Bella Italia - en drömlik Saab 9000 Aero

Italien, landet med legendariska bilmärken. Men också landet med konstiga lagar. Fordon med mer än 2 liter förskjutning kunde inte tidigare vara avdragsgilla. Detta ledde till specialmodeller som bara fanns tillgängliga för detta vackra land. Några av dem var drömlika förförelser.

Bella Italia - en Saab 9000 Aero
Bella Italia - en Saab 9000 Aero

Bella Italia - filigran konstverk

Alfa Romeo - mor till fantastiska motorer - komponerade ett konstverk med en volym på bara 2 liter, en turboladdare och 6 cylindrar som man kan njuta av i flera modeller. Sportbilikonen Ferrari tömde till och med otroliga åtta cylindrar i 8-litersklassen. Resultatet var en högvarvande komposition som drev Ferrari 2.

Och svenskarna?

Italien har alltid varit viktigt för Saab. Den klassiska 900 såldes traditionellt långt bortom brännaren. En omständighet som främst berodde på den engagerade importören. Det säger sig självt att 9000 också fick poäng med sina italienska gener.

Svart ser väldigt bra ut på Saab
Svart ser väldigt bra ut på Saab

9000 med 2.3 liters motor avstod från Italien och V6 erbjöds inte ens. Siffrorna skulle ha varit för små. Istället kom de på något speciellt för kunder bortom brännaren. En 9000 Aero - med en volym på bara 2 liter. 185 hk räckte för Saabs lätta vikt. Det fanns en hastighetsgräns över hela landet. Det som räknades var accelerationen från medelhastigheter. Och det var alltid en Saab-domän.

Bella Italia - Tillverkad av Sverige

Svenska Aero i Italien tillhandahöll data som kunde imponera på 90-talet: B204L-motorn levererade 263 Nm vridmoment vid bara 2.100 rpm. Det räckte för en toppfart på över 230 km / h.

Färgkombinationen Nero / Nero fortsätter i interiören
Färgkombinationen Nero / Nero fortsätter i interiören

Ett av dessa specialfordon finns i Turin Rea. En 9000 Aero från 1995, i ett extremt harmoniskt färgschema. Nero / Nero ser bra ut på varje aero, de speciella sätena och interiören i den sportiga Saab verkar i mycket gott skick.

Inte konstigt, för enligt säljaren hade svensken bara 25 ägare på 3 år.

Speciellt för Italien: Aero med B204L-motor
Speciellt för Italien: Aero med B204L-motor

De verkar alltid ha behandlat bilen bra. Om påståendena är korrekta har 9000 fortfarande den första färgen. Endast stötfångare och främre huva ommålades. Det talar för en garagebil som inte behövde hantera UV-strålning.

Bella Italia för vardagen

Specialets attraktion möter de få kilometer som bör kunna verifieras. 89.000 XNUMX, fordon med så låg körsträcka måste letas efter med ett förstoringsglas. Priset för Italy Aero är rättvist.

7.650 XNUMX € är inte spekulativt, men bör till och med vara för billigt, hans beskrivning är korrekt.

Bra design - 16 "fälgar
Bra design - 16 ″ fälgar

Den svarta italienaren kunde fortfarande ge nöje idag. Liksom den första espresson på morgonen, en skönhet som ger glädje åt den dagliga pendlingen till jobbet.

Vilken glädje med högkvalitativa material och deras design, och som inte redan vet vart resan ska gå innan resan påbörjas.

En sportbil med 4 dörrar och, ja, bara 4 platser
En sportbil med 4 dörrar och, ja, bara 4 platser

Eftersom vägen är målet och livet är förmodligen för kort att spendera med en rörlig dator som tror att den måste bestämma vägen.

Med bilder från Tomini

28 tankar om “Bella Italia - en drömlik Saab 9000 Aero"

  • Ciao, vengo dal Regno Unito, perdona Google Translate! Sto cercando di aggiornare il mio B204E a un B204L: hai menzionato una velocità massima di oltre 230 km / h, hur kan jag tempo 0-100 km / h?

    Tack

    1
    1
  • @ 'Ebasil (länge försenad förening gjord flera gånger)

    Jag måste säga nej för mig själv. Jag nämnde Hergé flera gånger i allmänhet, men jag hade ett specifikt samarbete med Saab för första gången idag.

    Det faktum att Tom & Blog redan utforskar ämnet verkar nästan som Asterix på en trolldryck, fångar mig helt oväntat och slår ut mig
    strumporna.

    3
    2
  • Volvaab - Hergés bilteckningar

    Som barn blev jag också mycket fascinerad av de mycket detaljerade ritade bilarna i diktaturen "Bordurien" (eller var det trots allt "Syldavien?), Alla prydda med diktatorns mustasch på kylaren och bak (ovanför registreringsskylten) (som annars allt i denna Balkanstat). Det såg väldigt sammanhängande ut och du måste komma på en så underbart galen idé först! 🙂

  • Tom - Tintin i (?) / Och Saab

    Fantastiskt, det skulle vara den ultimata kombinationen !!! Jag är den andra som torteras av spänningen !! Förhoppningsvis kommer vi att lösas in snart! 🙂

    Så trevligt att Volvaab och jag redan hade gjort denna - för länge försenade - kombination flera gånger genom alla fria föreningar i kommentarerna. 😉

  • @ Tom,

    Jag är alltid glad att se vad som kommer.
    Även om tortyr ...
    Nu (Hergé & Saab) sitter jag på elstolen och tittar på fel film. Du är verkligen en torterare också ...

    Strålande! ! !

    3
    2
  • @ Ebasil - Hergé etc.

    Vinrött är rätt. För övrigt är det övergripande underbart hur Hergé hanterar bilar i ”Bienlein-fallet” men också i andra Tintin-äventyr.

    Han måste ha haft en stark svaghet för bil. För varumärkesbilden, egenskaperna hos enskilda modeller, idiosynkrasier och klichéer för förare och fordon och tillverkare.

    Som så ofta är fallet lider Haddock. Själv lyckas han inte stänga en konvertibel topp innan regnet har slutat, hans (rörformiga) däck spricker i solen, hans tänder kladdrar i Aurelia, brinnande rumpor från en diplomatisk Benz slås på hans bara hand och Mühlenhof Castle skadas av svansfenorna på en amerikansk vägkryssare vars förare inte kan kontrollera den stora bilen.

    Sammantaget går det inte bra med amerikanska bilar på Hergé, orsakar skador, överkörs av Lancia eller har en olycka inklusive skurken precis innan de skulle ha tagits om ...

    Schulze & Schultze flyger nästan genom textiltaket på en 2CV, som fjädrar mycket långt bakifrån och väldigt långt fram.

    Du kan fortsätta så här för alltid. Poängen för mig är att Hergés serier i trafiken (bussar, lastbilar, lok, motorcyklar, vattenskoter och flygplan spelar nyckelroller tillsammans med bilar) har en mycket stark och hittills varken tillräckligt erkänd eller tillräckligt analyserad komponent.

    Hur som helst, vad läsare av denna blogg och fans av Hergé skulle ha velat se mest skulle vara ett äventyr av Tintin, där - även om det var i (väg) kanten - en Saab också hade dykt upp ...

    Så som jag bedömer föredraganden och författaren skulle han verkligen ha förevigat 900 och / eller 9K i sitt arbete om de hade fallit in i hans livs- och kreativa fas.

    • @Volvaab Driver Tim & Struppi, jag har en liten överraskning i detta avseende. Det finns Saab (xy) + Tintin + Struppi i paketet. Jag är inte säker på om du kan publicera detta på bloggen och måste lugna mig själv först. Håll dig uppdaterad 😉

  • en riktigt fin 9000, det enda jag kanske skulle ändra skulle vara de orange indikatorerna framför, jag skulle hellre ha de vita.
    Vill inte en tyskspråkig läsare, med hjälp av en italiensk Saabblog-läsare, föra detta utanför Italien, varigenom jag också behandlar varje italienare till denna vackra bil och sedan förvandlar den till en annan spännande historia som Gentleman-projektet?

  • Volvaab - Hergé, kolja, den rasande föraren och den underbara Lancia!

    Underbart, tack för den här forskningen! 🙂 Det var samma ... Och ja, jag ser omedelbart dessa scener från "Fall Bienlein" i en vinröd (?, Jag måste titta igen) vacker Lancia Aurelia framför mig !! Bra!! För övrigt sitter den snabba föraren med en liknande strömlinjeformad silhuett bakom ratten i Lancia, som den har från utsidan. Väldragna, du flyger nästan genom kurvorna ...

  • @ GP362 & Tim Weber,

    Det stämde, mellan 2.3 Turbo och 2.3 Ecopower fanns det inget enligt min vetskap, och fram till åtminstone 1995 fanns det bara dammsugaren 2.3 och 2.0.
    I slutet fanns en 2.0 Turbo som en Ecopower med 150 PS, tror jag.

    @ Hans,

    Jag är avundsjuk på dina italienare. Om jag hade en av dessa skulle jag köpa italienska delikatesser varje vecka. Känn en utmärkt marknad med parkering framför dörren. Där i den klassiska Lancia skulle det ha varit något ...

  • @Tim Weber
    B204L fanns inte i Tyskland, 2,3L lågtrycks turbo med 170PS och 260Nm erbjöds. Prestandan ligger lite under B204L, men för nära och är förmodligen mer ekonomisk. Jag tycker att en 9000CS med den livliga B204L är mycket attraktiv. Som redan nämnts känner jag till den här motorn från 900 II - jättebra!

  • Var det inte B204L med 185PS i Tyskland på 9k? Jag har det i 9-3 I och jag vet också att det var i 900II eller kommer från det. Bra motor, min har kört 320km och går underbart.

  • Jag tog också risken för tre år sedan och importerade blindt en 9000 Aero från regionen Milano. Bilen ser exakt lik utöver indikatorglasögonen framför. Men det är bra B234R. Den tidigare ägaren hade dött och lämnat bilen till den lokala polisen. De använde bara bilen en kort stund och gav sedan tillbaka den till den tidigare ägarens återförsäljare. Det är åtminstone återförsäljarens historia. De små reporna från det magnetiska blått ljuset på taket och dokumenten gör att berättelsen verkar trovärdig överlag.
    Bilen har nu kört nästan 100.000 XNUMX km och ser därmed bra ut. Färgen är helt original och den enda rost hittills hittades under bakluckans lås.
    I princip kan jag bara rekommendera detta, även om en akut underhållssituation har slukat mycket pengar. Men en sådan noggrant använd och rostfri bil kunde helt enkelt inte hittas här.
    För allvarligt intresserade kostade transporten 1.100 XNUMX €….

  • @Volvaab Driver, Lancia Aurelia, ett underbart fordon! Titta bara på de priser som krävs och betalas för bra kuponger.

    Jag äger tre Lancia, Appia Lusso, Fulvia Berlina och Delta HF 1: a serien. Jag kan försäkra er att de är fordon som alla har en viss något, precis som Saab. Och trots alla undergångsprofetier kunde italienarna också bygga pålitliga bilar. Fulvia Berlina har till exempel varit med i 10 år och ger mig inga problem. Kör underbart med sin lilla 1300 cc V4-motor. Det skulle ha varit något för Saab 96, men det är en annan historia!

    Ha en trevlig söndag alla och håll dig frisk!

  • @ Ebasil (Hergé),

    äntligen, slutligen och vid det fjärde försöket (vi hade redan ämnet) fick jag forska på den snabba bilen, som till Haddocks oro och flera andra marginaler fick ett så underbart monument ...

    Det är en Lancia Aurelia B 20 GT.

    Faktum är att Aurelia var full av innovationer, tekniska premiärer och anses vara startblocket för Lancias framgångar i rally.
    På den tiden hade Lancia själv rykte som en tillverkare där ingenjörer var ansvariga och kunde utvecklas fritt.

    Ett liknande ögonblick är denna 9K, som förhoppningsvis kommer att hitta en värdig köpare trots Corona och medan jag tröstar mig med bilar i serier och deras geniala skildring.

  • @ Tom,

    det är intressant. Tack så mycket.
    Var 1984 det sista året då denna regel faktiskt existerade?

  • Volvaab - fina italienska bilar och inga hastighetsbegränsningar ...

    ... och där är vi återigen med det auktoritativa litterära citatet "Jag ska visa dig att italienska bilar och förare är de bästa i världen!" ... och upptäckten att det kladdrande ljudet inte var ventilerna, utan kapten Haddocks knarrande tänder i baksätet!

    I den meningen, trevlig helg! 🙂

  • Turbo-stat - italienska egenskaper

    Min egen kommentar var mycket misstänksam för mig. Var det halvkännedom och också fel och övertolkat? Ser ut som det …

    Ämnet släppte mig inte. Resultatet var att Maserati presenterade Maserati 2,0 Biturbo för allmänheten 420 under påverkan av lagstiftning (en fördubbling av momsen för bilar med mer än 1981 kubik kapacitet). Utvecklingstiden var 3 år ...

    Så skatten initierades någon gång före 1978, antagligen i samband med oljekrisen.

    Det faktum att andra italienska tillverkare byggde relativt små och fina motorer långt innan det har inget att göra med lagstiftningen. Det fanns mycket mer av en oskriven regel att gå fram på ett nästan finmekaniskt och hantverksmässigt sätt, för att få ut maximalt från 2,5 till 4,2 liter istället för att bara bygga större motorer.

    Redan före oljekrisen skiljer sig den italienska bilindustrin märkbart från sina samtida Stuttgarters, Nobel-britter och USA.

    Och det var spännande. Efter att den ökade mervärdesskatten trädde i kraft hade Turbos en klar fördel och Saab gynnades. Volvo hade inte 2,0 på hyllan och följde efter med lite svagare motorer speciellt modifierade för Italien. Italienarna tog själva kronan. Biturbo. Upp till 100 hk mer än den ena eller den andra svensken. Och det i bilar som ibland var mindre än 1.200 XNUMX kg. Turbo-tillstånd, till och med bi-turbo ...

    Jag hittade dock inga indikationer på hastighetsgränser beroende på motorstorlek. Förutom små motorcyklar, vilket omedelbart är vettigt för mig.

    Jag har livfulla minnen av överbelastade och små motorcyklar som klaffade vilt i vinden med hjälmlösa piloter och halvnakna nådar.

    Å andra sidan kan jag varken komma ihåg eller undersöka en hastighetsgräns för bilar beroende på motorstorlek. Och om det någonsin hade funnits en, så hade det verkligen inte varit för 2,0 i en Ferrari, Maserati, Saab eller Volvo ...

    Hur som helst, ett spännande kapitel inom bilteknik och jag skulle verkligen älska att ha denna 9K! ! !

    • @Volvaab
      Autostrada hastighetsbegränsning, status 1984:
      Upp till 599 cc hastighet 90
      Upp till 900 cc hastighet 110
      Upp till 1300 cc hastighet 130
      1300 plus X Tempo 140

  • @ Tom
    ja, det skulle definitivt vara en bra åtgärd - jag gillar norra Italien - och om vi tar med oss ​​ytterligare 9000 ... 🙂

  • Det var en stor överraskning, eftersom jag importerade exakt samma bil i Cayenne-röd, med träbeslag och träläderratt, från Italien. 2,0 16 Turbo CSE, 185 PS, 1996. Det som pussar mig är att bilen som erbjuds bara har 185 PS och har Aero-emblemet i bagageutrymmet. Aero börjar bara med mig från 220 hk. En riktig aero erbjuds också i Autoscout.CH med 225 hk till 33.500 60.000 CHF. Det byggdes om och XNUMX XNUMX CHF investerades. Jag är nyfiken på uppföljaren från den spanska herren och hoppas på ett lyckligt slut snart.

    8
    2
  • Att riva håret! ! !

    Skön. Utlöste vill-ha-reflexen.
    Men historien om gentleman och Corona är mycket skrämmande mot den nuvarande bakgrunden av ständigt nya toppar. Det berättas inte förrän en ankomst till D ...

    @ Ebasil,
    - såvitt jag vet historiskt - kan italiensk reglering naturligtvis ifrågasättas,
    men hon hade sitt goda. Då, när de introducerades (långt före 9K), skapades mycket fina motorer för relativt små, lätta och aktiva italienska bilar som ser ut som konstverk idag.

    Miljöskydd var inte ett uttalat mål för denna åtgärd.
    Det handlade mer om en lyxskatt för de rika som ville ha större bilar och motorer och vars rikedom delvis baserades på skatteflykt. När du köper en bil kan du enkelt be dem att betala för den - eller skulle kunna ha om Ferrari, Maserati & Co inte hade byggt ett fiskalt attraktivt nationellt alternativ för denna kundkrets vid den tiden.

    Samtidigt resulterade förordningen i en viss protektionism för deras egen bilindustri, åtminstone ibland, eftersom tillverkare av andra länder alltmer litar på kubik kapacitet för idrottare och lyxbilar.

    För övrigt och marginellt kan miljön ha gynnats av det, eftersom mindre och lättare bilar med filigranmotor i allmänhet har förbrukat mindre än den internationella och jämförelsevis grova konkurrensen med samma körsträcka.

    Jag är tacksam för det italienska speciella sättet. Utan detta skulle bilkonstruktionens historia vara ett kapitel fattigare. Eller till och med den här vackra 9K.

    9
    3
  • En dröm - och helt menande att presentera den här! Hur kommer du tillbaka till Turin just nu och utan problem?

  • Något annat att lära sig - även min 9-3X importerad från Grekland, som vi kunde läsa om i går i detalj, är enligt den tyska registreringen bara en fyrsits. Jag har ingen aning om XWDler som producerats för den tyska marknaden hade en licens för fem personer, kanske Tom (eller webben) vet mer om det 🙂

    Begränsningen till fyra platser är också i princip konsekvent, för att sitta i ryggen i mitten är bara rimligt för korta sträckor och för små människor sitter du inte riktigt avslappnad.

    Denna speciella 9000 är en riktig blickfångare och en bra affär också. Vissa önskemål måste helt enkelt förbli ouppfyllda ...

  • Utan tvekan en fantastisk 9000!
    Men jag har ett frågetecken om blinkers VR och reservhjulets urtag?! Du måste se personligen - och det leder oss tillbaka till C-problemet. Inget Barcelona, ​​inget Italien 🙁
    Jag har haft ett öga på de italienska 9000-erna länge, vilket tyvärr inte finns i Tyskland. Faktum är att eftersom jag fick 900 II med B204L. Det är riktigt kul, en turbo från gamla skolor.
    Ett alternativ skulle vara att uppgradera en 2,0 ton med denna styrenhet och APC, eftersom motorn är densamma. Men även det är bara tillgängligt i Italien ...

    • @ GP362 Ja, frågorna uppstår. Jag tror att blinkersrörelsen flyttades på plats på grund av demontering / montering vid målning. Åtminstone skulle det vara en förklaring. Reservhjulets urtag är konstigt. Kan vara fotografisk konst - eller vad som helst. En kort resa till Turin skulle vara jättebra - jag skulle vara där och skulle vara glad - tiderna skulle vara bättre.

  • Du slutar aldrig lära dig! Varför har denna 9000 bara fyra platser? Men de ser väldigt lyxiga ut och som en "statsbil" för en mycket avslappnad resa för en grupp på fyra. Bra läder!

    Jag tror inte tanken på att sätta en övre gräns för företagsbilar - samfinansierade av alla skattebetalare - så att, som i detta land, några få lyxbilar måste betalas av andra. Inte en dålig idé av miljöskäl heller. Förflyttningen har dock sannolikt varit fel metod i detta avseende. Bättre att sätta en gräns vad gäller pris, konsumtion, utsläpp av föroreningar eller åtminstone när det gäller hästkrafter? Har nu Italien liknande regler?

    Ha en trevlig helg med alla Saab-vänner!

    • @Ebasli Eros har bara fyra sportiga sittplatshålor. Du hatar dem - eller älskar dem. De är definitivt iögonfallande.

      Det fanns liknande regler i Italien på motorvägarna - hastighetsgräns beroende på motorstorlek. De som hade mer fick köra snabbare. Det var för länge sedan, jag tror att regeln fanns fram till 80- eller 90-talet. Idag är allt annorlunda, Italien idag enligt konsumtion och hästkrafter. Dessutom är bränslet ganska högt,

Kommentarer är stängda.