Biltillverkare - kineserna har redan landat

Generellt finns det två typer av invasioner. En är tuff, aggressiv och spektakulär - den andra är tyst och skonsam. Historien lär oss att det är den mest framgångsrika varianten. Europa upplever för närvarande en tyst invasion av kinesiska biltillverkare. Nästan ingen märker det. Eftersom asiaterna smyger in på sammetstassar.

Lynk & Co Zero - elbil med en räckvidd på 700 kilometer från 2021
Lynk & Co Zero - elbil med en räckvidd på 700 kilometer från 2021

Listan över inkräktare är lång och växer med veckan. Dessa inkluderar namn som ingen i Europa har hört. Men legendariska, gamla märken kommer också tillbaka. Och med dem namn som vi känner från Saab-tiderna.

Progressiv: Lynk & Co

Det är förmodligen ett av de mest spännande experimenten inom bilbranschen! Förra veckan meddelade Lynk & Co lanseringen för den europeiska marknaden. Det kinesisk-svenska märket drivs av Alain Visser, som var ansvarig för Saab Tyskland vid tiden för GM. Lynk & Co kan vara framtiden för bilförsäljning. Det progressiva försäljningskonceptet ger en butik istället för ett showroom och medlemskap istället för ett köp.

För ett schablonbelopp på 500,00 € per månad blir du medlem, använder en Lynk 01 SUV och hyr ut den till medlemmar i samhället. Delningsidén minskar dina egna kostnader, minskar stilleståndstider och skyddar miljön. Tillverkaren förbehåller sig också rätten att byta SUV mot en annan, mer uppdaterad modell under kontraktstiden.

Bilen blir äntligen en mobil enhet, Lynk & Co Store en butik där du kan dricka kaffe, träffa vänner eller boka den senaste schablonbeloppet. Lynk & Co annonserar gradvis med mobilitet och människor, inte med bilar; tillvägagångssättet kan fungera. På premiärdagen kollapsade onlineservern och det fanns ett enormt intresse.

Maskinvaran för Lynk & Co är utformad och designad i Sverige, hämtas komponenterna från Volvos hylla. Produktionen sker i Kina - i fabriker som ägs av Geely men drivs av Volvo. Du kan redan boka Lynk & Co 01, som har reviderats för Europa, i Sverige och Nederländerna idag. Leveranserna börjar i april 2021.

Traditionell: MG

MG, det stora brittiska kultmärket, kommer tillbaka till Tyskland. En gång framgångsrik med sportbilar som sedan sålde bättre än vad som producerades i Zuffenhausen. Konventionellt idag, men fortfarande under tecknet på den legendariska åttakanten.

Elbil MG ZS
Elbil MG ZS

Med Ulrich Mehling kommer en före detta vd för Saab Tyskland att avgöra varumärkets gång. MG Idag tillhör SAIC, produktion sker i Kina. Det finns design- och konstruktionskontor i England. Ibland monterades kinesiska kit på ön.

MG är närvarande i många europeiska länder, den tyska marknaden är mer efterbliven. Fordonen är traditionella, stora överraskningar är förgäves, löftet om spännande studier har ännu inte hållits. Men tecknen pekar på att attackera. Under Peking Auto Show tillkännagav SAIC 100 (!) Nya modeller fram till 2025.

Spännande: Xpeng kommer!

Kineserna Elbilstillverkare börjar i Norge, kanske snart också i Sverige. Xpeng G3 är en Tesla Model Y-stil SUV, P7 är en spännande ritad sedan som kör mot Model S och 3. Områdena är gigantiska och utrustningen är toppmodern.

Xpeng P7 - elbil kontra Tesla Model S.
Xpeng P7 - elbil kontra Tesla Model S.

Om hantverket håller vad utseendet lovar, blir det inte bara tätt för Tesla. Eftersom bara tekniken är stor, men priserna är små. Nybörjarmodellen G3 med det minsta batteripaketet är mindre än 22.000 XNUMX €, och till och med den dyraste varianten med det största utbudet ligger långt under Teslas priser.

Dongfeng, BAIC, Seres

De säljer in Schweden redan bilar. Dongfeng (DFSK) och BAIC gör det konventionellt med SUV-modeller och i biogasnischen. Det kinesisk-amerikanska företaget är helt nytt och relativt okänt Varelser. Hon gömmer sig bakom Seres Sokon Group med Dongfeng.

Produktionen sker i en tidigare GM-fabrik i USA. Istället för tunga Hummer-stadsjeepar rullar nu helelektriska fordon av produktionslinjen. Det är definitivt mer hållbart. Marknadsinträdet i Sverige är överhängande. Och inte bara där. De första 200 Seres 3-modellerna har varit på väg till Tyskland med sjöfrakt sedan 8 oktober.

Seres SF5 - elbilar för alla
Seres SF5 - elbilar för alla

Ospektakulärt: Dorcen

Den okända kinesiska tillverkaren Dorcen startar i Tyskland i år. De första elbilarna säljs i november, importören har ett samarbete med servicekedjan Euromaster meddelat. Priser och fordon är ospektakulära.

Men utseendet på Dorcen från ingenstans visar vart vi är på väg.

Listan över kinesiska tillverkare i Europa är ofullständig. Varje vecka tar ett annat varumärke sig till Europa och samlar sina första upplevelser någonstans, i något land. Kineserna lär sig och reagerar, och snabbt.

Den politiska viljan för elbilen och massiva subventioner banar väg. I Tyskland kommer miljöbonusen att skapa en konstgjord marknad i slutet av 2021 som aldrig hade funnits utan den. För kinesiska tillverkare känns det bekant. Under de senaste åren hade Pekings administration investerat miljarder i att köpa hjälp till elbilar.

I Folkrepubliken har marknaden under tiden vant sig vid flödet av subventioner. Om pengarna flyter är försäljningen också rätt. När Peking vrider kranen igen stannar den. Som ett resultat justerar administrationen efter några månader på nationell eller lokal nivå och försäljningssiffrorna blir gröna.

Spelet är farligt

För Europa och dess bilindustri. Eftersom den ofördelade sanningen är att tillverkare från Kina kan göra mycket bättre. Programvara, elektronik och batterier. Till vilket pris som helst, i önskad kvalitet och med mycket erfarenhet. Våra företag, som strävar efter allt billigare shoppingkällor, har tagit dem dit de senaste 30 åren - som världens arbetsbänk.

Och kineserna vet hur kunderna vill ha sin elbil. Massor av utrustning, den senaste tekniken med alla funktioner, låga priser. Precis som en smartphone. De tyska företagen, särskilt Volkswagen, måste radikalt ändra sin policy. Stora tillägg är fortfarande möjliga idag. I morgon kommer kunden inte att sträcka sig i fickorna för detta.

De punkter där Kina fortfarande har underskott, produktion och bearbetning rensas ut själva. Världens mest moderna och effektiva fabriker byggdes i Kina med europeisk hjälp.

Ärendet blir nu farligt för oss. Eftersom Kina kan leverera och har rätt produkter.

Priser och konkurrens kan bli förödande.

6 tankar om "Biltillverkare - kineserna har redan landat"

  • När jag läste det - puuuh!
    Det är väldigt intressant, men hemskt, vad som rullar mot oss. Men det har absolut ingenting att göra med hållbarhet.
    Jag läste nyligen spegeltestet på den elektriska XC 40 och det kom snart upp till mig. 2,2 ton, stads SUV, ... är det fortfarande möjligt? Det spelar ingen roll, elen kommer från uttaget. Vid pumpen kanske vissa tänker.
    Att finansiera denna galenskap är en helt annan sak.

  • @ Hans S. Borgward är nu comatose igen. Det fanns en mycket uppdaterad och underhållande dokumentär om den på NDR i september. Speciellt när man känner skådespelarna och bakgrunden lite. Tyvärr finns filmen inte längre i mediebiblioteket.

  • Vad sägs om Borgward? Comebacken tillkännagavs ganska spektakulärt för flera månader sedan! Och var är de nu?

    Tja, jag är redan ganska gammal och har ett par trevliga Saab i stallet, så koppen att köpa en kinesisk bil kommer att passera mig. Okej då!

  • Jag är förvånad över att kineserna kommer ut på marknaden med sådan kraft. Jag trodde att de gick mer mot väte nu. Kanske bara ett rökljus för att dölja den verkliga vägen. Men man måste också säga att det är mycket lättare att grunda ett nytt företag anpassat till dagens och morgondagens krav än att trimma en gammal traditionell dinosaurie till en modern. Och det påverkar alla europeiska bilkoncerner.
    Jag tror att det i framtiden kommer att finnas betydligt färre tillverkare i Europa och hälften av dem kommer att ha försvunnit.

  • Tja, så går det när du har gjort repet själv genom åren, som du till slut kommer att hänga dig på ... Kanske nu kommer några få äntligen att vakna och vidta motåtgärder, även om det förmodligen är för sent.

  • Spännande tupperparty

    Tack för översikten. Min enda spontana och kanske också giltiga tanke är att Lynk & Co.-systemet förmodligen är dömt till misslyckande i Tyskland av rent finanspolitiska och byråkratiska skäl.

    Om inte Lynk & Co. tar på sig självdeklarationen samtidigt, för här blir kunden en entreprenör i ett franchisekoncept.

    500 € / månad är inte exakt gratis. Men du kan också hyra inom överklassen och allt skulle förbli som vanligt. Men om du själv agerar som hyresvärd och genererar och kompenserar för inkomst, monetära förmåner eller vad som helst, blir det komplicerat.

    Nej tack ! ! !

    Det är som en Tupperware-fest eller liknande tvivelaktiga försäljningskanaler och koncept. Jag ska göra en djävul för att finansiera en Lynk & Co. De borde göra det själva.

    Jag tycker att alla nyckeldata och priser för de andra är skrämmande. Europa har verkligen lite att motverka detta just nu, och det är verkligen en källa till tanke.
    Så tack för varningen. Det finns knappast något annat sätt att ringa artikeln idag ...

    Det vore trevligt om detta skulle noteras i politik, media och näringsliv.

    11
    1

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.