Den som var sen - Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD

Vissa saker händer bara för sent. Den förlorade tiden, du kompenserar aldrig för det. En av dem som definitivt var sen är Saab 9-3X. Detta är olyckligt eftersom det var en attraktiv modell för nischen och kunde ha polerat Saab-bilden. Men han var sen. Med tio år för att definiera det mer exakt.

Saab 9-3x 2.0 Turbo XWD 2010
Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD 2010

Volvo visade vägen

Med modellåret 1998 definierade Volvo kategorin terrängvagnar. V70 XC kom på marknaden och Audi följde efter Allroad två år senare. I Trollhättan skjuts den nya Saab 9-5 stationvagnen på scenen, såg möjligheterna och planerade också en trendig terrängvariant.

En Saab från en samling erbjuds i Nederländerna
En Saab från en samling erbjuds i Nederländerna

Det var planerat för 1999, men kom aldrig, det fanns bara några bilder och meddelanden. Det lilla men fina segmentet av långbenta premiumvagnar spelades från och med nu. Det var först tio år senare. Med modellåret 10 presenterade Saab en livsstilsversion av 2009-9 kombi. Utrustad med typiska terrängredskap, en ny design och med bensinmotor, med fyrhjulsdrift XWD.

Saab 9-3X ett undantag

Det är välkänt att om saker går fel går det verkligen fel. Det här är vad som hände med Saab 9-3X. Det var inte bara sent på marknaden, det uppträdde också vid en olämplig tidpunkt. Ägare GM förväntade sig att varumärket skulle gå i konkurs med efterföljande omstrukturering. Strax därefter slutgiltigt slut, som först slutade i en avbruten försäljning till Koenigsegg, och sedan i ett övertagande av Spyker.

Utrustningen är mycket bra, Saabs checkhäfte är väl underhållna
Utrustningen är mycket bra, Saabs checkhäfte är väl underhållna

Det var för mycket för arbetskraften, återförsäljare och kunder. Saab 9-3x, som borde ha förtjänat uppmärksamhet, gick ner i Detroit-elden. Det är synd på flera sätt, för de potentiella kunderna saknade en enskild bil från Sverige.

Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD 2010

Dessa fordon är följaktligen efterfrågade idag. De handlas kontinuerligt till höga priser och prisnivån uppmanade ibland återförsäljare att importera fordon från södra länder till Tyskland. 9-3X, som erbjuds i Belgien, kommer inte från en kommersiell leverantörs hand utan från en älskares.

Soltak, fyrhjulsdrift, 6-växlad automatisk
Soltak, fyrhjulsdrift, 6-växlad automatisk

Fordonet är anmärkningsvärt eftersom det är mycket välutrustat. Soltak, bi-xenonstrålkastare, elektriska säten, 6-växlad automatisk och som bensinmotor fyrhjulsdrift med Haldex-koppling, allt är ombord. Naturligtvis underhålls fyrhjulsdriften Saab enligt checkhäftet. Alla inspektioner och även Haldex-underhåll kan verifieras.

Saab Terrain Belgien

Saab, vars tillstånd uppskattas vara en ny bil, säljs på grund av en minskning av en samling. Om du nu lägger till den låga körsträckan på 76.500 XNUMX och den optimala färgen Arctic-White för den här modellen, kanske du misstänker ett visst begärt pris.

Saab har naturligtvis sitt pris
Saab har naturligtvis sitt pris

Man har rätt med denna föraning. Du bör bara betrakta Belgien som en plats, en traditionellt bra men aldrig billig Saab-terräng. Så snart du tittar är prislappen redan 23.950 XNUMX €.

Diskussionen om priset kan ges bort. Fordon som dessa är sällsynta, och det finns inget marknadspris som sådant.

Som ett resultat är Saab 9-3X bra, debiterar bytesbalansen och strejker. Eller låt det vara.

Med bilder från Autoscout24

15 tankar om “Den som var sen - Saab 9-3X 2.0 Turbo XWD"

  • Jag ville få en svart 9-3X från denna grekiska importör (som andreas61k) men hade sedan att göra med en titangrå 9-3 2.0T AT XWD. Tyvärr stannade inte min sjätte och för närvarande sista Saab 6 år. Trots den bästa Saab-verkstaden och vården gjorde armen oss. Förutom XWD-olja varje år (vilket var OK) men också trasig XWD-diff, plus sekundärpump och andra dyra delar (innan driftskostnaderna), låt mig skilja det för tyvärr en bottenlös grop ... Synd, vi alla älskade bra, bekväm och snabba Saab även om det kändes som motorn kontrollampan tänds varannan start ... Om min drömbil såg jag en 2-2X när jag besökte Saab museum 9 ... mitt hjärta gör så ont när jag ser en 3-2009X, men det gör var nästan min ruin ... en sådan vacker Saab ...

  • Som en entusiastisk SAAB-förare sedan 1987 och för närvarande med en 9-3X 2.0 T, född 2010, på väg.
    För mig är det bästa köpet sedan SAAB finns!
    En anmärkning angående underhåll av Haldex-kopplingen på 9-3X:
    Mitt förtroende-garage (autotechnik@wilengarage.ch) suger oljan resp. sumpen från Haldex-kopplingen med en vakuumpump. På detta sätt uppnås perfekt drift igen.
    Min XWD är nu tio år gammal och klarar 10 km!
    Nu kommer tiden igen i snön, när ett stort leende eller ännu större leende sprider sig i mitt ansikte!

  • Jag har haft turen att ha kört ett sådant smycke (i pärlemorssvart och utan AHK) i några år. Förresten kommer det från samma återförsäljare som importerar från Grekland, och då betalade jag ett acceptabelt pris för mycket få kilometer (drygt 50 tusen kilometer). Sedan dess har jag alltid varit glad att komma in och njuta av den absolut säkra körupplevelsen, oavsett om det är på smala, slingrande landsvägar eller på motorvägen.
    Vid ungefär tio år ser det inte dammigt ut eller gammaldags, design, väghållning och komfort är fortfarande toppmodern. Och bristen på olika pip, blinkande och surrande (förmodade!) Hjälpare sprider verkligen "ren körglädje"! Tyvärr, jag vet, den ursprungliga slogan kommer verkligen inte från Sverige, men den passar 10%.
    Visst är det bättre att hålla tystnad om stadskonsumtion, men exklusivitet har alltid haft sitt pris och att köra förnuftigt på motorvägen kan du komma under 9 l / km utan att bli ett hinder i rätt körfält.
    Det är synd att vi alla säkert vet att inget nytt kommer att följa.

    11
  • Efter att jag inte nådde några byggarbetsplatser i våra vinterberg, mognades önskan om ett fyrhjulsdrivet fordon efter millennieskiftet. Om 9-3x bättre hade varit en 9-5x tidigare hade jag förmodligen aldrig haft idén att köpa en 9-7x. ... men då skulle jag ha saknat V8 i SAAB-klänningen! 😉

  • Tack Tom,

    Jag är rädd att det var precis vad jag menade. När jag ser bilderna så här (t.ex. med folie i träinredning) önskar jag nästan att jag inte hade sagt någonting ...

    Men bara nästan. Är naturligtvis ingen jämförelse med eller till och med en förolämpning mot 9-3X vad du ser där.

    Hur det än är, det är intressant vad som pågick i USA då och att giltiga tillvägagångssätt faktiskt finns i skräckskåpet. Bra design och smarta motorer var definitivt inte en av dem. Men crossover / SUV uppfanns förmodligen där.
    Eller bara den lilla bilen med en 5.0 liters V8, vars meningsfullhet och giltighet man med säkerhet kan tvivla på, men dess existens igen inte. Fascinerande.

  • Vet du VARFÖR diesel inte fanns som fyrhjulsdrift? Helt obegripligt! Endast när det gäller de typiska Saab-bensinturfläktarna? Den vanliga 9-3-vagnen sålde mycket bra som diesel, naturligtvis med en turbo. Konsumtionen av en bensinhjulsdrift skulle hålla mig borta och skulle definitivt ha valt en diesel - om den hade funnits. Skulle ha ... typiskt Saab, du vet ... 🙁

    4
    1
  • @ Freising 86,

    vi pryssarna förstår det. De ordspråkiga varma kakorna är inte längre en exportvara. Det har länge varit en språklig nationell gemensam egendom.
    Det nordtyska alternativet kan fortfarande vara att sälja något som nyskivat bröd.

    Ingen tror här att rullar eller till och med rullar kan tävla med brödet ...

    6
    1
  • @ √olvaab AMC gjorde det som skulle kallas en crossover idag. Av Eagle var en pionjär där.

  • Ju senare på kvällen ...

    Riktigt underbart. Vit är också min favoritfärg för 9-3X. Och 2.0T är min favorit eftersom diesel med XWD aldrig existerat ...

    Tyvärr kom för sent och lite halvhjärtat. Som Ken-Daniel sa, bra Diesel och XWD skulle ha varit attraktiva just nu.

    Förresten fanns det en modell för denna genre långt före XC eller Allroad från Volvo eller Audi. Tyvärr undersökte jag det inte direkt, men i USA fanns det en kompakt och långbent kombi med fyrhjulsdrift efter oljekrisen.

    Jag såg detta förmodligen det första fordonet i sitt slag på tyska vägar minst tre gånger och fascinerade mig varje gång.

    Vid första kontakten misstänkte jag en individuell modifiering / inställning. Men den här bilen existerade verkligen i serie. Det försvann flera år innan europeiska tillverkare skulle ta upp denna charmiga idé igen,
    helt enkelt tillbaka i glömska. Eventuellt enkelt och enkelt eftersom oljekrisen var över och ingen sekund var i horisonten.

    I USA var oljekrisen antagligen en av de mest kreativa faserna i den nationella bilindustrin. Tänk bara på sådana legendariska och bisarra små bilar som AMC Pacer. Om jag inte tar fel har 9-3X, Volvo XC och Audi Allroad en modell som går tillbaka till slutet av 1970-talet och USA. Kanske är den fyrhjulsdrivna lådan jag letade efter men inte kunde hitta en AMC?

  • Hej där.
    Det är definitivt min drömbil !!!
    Lägg till 9-4X så skulle jag klara mig 9-5NG ...
    Hälsningar från Oldenburg
    André T.

  • @ Ken-Daniel Med introduktionen av Griffin-serien fanns det två Turbo2-motorer (4 och 220 hk). Endast den starkare, valfritt med automatisk, även TTiD163, som kan beställas med både automatisk och manuell växling. Men diesel alltid med framhjulsdrift.

    Hur många fordon som byggdes undviker mig, övergången till Griffin var flytande. Speciellt med 9-3X byggdes in och kombinerades det som för närvarande var på linjen eller vad lageret i Nyköping fortfarande var tillgängligt, så du var kreativ.

  • Om jag minns rätt fortsatte en återförsäljare att ta med 9-3X från Grekland till Tyskland. Priserna var inte utan det heller, men saker gick som varma kakor. (Det är vad de säger i Bayern. För preussen: rullar eller något)
    Jag tror att 9-3X för närvarande är under radaren (ganska låg). Medan 9-4X och 9-5 NG fortfarande gör ögonen våta, har ingen 9-3X på sin önskelista. Eller knappast någon ...

    @ Ken-Daniel: Det fanns redan som en TTiD, bara utan fyrhjulsdrift - tyvärr - och obegripligt.

  • Fanns inte 9-3x verkligen också som en diesel med fyrhjulsdrift? Jag trodde att jag hade sett annonser som denna tidigare. Jag skulle också vara mycket intresserad av de siffror som Ken-Daniel bad om.

  • Rapporten om 9-3X är ganska optimistisk. Jag har försökt i 3 månader nu att sälja min fantastiska 9-3X XWD med Hirsch Performance och andra HP-godsaker, med automatisk, med ett noggrant underhållet servicehäfte, med bara 93000 km för 17900,00 euro! Resonans? Två personer var halvvägs intresserade av X, det var det. Varför genererar inte denna fantastiska bil mer intresse? Jag vet inte, men jag bestämde mig för att behålla X, för som det står korrekt i rapporten är en sådan 9-3X en mycket fin och sällsynt bil. Bra för den som har 🙂

    21
  • Enligt min åsikt saknades TTID-motorn i 9-3X, vilket säkert skulle ha lett till högre order i Centraleuropa vid den tiden. Dieselautomatik Lite mer markfrigång med fyrhjulsdrift skulle ha varit en toppkombination.
    Det existerade bara inte, men det finns nu några vackra samlarfordon. När kom Turbo4-motorn in i 9-3X? Och vet du hur många 9-3X som slutligen skulle kunna byggas inklusive den verkliga Griffin 9-3x?

    10
    1

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.