Tidigare fabriksbil - Saab 9000 CS Aero

En annan, mycket intressant Saab hittade vägen till årets senaste auktion i Bilweb. En tidig Saab 9000 CS Aero som började livet som en arbetsbil. Dess exakta historia är dock fortfarande otydlig. Vad som är säkert är att han var registrerad på fabriken i Stallbacka.

Saab 9000 CS Aero 1993
Saab 9000 CS Aero 1993

Saab 9000 CS Aero 1993

Det kunde ha varit en pressbil, dess utrustning talar för det. Möjligen, och detta är obekräftat, presenterades det vid ett evenemang i England. Det togs senare över av den dåvarande tekniska direktören Stig-Göran Larsson och kördes i några år. Idag ligger den i Saab-museets depå, från vilken den också kan hämtas efter auktionen.

Historien är lite vag, men kan undersökas med lite engagemang. Det står dock klart att byggåret och utrustningen stämmer. Saab 9000 är en mycket tidig aero och dess utrustning är konsekvent och komplett. Det ensamma, och det faktum att bra Saab 9000 Aero nu är svåra att hitta, gör det spännande.

Körsträckan är låg, hastighetsmätaren rapporterar 121.656 kilometer. Generellt är 9000 Aero i gott skick med tecken på slitage. Saab kördes och servades, men tills den placerades i museets tidning var det inte ett fordon för entusiaster som fick uppleva överdriven tillgivenhet. Det finns mycket som talar för Saab.

Det är den bil de säger i Trollhättan är det sätt som Saab alltid velat bygga den. Utan kompromiss och utan att någon har lagt på den röda pennan. Kroppens design kommer från Björn Envall, som lärde sig sitt yrke hos Saabs formgivare Sixten Sason. 9000 är en skarp kil som inte har tappat sitt överklagande även med åldern.

Fortfarande bra prestanda idag

Du kan fortfarande köra en 9000 i vardagen idag. Det är ekonomiskt med fossil energi om du inte ständigt kräver turbo. Det är stort, bekvämt och har gott om plats för vänner, familj och bagage. Under tiden har han också blivit märkbar. Nästan ingen känner fortfarande till serien och på parkeringsplatser och på bensinstationer finns stora ögon och ibland frågor.

Som en aero har den en ytterligare överklagande. Motorn trollar ut 226 hk från 2.3 liter, dess acceleration från medelhastigheter är fortfarande imponerande även idag och ger många SUV-förare tillbaka till verkligheten. Eftersom 9000 är lätt enligt dagens standard och en påminnelse till alla designers som anser att plug-in-hybrider med en tom vikt på cirka 2 ton är normala.

De slående sportsätena är kontroversiella. De ger bra sidostöd, men är för mycket av allt för estetiska. Du älskar dem eller avvisar dem. Så enkelt som det.

Priset på Saab 9000 Aero kan vara spännande. Modellår 1993, ett tidigt Aero, ett förflutet som en press- eller fabriksbil. Du kan packa några kilometer på toppen. Det låter intressant. De Auctioneers se en möjlig intäkt mellan 130.000 160.000 och 12.700 15.600 svenska kronor. Omvandlat, plus premien för auktionshuset, ligger vi i ett prisintervall på cirka 26 XNUMX euro till XNUMX XNUMX euro. För mycket eller för lite? Vi får se! Den sista hammaren faller den XNUMX november.

Med bilder från Bilweb (12/12)

18 tankar om “Tidigare fabriksbil - Saab 9000 CS Aero"

  • Volvaab - kromglasögon

    Så ta hand om dig upp till H-registreringsskylten (åtminstone)! 😉 Och kanske också köpa en elegant hatchback (9-3 I eller 9000) eller kanske en 9-5 NG?

    Ha en trevlig helg!

  • Resultatet är inte så dåligt ...

    Som en förbrukningsvara och engångsartikel auktionerades den antagligen inte till priset. Det är åtminstone något.
    Han har definitivt kommit i goda, omtänksamma och uppskattande händer. Det är åtminstone vad jag skulle vilja tro.

    Det är förmodligen kromglasögonen som för närvarande är minst värderade av alla Saabs som någonsin byggts och de som försvinner snabbast?

    Det är åtminstone mitt subjektiva intryck och jag tror att vi kommer att sakna dem mycket någon gång.

  • @Hans S. För lite - i mina ögon. Under de senaste månaderna har mer pengar lagts på bordet här (Tyskland) för mindre än 9000. Men kanske är det en Corona-sak som gör avståndet till norr ännu större. Med andra ord: de internationella anbudsgivarna saknades troligen.

  • och nu gick det för cirka 12800,00 euro. Är det bra?
    Jag skulle ha tagit honom för de här pengarna, om det inte var för avståndet till Sverige, rymden och den kära kvinnan ..., det betyder bra att hon är där och säger till mig att fem Saab räcker. Är det sant på något sätt?

  • @Ebasli
    Jag hade redan koll på den röda från Halstenbek. Jag gillar röda 9000-talet.
    Detta är en speciell modell från början av 97, 2.0 ton med tygstolar men BBS-fälgar, det bra ljudsystemet och automatisk luftkonditionering. Jag har samma i midnattblått som Daily Driver från 03/97, de är fantastiska. Jag omvandlade min till läder. En lojal följeslagare i åtta år, "hemma på långa resor"!

  • Denna 9000 ser riktigt speciell ut. Bara för den Ecosport-relaterade bakspoilern något för samlare. Jag är nyfiken på vilket pris han kommer att uppnå.

  • @ Gi.Pi:
    Tack för kommentaren, som, som så ofta med dig, innehåller olika intressanta bakgrundsinformation.
    Jag tror att Aero som erbjuds på auktionen är en speciell bil - det är inte en hylla som kan beställas på det sättet. Många särdrag är som 9000 Eco-Sport-prototypen, vissa detaljer är närmare serieproduktion (Eco-Sport-prototypen, som ett modellår '92, hade fortfarande 9000CS på bagageluckan, den auktionerade har redan Aero-namnet).

    Jag hoppas att han kommer i goda händer! Uppenbarligen är det inte ekosportprototypen med 17 "aero-fälgar som tillhör museet. Det lugnar mig.

  • Ytterligare en röd 9000

    Och här en annan röd, i Cayenne röd (är den samma färg som den i den svenska auktionen?), Ingen aero och inget läder, mindre motor, men yngre, med vita indikatorer, även med några kilometer, först Hand och komplett historik - levereras som ny bil och nu till salu igen på Etehad i Halstenbek (nära HH). Och mindre än hälften av priset.

    Vem skulle? 🙂

    https://home.mobile.de/ETEHAD#des_308640747

  • @ Ebasil,

    Jag ser det precis som du. Det saknas färg. De yngsta 9-3: erna (deras cabriolet & SC) är idealiska och kan bara bära vad som helst. Hemligheten är lampornas form, färg och storlek.

    Gamla bilar med små bakljus och små indikatorer fram kunde göra det också - så att de kunde bära vilken färg som kvinnor eller män tycker är vackra.

    Och det talar för Saab och dess designers att de nyligen kom tillbaka dit med moderna medel och trots storbelysning.

    De kände igen problemet med disharmoni mellan färg och ljuselement tidigt och behandlade det bra. Andra tillverkare och märken gör det fortfarande inte.

    4
    1
  • Min 9000 har färgkoden 242. Ser precis ut som bilden. Det fanns också Cayenne röd, kod 256.

  • Hur många nyanser av rött fanns det för 9000? Vet inte om det beror på foton, men den röda 9000 Aero från tjeckiska vänner är mer laserred än den här

  • Handlar det om den då nyligen introducerade glimmermetallfärgen rubinröd, kanske till och med med kroppskoden 199 som en så kallad testfärg, kan du ta reda på mer?

    För innan introduktionen av 9k Aero, troligen sommaren 1992, presenterades en sådan Aero för återförsäljarna hos den dåvarande importören Scancars, så beskrivningen av pressfordonet kunde matcha (om det var detta fordon, vill jag inte komma ihåg, tillbaka för länge och jag vet inte om jag fortfarande har fotomaterial av det), som ett svar från den rubinröda 9k-ECO-SPORTEN som presenterades strax tidigare på de olika bilmässorna runt om i världen.

    Några små detaljer var konstiga när Aero introducerades 1992, hade exklusiva Rocky-svarta och elektriska sportsäten med minnesfunktion på båda sidor, eller normala 16 16 Aero-fälgar (eftersom homologeringen av 17 ″ Super Aero fortfarande saknades vid den tiden , eftersom ursprungligen 4 ″ var avsedda på grund av större bromsar, som i slutändan inte introducerades för serien Aero eller avlägsnades av GM), en brobackspoiler och då godkändes den officiellt bara som en XNUMX-sits.

    Färgerna är i allmänhet en fråga om individuell smak. I grund och botten gillar jag inte rött, men glimmermetallfärgerna var olika eftersom de var extremt ljusberoende, färgförändringen verkade från mediumljus till extremt mörk, så den rödröda var en av mina favoriter.

  • Volvaab - färgproblem

    Ja, jag håller med dig. Jag gillar sätena och den röda "biter" verkligen med indikatorerna och bakljusen. För den här modellen är det röda verkligen problematiskt, även om jag tycker att själva färgen - en matt, inte för "tomat" röd metallic - är underbar.

    Jag beklagar att det fram till 2012 knappast fanns några korrekta färger för våra Saabs i Tyskland, men faktiskt bara svart-vit-silvergrå konkylie. Allt är en fråga om smak, förstås, det borde ha varit något mer "glatt" utöver dessa tråkiga färger, som naturligtvis har sin rättfärdigande. Vi hade redan det ämnet. Laserrött var personligen för Ferrari-liknande för mig och bara inte metalliskt (det är naturligtvis en fråga om smak, men jag är alltid glad när jag ser en Saab i denna sällsynta färg).

    Och det är därför jag alltid tycker att det är trevligt att se vilken Saab som helst i en ”rätt” färg, även om jag var ett stort fan av medelblå toner (Cosmos blue metallic, Fusion eller safirblå metallic, Skyblue metallic), varav ingen har funnits länge. Sådana svalare och fräschare färgtoner skulle verkligen ha passat 9000 mycket bra, jag håller med dig!

  • wing stolar

    Jag kommer ut. Jag tycker att platserna är fantastiska. Vad jag inte gillar är färgen, inte om den här bilen ...
    En 9K Aero ser mycket bättre ut när den är svalare. Det verkar sedan mer tekniskt, modernt, mer dynamiskt.

    Den som köper den ska åtminstone konvertera till vitt blinkersglas. Orange och färgen biter varandra. Byråkratin biter i baksidan, men det finns inget du kan göra åt det - förutom att måla om bilen.

    Jag är känslig för röda toner och bakljus. I synnerhet bör ett sådant stort område och kreativt dominerande band som på 9K antingen vara tydligt kontrasterade eller smälta sömlöst in i en signalrödmålad bil.

    Detta sätts i perspektiv med äldre fordon med mindre bakljus eller med inramade bakljus. Här möts dock ytor sömlöst som brutalt inte är koordinerade när det gäller färg. För mig som designer är det riktigt tuffa saker - oavsett hur vacker bilen annars är ...

    Därför föredrar jag helt klart italienska. Att Export Aero bara har 2.0 liter? Gratis.

    Jag är nyfiken på att se resultatet av auktionen under Corona-perioden.

  • En vacker färg!

  • Det är fantastiskt vilken typ av bilar Tom presenterar här!
    Av dem alla är DETTA den absoluta favoriten för mig, följt av Italo-Aero 🙂

    Till denna dag är det bara att köra 9000 och känna mig bra för att köra XNUMX. Lyckligtvis kan jag njuta av det varje dag.

  • För mig är det fortfarande en av de bästa / elegantaste bilarna som SAAB någonsin har byggt - (m) en dröm om bilvärlden 🙂

  • Ja, för mig är aero9k fortfarande SAAB som alla andra medelklassbilar måste mätas med. Även SAAB9-5aero6xwd har några punkter där den är bakom 9k, från bakluckan och bakrutetorkaren (tyvärr har den inte heller här) till hjälpuppvärmningen i fläkttåget. Ja, och Tom har rätt, eftersom vår röda aero9k ofta är ute på gatan med vår son om och om igen han talas med och blir intresserad ser ut, kompisarna är också entusiastiska. Den bakre spoilern är på något sätt annorlunda på den här, och den främre spoilern är fin och intakt, den främre är på något sätt en byggarbetsplats för oss och är inte längre så nära stötfångaren.
    Förresten, vi letar fortfarande efter två ersättningshjul för vårt 9k donationsfordon, om någon måste ge en eller två! 😉

Kommentarer är stängda.