utrustas aggressivt med spoilers. Det var möjligt, allt annat skulle ha varit pinsamt, naturligtvis med ökad prestanda. 2-liters turbo tillverkade, beroende på land, cirka 200 hk. Och 2.3 liter, som inte kunde köpas överallt, hade 225 hk.

Försändarna för vad som senare skulle kallas Saab Aero hade olika namn. De var tillgängliga i Frankrike som "SP 16", i Tyskland marknadsfördes de som "Turbo 16 S", och australierna fick "Carlsson". För Italien kom de med "T16 Sport".

Saab 9000 T16 Sport

Naturligtvis fick de bara 2-liters turbo på andra sidan alpina passager. Av skattemässiga skäl, och de delade detta öde med australierna. 204 hk var tillräckliga, andra märken tjänade inte längre 1990 heller. Endast 500 stycken av Saab 9000 T16 Sport Edition gjordes, som alla kan kännas igen med en enskild klistermärke på instrumentbrädan.

Märkbart utrustad med spoilers gjorde 9000 nu en stor hit och lämnade inget tvivel om vem som ansvarar för Autostrada. Det omfattande spoilerpaketet passar perfekt in i eran, idag är dessa fordon efterfrågade och vissa av dem är dyra att restaurera. I interiören förutspår 9000 T16 Sport Anniversary-modellerna och avslöjar vad mockainsatserna i sätena var avsedda för.

De ger föraren lateralt stöd och är riktigt geniala, diskreta sportsäten. Förutom att ingen kan berätta vid första anblicken. Dess unika design kommer från Björn Envall, som bara fick designa karossen för den andra 9000-generationen. Sätena är typiska för klassiska Saab 900 och 9000. Envall hämtade emellertid inspiration till designen från andra håll.

En speciell historia. Vem bland läsarna känner till deras bakgrund?

Nummer 75 av 500

I Italien, nära Modena, finns en vacker 9000 T16 Sport till salu. Bortom destilleriet, i perfekt espressos land, väntar nummer 75 av 500 på en ny ägare. Bara drygt 90.000 XNUMX kilometer är på dygnet. Villkoret verkar bra, rent läckert. Det har små tecken på användning, det är säkert.

Priset är vänligt, 7.900 XNUMX € är rättvist. Verkligen inte dyrt, om dess tillstånd är halvvägs som bilderna. Ett samlarobjekt från en begränsad serie som har tappat sitt värde bakom sig. En kandidat som kan förutsägas öka i värde i framtiden. Dessutom finns H-registreringsskylten, vilket är möjligt och en ganska säker startplats för alla eftertraktade veteranbilsturer.

Allt som återstår är det irriterande koronaproblemet, som för närvarande gör att resa söder nästan omöjligt. Men, och det är de goda nyheterna, biltransport är möjlig. Och telefon och internet fungerar också.

Med bilder av Grandiparticolari Sas

11 tankar om “En av endast 500 - Saab 9000 T16 Sport"

  • @ StF,

    många tack för svaret. Hur som helst tycker jag alltid om dina kommentarer. När det gäller språk ensam ...
    Ordet ”servicestall” ensam var en fest.

    Återigen, mitt djupaste tack.

  • @ Volvaab Driver

    Kunskap / forskning

    Det var en halv och en halv historia. Jag hade läst det när jag faktiskt letade efter annan information om Saab, men nu hade jag bara något i åtanke om platser och Muppet-showen. Jag var tvungen att leta efter detaljerna först.

    Tyvärr är detta något som jag har kämpat mycket med de senaste åren. Jag vet fortfarande att jag en gång visste något om ett ämne, men jag måste ta reda på exakt ...

  • Den geniala 9000 har sålts. Det var snabbt, svårt att tro.

  • Spoiler varning

    Den bakre kanske inte är original (se Gi.Pi.), men då är den åtminstone välgjord. Kanske till och med en uppgradering?
    Det tredje ljuset är snyggt integrerat och vingen ser sammanhängande ut i färg, form och dimensioner och bilen är den perfekta tidsandan.

    @ StF,
    rolig. Är det kunskap eller forskning? Jag ser fram emot Toms lösning på sittpusslet ...

  • Historien går runt att dessa säten sägs vara modellerade på Miss Piggys rymdskeppsbås. Jag vet inte om det verkligen finns något åt ​​det.
    Man kan fråga varför insatserna i locket inte var gjorda av grodeskal? Å andra sidan fanns det andra grisar i rymden ...

  • En vacker bil, oavsett om den är 100% original eller inte. Det är bra att Italien är långt och nästan oåtkomlig.

  • @ Gi-Pi, vilken koncentrerad kunskap! Tack för din medverkan!

  • Wunderschön !!!
    Det är tur att det är så långt borta, annars kunde jag inte garantera någonting!

  • Hi Tom,

    En riktig sällsynthet, men vissa detaljer matchar inte originalet i denna begränsade T16 Sport Edition.

    Jag tvivlar på att bakspoilern är från Saab, såvida det inte var ett testserie i förserien som den röda 9k T16 Sport för närvarande i Tjeckien, som ursprungligen var från en Saab-anställd. Ursprungligen hade denna sportutgåva antingen en platt, diskret bakre spoiler i stil med den senare 9k CS-versionen i karossfärg med en svart överläpp eller en betydligt högre brospoiler med 2 mittstänger från de officiella tillbehören i Airflow-serien, vars brospoiler också är fäst på sidan var. För brospoilern fanns ett tredje bromsljus monterat separat på bagageluckan (var fortfarande marknadsberoende då, eftersom det inte var tillåtet eller ens obligatoriskt överallt), varvid det var samma 3: e bromsljus som 3-CV, vilket helt klart inte är fallet med denna kopia så är fallet. Nummerplattans dekoration på Sport Edition var ursprungligen tillbehörsversionen i färgen på bakljuset från Airflow-serien som ursprungligen installerades på Sport Edition från fabrik. Förmodligen målat vitt på denna kopia, eftersom denna röd-orange-vita dekor tyvärr bleknade i färg. En speciell egenskap hos denna sportutrustning från fabrik var den specialanpassade spoilerklädnaden exklusivt för denna sportversion, som var extremt lik den dåvarande Airflow-satsen (Carlsson-upplagan var bland annat utrustad med den), men motsvarade inte i detalj på utsidan var det främst främre spoiler; dvs. alla delar hade olika materialnummer.

    Det är sant att 1989k-CC med sportutrustning kunde beställas från hösten 9. Detta hade en marknadsberoende prestandaökning från fabrik med ett exklusivt avgasrörssystem för sportrör i samband med prestationsökningen (i tillbehörsprogrammet fanns endast sportröret med två ändrör, bland annat leverantören då, RAY-Metallwaren, känd som tillverkaren av SIMONS sportavgassystem) OE Sachs sportupphängning (blå och inte röd version), en egen aerodynamisk sats (karosspoiler) bestående av integrerad stötfångare fram + bakförkläde samt fenderfläckar och djupare sidokjolar under dörrarna, inklusive den helt nya aerodynamiska 16 ″ aerodynamiska sportfälgen, läderklädda växelspakar Manschetthandtag och sportratt samt speciella lädersäten med alkantarainsatser, svart inramning av sidorutorna. Denna sportversion levererades officiellt i färgerna rött, svart, vitt och Odoardograu-met.

    9k-T16-Sport presenterades medvetet i den då nya färgen Talladega-Red, det var en vanlig färg med en ny process med en mer transparent genomskinlig päls och en färgad mellanliggande päls som uppnådde en mer intensiv djupeffekt.

    När jag presenterades vid den tiden kom jag ihåg att den här begränsade sportutgåvan, dvs med ett numrerat märke, tillverkades eller levererades exklusivt i Talladega-rött och att det uteslutande var den mest kraftfulla motorn i Saabs sortiment vid den tiden, i versionen utan katalysator.

    Korrigering av motorn vid den tiden:
    Eftersom MY90 med en 9k brant schnauzer fanns det fortfarande ingen motortyp "M" (B234), utan framträdde bara som MY91 med den sneda schnauzern som var känd från CD: n, som också fanns tillgänglig i en sportversion. Följaktligen var all sportutrustning från och med MY90 från fabrik endast utrustad med typ "L" -motorer (B202L) med en prestandahöjning (kod 09 kan ses i punkt 8 i motornumret). En speciell funktion dessutom, alla utan Kat-versioner var utrustade med den nya Mitsubishi-turboladdaren TE05 vid den tiden, med detta när man använder 98-okt. faktiskt gjort upp till 204PS / 150kW; endast de kat-förlorar för den brittiska marknaden som medvetet introducerades med den då nya Garret T25-turboladdaren, trots 98-okt. kom bara till 195PS / 143kW. Kat-versionerna av denna upplaga var endast utformade för blyfri oktober 95 och uppnådde därmed bara 177PS / 130kW.

    Hälsningar Gi-Pi.

    10
  • Vad mer ska du säga - bilderna talar för sig själva :-))
    Bara så mycket - sätena på 901 och 9000 är från min bilupplevelse till denna dag, bilsäten som är absoluta
    Har satt standarder !!
    Många tillverkare kan bara drömma om detta idag ...

    Detsamma gäller AERO-fälgarna från första generationen med den polerade fälgen - tidlös sportig elegans

    Kan jag få lite mer, snälla ...
    Trevligt vi

    10

Kommentarer är stängda.