Bilsamtal - när byter du till en elbil?

Nu är det tillbaka, tiden för bilkonversationer. Till skillnad från 2011, då allt kretsade kring det döende varumärket Saab. Nu handlar det om elbilen. Miljöbonusen vinkar i bakgrunden och plötsligt är människor intresserade av bilar som du inte hade förväntat dig.

Min gamla förbränningsmotor - när byter du till en elbil?
Min gamla förbränningsmotor - när byter du till en elbil?

Som bloggare som främst skriver om gamla förbränningsmotorer är du uppenbarligen den perfekta konversationspartnern. Oavsett vart jag går, vänner eller grannar, någon gång hände det. Vi pratar om bilar.

Och när byter du till en elbil?

Människor ställer ständigt den frågan. Jag tar sedan ett djupt andetag och varje gång förklarar jag varför jag inte planerar att byta. Corona har finfördelat min årliga körsträcka. Företagsbilen har stått nästan orörlig på parkeringen i flera månader, den kommer förmodligen att gå tillbaka med många mindre kilometer till slutet av hyresavtalet. Och även efter Corona kommer det inte att vara som det brukade vara. Tid och omständigheter har förändrats.

Uttalade turer till möten, de kommer aldrig tillbaka.

Som ett resultat kör jag gamla bilar. Från 20 års ålder. Det verkar logiskt för mig. Med mina beräknade 7 eller 8.000 2 kilometer, som jag täcker privat varje år, är det optimalt. Eftersom ett fordon som är två årtionden gammalt är långt bortom den ursprungligen antagna livslängden. Ur miljösynpunkt skrivs den av och bokas ut på grund av dess ålder. Förbrukningen av resurser under produktionen glömdes länge för flera decennier sedan.

Carte blanche för gammalt burk.

Efter 20 eller 30 år får tenn carte blanche. En slags blankcheck, för nu räknas bara den faktiska förbrukningen. Och det är lågt, om inte bara på grund av min låga årliga körsträcka. Så lågt att jag skulle lämna ett lägre CO2-fotavtryck med en förbränningsmotor än med en ny elbil tills jag lämnade in mitt körkort.

Erfarenheten har visat att min argumentation inte är tillräcklig för att komma undan ett bilsamtal. Den som vill filosofera om elbilar har den statliga miljöbonusen och räddar världen i åtanke. Ny teknik och en möjlig investering som du själv vill argumentera för. Det är inte tillrådligt om du kommer med motargument.

Man är snabbt under allmän misstanke om att vara ett vägran att göra framsteg.

Och för att hålla fast vid sanningen bryr jag mig inte om elbilar. Endast jag tycker inte att ämnet är särskilt stimulerande i sig. Jag har haft programvara och elektronik varje dag i 30 år. Nyhetens misstänkta attraktion finns inte för mig.

Konversationerna fortsätter och blir tuffa som dåligt tuggummi. Battericeller, laddningsteknik, varierar på sommaren, vintern och i regnet. De väldigt smarta går sedan i detalj och duschar motsatsen med inläst specialistkunskap, som rankas högst upp på topp 100-listan över saker du aldrig ville veta.

Hur man kopplar ur elbilsamtal.

Det finns ett beprövat sätt att dra i kontakten från början. Den svarta fläcken när det gäller elbilar som du kan spela om du inte vill prata om elektriska och miljömässiga belöningar.

Invändningen att det redan är klart att en elbil lämnar ett digitalt spår på storleken på en åtta fälts motorväg i Kalifornien är nästan alltid oavgjort. Flera terabyte om dagen - med ett oroligt uttryck i ansiktet - och det blir tystnad och den hektiska ämnesförändringen börjar.

Det är konstigt - nästan ingen har modern bildatainsamling på sin radar.

Människor blir upprörda när Google placerar en cookie på sin dator eller visar personlig reklam på surfplattan. Det faktum att en Tesla till och med kan filma omgivningen på parkeringsplatsen och ladda upp den till amerikanska servrar i hög upplösning är inte av intresse.

Inte ens att Polestar 2 har Google ombord och att elbilen endast är tillgänglig tillsammans med Google. Oavsett vad du gör, vart du än går, loggas allt, allt hamnar på Google. Varigenom de på Google är de trevliga människorna från solsidan av gatan.

Men vad som händer med uppgifterna i detalj är fortfarande oklart.

Dagens rörelseprofiler är morgondagens diamantgruva. Tesla vill använda dem för att förbättra programvaran och autopiloten, Google användarupplevelsen. Personlig reklam är fortfarande det minsta ondskan. Mycket mer är möjligt! Snart kommer kompletta biometriska datamängder att finnas tillgängliga som möjliggör djup insikt i kundernas vardag.

Vad som händer med den som lyfter och slipar diamanterna är fortfarande oklart. Det finns många möjligheter och önskningar. Morgondagens påståenden görs bäst idag. Tesla och BMW-Brilliance lärde sig detta nyligen i Kina. För att skydda lokala kunders integritet ombads företagen att flytta uppgifterna till kinesiska servrar.

Begäran uppfylldes villigt.

28 tankar om "Bilsamtal - när byter du till en elbil?"

  • @ GP362,

    Tack för länken. Alla giltiga tankar som professor Dr. GH kan uttala där. Man undrar, bestört, varför scenen inte var större och sändaren inte var offentligt laglig?
    Och du kan gissa svaret. Skola och ÖR? Var är skillnaden? Det är bara målgruppen och åldersgruppen, men annars är du pedagogiskt i linje från vagga till bar. Passar redan.

  • @ harald mikschy,

    Jag är rädd att det här samtalet är representativt för ett ekonomiskt och politiskt önskat tänkesätt som faktiskt håller på att hävda sig ...

    Hållbarhet är begravd under slagord "avkolning" (politik) och "NOLL" (ekonomi och reklam), medan konsumtion och bortkastande samhälle omfördelas ideologiskt.

    De som förbrukar elektricitet idag avkolningslös och deras fotavtryck är NOLL. Och de som är för reflekterande för att detta ska kunna tillämpas på nuet kan fortfarande övertygas om att du behöver visionärer som redan är vägen som konsumenter idag för en framtid som faktiskt kan komma som utlovat. Perfid och genial. Det fungerar.

  • ... en konversation plockade upp, två damer, mycket medvetna, gröna, hållbara och mångsidiga på min plats i konstgalleriet:

    ... min dotter (som också är mycket miljövänlig) köper nu en elbil ...

    ... men är det så bra? på grund av batteriernas hållbarhet och tillverkning?

    ... det är inte ett problem för min dotter, hon hyr bilen i 3 år, batteriet ska hålla så länge och
    sedan returneras bilen.

  • @ Saab 900 Turbo 16 S,

    välskriven. Personligen är jag inte emot elektrisk rörlighet alls. Snarare (till 3.) mot det faktum att det drivs och drivs på grundval av tro och med en viss religiösitet, i mycket konstiga former * ekonomiskt motiverade bryter över oss ...

    Och å andra sidan överförs den fysiken (till 4.) inte längre till våra barn på ett neutralt sätt utan snarare under ekonomisk och politisk övertygelse.

    * Konstiga former är till exempel e-skotrar, e-cyklar och till och med e-skateboards, vilket verkligen inte bidrar på ett meningsfullt sätt till miljöskyddet.

    Men den "klassiska" EV (e-bil) är också en relativt konstig form. Du skriver det själv, på sätt och vis, att det har hjälpt oss med ett löfte om frälsning.
    Löftet om frälsning är att du i framtiden inte längre behöver oroa dig för den högre (!) Energiförbrukningen och en större (!) CO2-ryggsäck under produktionen, för i framtiden skulle allt produceras CO2-neutralt ändå.

    Detta är 1. helt fel och 2. skulle också gälla förbränningsmotorer, som också skulle kunna produceras på ett CO2-neutralt sätt och även när de var nya skulle de inte längre ha en ryggsäck och med biobränslen (etanol och biodiesel - helst från avfall) också Kan drivas CO2-neutralt. Varje växt är en naturlig och otroligt effektiv solcell som tekniskt inte är så lätt att toppa.

    Utan att ha förstått och redan märkt det har mänskligheten för länge sedan slutat prata om CO2, utan om ytor ..

    Om allt kan produceras på ett CO2-neutralt sätt i framtiden, skulle man istället behöva prata om hur mycket energi (i slutändan utrymme och resurser) som den ena eller andra tekniska lösningen kanske sparar eller inte jämfört med en annan i produktion och drift.

    Representanter för vindkraftsindustrin har för länge sedan upptäckt skogen för sig själva och argumenterar för att en vindkraftverk kan spara mer koldioxid än det nödvändiga golvyta och öppet utrymme skulle lagra koldioxid. Med andra ord, en bransch av alla saker som en (jag också) ville räkna med bland de goda, kämpar nu aktivt för överexploatering av de sista resterna av den återstående naturen.

    De gillar också att svepa under mattan för att de förutom (golvyta) behöver en gårdsväg 10 m bred och vilken längd som helst för montering, reparationer och service för varje vindkraftverk, och att de behöver två till många gånger fler trafikområden i skogen som måste rensas , eftersom det här är det enda sättet att få det argument du vill ha, mätt mot den nuvarande elmixen.

    Lobbyn är lobby och pengar är pengar. Hur som helst, fossila bränslen är gårdagens biomassa. Båda är CO2-butiker. När vi häller ut en i taget har vi inte en mindre oro, utan en extra oro eller två.

    Det borde och borde vara tydligt för alla och har länge varit en del av skolböckerna.

    Det inkluderar också det faktum att vi hade hybridfordon för 70 och 80 år sedan. Bussar, bortskaffande och postavfall, som var helt elektriska utan några sällsynta jordarter i stadskärnor och gamla städer (luftledningar och om bara av anledningen till att historiska byggnader inte är förorenade med sot) och bara de sista metrarna och i perifera området med små brännare var på väg. Även elektriska fartyg och flygplan har mer än hundra års historia.

    När historik och till och med fysikböcker - i allmänhet antas vara objektiva och neutrala - skrivs om är det inte en del av lösningen utan en del av problemet.

    Naturligtvis behöver vi elektromobilitet. Redan på grund av tåget. Ingen skulle ens börja tvivla på det efter mer än 100 år.

    Men lika naturligt behöver vi en öppen diskurs om huruvida detta oundvikligen inkluderar sällsynta jordarter för skateboards och andra former av privat transport, inklusive bilar. Jag skulle också vilja se robusta övergripande balanser om ämnet.

    Antagandet att både framtid och drift i framtiden skulle vara koldioxidneutralt och att energibehovet (och utrymmesbehovet !!!) därför inte längre skulle spela någon roll är långt ifrån verkligheten.

    Därför är jag intresserad av (utsmyckade) koldioxidbalanser, oavsett vilken lobbyist, där biomassa och område inte beaktas eller inte beaktas rättvist,
    inte längre.

    Vad jag verkligen skulle vilja se skulle vara en avgörande övergripande balans för den CO2-neutrala bilen inklusive dess - beroende på drivkonceptet (el eller bio) - kanske eller säkert olika utrymmeskrav.

    Här och bara här (ytan) kommer musiken att spelas i framtiden och jag fruktar att sällsynta jordarter och ökade energibehov i produktionen kommer att vara lika skadligt för miljön i morgon som de är idag. Den nuvarande elmixen eller inte.

    Diskussionen om området har dock länge sedan ockuperats lobbyistiskt igen - som exemplet med vindkraft visar - innan den genomsnittliga Ottokonsumenten ens förstod det som relevant.

    Jag avundar alla som fortfarande vet exakt vart de ska gå, som tycker att de är i goda händer och till och med talar till andras förmodligen orena samvete.
    Och jag tycker synd om alla som en dag kommer att behöva fylla denna så kallade kunskap (enligt min intellektuellt underfinansierade åsikt bara en tro av de goda troende).

    En enda, sammanhängande balans (CO2 OCH area) och jag byter omedelbart hästar. Utlovat.

    Men ingen behöver komma till mig med skog kontra vad som helst. Jag föredrar att stanna nära skogen och leta efter svamp där igen snart ...

  • Efter att ha ägnat många timmar sedan igår till min gamla Saab - än en gång - som äntligen skulle få sitt H-godkännande under den kommande veckan, vill jag bara prosaiskt notera några aspekter eftersom jag bara inte kan sluta:
    1. Jag kan inte tänka mig någon förståelig anledning till att du som bilfläkt skulle vilja dra ut kontakten på "bensinprat" om e-mobilitet, medan du alltid är tillgänglig för dem som rör förbränningsmotorer, helst Saab.
    2. Om den andra personen har läst det är det desto bättre. Jag är halvvägs i saken, inte bara min, och följaktligen finns ingredienserna för en faktabaserad konversation bortom ideologier.
    3. I särskilt ett sådant område räknas bara argument. Vem vill prata på grundval av tro?
    4. Mina bilar har avslutat sina "produktionsryggsäckar" och blåser endast avgaserna från avgasröret (BMW 635 CSi har till och med två) som uppstår under drift. Eftersom jag för närvarande bara kör cirka 5000 km per år skulle nya fordon - oavsett om de är förbränning eller elektriska - enligt min mening inte vara mer miljövänliga. Men som stadsbor vet jag att den plötsliga övergången till elektromobilitet skulle innebära en befrielse för många av mitt slag, även om det, som vi alla vet, ibland bara betyder en övergång från avgaserna till skorstenen, men med den progressiva förändringen i den nationella elmixen mot förnybar energi - i den ovan nämnda fysikboken är detta redan korrekt, åtminstone på åttonde klass - blir allt mindre.
    5. Jag är övertygad om att vi inte är "helt vild med begränsningar", men att i detta avseende dominerar majoriteten av den offentliga andan och dessa, i namnet eller ramen för deras moral, lite av deras individuella frihet från något i tjänsten av frihet till något representerar, i anda av Kant, Arendt eller Gauck, som inte heller uppfann hjulet här, även om vi skulle vara tillbaka till ett av våra favoritämnen, bilen.

  • Skämtkaraktärer (@ Hans S.)

    Skratt fastnar i min hals, men jag hoppas att människor i framtiden kommer att ha mycket kul med människor idag.

    Världen kommer att överleva oss i någon form. Om det inkluderar mänskligheten kan de som är intresserade av historia berätta tusen och en anekdot om oss. Om det bortkastade samhället som kastade bort allt det redan hade producerat för att inte längre vara ett bortkastat samhälle.

    Om energisparare, som lagligt reglerade och begränsade dammsugarnas prestanda - med den effekten att de nu fick dammsuga dubbelt så länge och använde mer elektricitet än tidigare vid dammsugning.

    Om energibesparare som har rengjort det inre av elbilar med 500 kW effekt på detta sätt - tidskrävande och energikrävande.

    Om världssparare från politik och näringsliv, som var överens om att sällsynta jordarter och obegränsad tillväxt inte motsatte sig själva utan den heliga och till och med logiskt heliga gralen.

    Om det faktum att vi av allt har elektrifierat rörlighet utan en befintlig infrastruktur med kraft och stor ansträngning och inom området rörlighet (bostads- och arbetsutrymmen fullt utvecklade när det gäller infrastruktur) upphettade det inte bara med el. Utan några sällsynta jordartsmetaller eller batterier.

    Om det faktum att vi kunde ha gjort nästan utan någonting och kunde ha sparat koldioxid-, drifts- och byggkostnader till förmån för människor och miljö. Men vad skulle byggbranschen eller skorstenssoparen säga? Eller Schröder och Putin, om vi bara hade elradiatorer i ett Schuko-uttag?

    Det skulle vara alldeles för enkelt. Om du sparar ett pannrum, Gazprom och oljetank, låser ut skorstensrör och rörmokare, måste åtminstone solceller vara på taket och ett stort batteri i källaren eller tvättstugan för att kompensera. Dessutom en EV framför dörren och en dammsugare utan sugkraft. Då kanske balansräkningen kommer att vara på igen, ekonomin och statsbudgeten har sparats.

    Jag hoppas verkligen att kommande generationer kommer att skratta åt oss hjärtligt och högt, för det kan verkligen inte och får inte fortsätta så här.

    7
    2
  • @Volvaab Driver, i fantastiska termer! Tyvärr är det precis så det är! Oförmågan eller oförstörbarheten hos vissa politiker är bara hemskt. Hur du kan hålla fast vid en ladugård så länge är ett mysterium för mig. Så mycket oförmåga i ett så litet sinne, du måste kunna göra det först.
    Jag är rädd att i kölvattnet av denna e-hype och skrotning någon gång kommer jag inte längre att kunna köra min gamla Saab och Lancia. Det skulle vara en riktig GAU för mig.

    Så låt oss se fram emot våra gamla bilar så länge vi kan!

  • Kapitalistisk planekonomi

    Skolböckerna om ämnet sociala system, deras ekonomiska och politiska karaktär, deras sociala och miljömässiga effekter och effekter har länge skrivits om.

    Effekterna av omfördelning hör hemma här. Till exempel när låglönare och andra skattebetalare tjänar skrotbonusar och bidrag för elbilar.
    Eller jordbruksstöd till de största grisprästerna
    med de flesta suggor i ett trångt utrymme.

    Fysikböckerna har faktiskt redan skrivits om. Fysiken i alla saker! ! !

    Introduktionen till ämnet energi börjar inte längre med skillnaden mellan kinetisk, termisk och potentiell energi.
    Nej, framför allt postuleras att det finns "obegränsat tillgängliga" och "ändliga" energiformer och i slutändan att mänskligheten håller på att byta till obegränsad energi, öppna obegränsade möjligheter / obegränsad tillväxt.

    Det står verkligen i fysikboken för åttonde klass på grundskolan. Som bevis för denna branta avhandling anges att påstått väte redan produceras i obegränsade mängder och är fritt tillgängligt ...

    Vi har faktiskt länge kämpat för skog och mark - utan att redan producera betydande mängder väte.

    Naturligtvis finns ingenting på denna planet tillgängligt på obestämd tid - inte ens vind och sol, för vars skörd, lagring och transport vi bara har begränsade områden och resurser.

    Det finns inga pengar för förnuftiga skolböcker, men vi slår ut 9.000 XNUMX euro för varje EV? Då räddas världen och vi är på rätt väg? På nytt. Som alltid. Du måste bara vilja tro det ...

    Vet vi inte alla länge att det inte finns någon gräns för hur många hälsosamma sätt vi kan producera och konsumera? Att den hektiska övergången från Euro 4 till Euro 5 eller 6, från en dammsugare eller kylskåp med A eller A + till A ++ eller A +++ inte är lösningen utan en del av problemet?

    På tal om kylskåp, även en sådan elektronisk enhet, vars tidiga uttag redan har subventionerats av staten.
    Jag skulle inte bli förvånad om de elbilar som skjuts ut på marknaden idag med statliga subventioner skulle skrotas imorgon med statliga subventioner till förmån för nästa generation.

    Officiellt i miljöns namn - i bakgrundslobbyn, kapitalistisk planekonomi, investerare och aktiemarknaden men inte en enda lärobok som är fantastisk
    skulle motverka öppet levd galenskap även med en enda tanke ...

    11
    1
  • God morgon kära SAAB-gemenskap
    Med de kostnader som jag skulle behöva investera för att köra en elbil kan jag använda mina två SAAB 9000 i flera år.
    Jag har just investerat i min SAAB 9000 2,3 turbo med 285.000 km, 3000 euro i karossen och 3000 euro i motorn. I genomsnitt betalar jag cirka 500 euro för en årlig service, men något repareras verkligen.
    I en märkesverkstad (VW, AUDI, BMW, etc.) betalar mina kollegor 700 till 800 euro utan reparationer bara för att titta på dem.
    SAAB-febern fångade oss verkligen.
    Min son köpte precis sin första 16 SAAB-cabriolet när han var 9.3 och min 14-åriga dotter fick nyligen en SAAB 900. Var ett engångserbjudande.
    Nu måste carportarna förlängas.
    En ny bil för 4 personer är inte heller överkomlig för den nya bilens pris oavsett om bensin eller el är helt enkelt för högt. Vår mekaniker Mario i Himberg kommer att hålla vår SAAB-flotta igång i flera år.
    På våra olika utflykter finns det alltid en elbil bredvid vägen och röka.
    Jag behöver inte det.
    Hälsningar från Wien

    10
    2
  • Ett bra bidrag som sticker ut från de redan fantastiska artiklarna i den här bloggen! Tack Tom.
    Det är samma sak för mig, min körsträcka har också krympt så mycket att jag medvetet måste växla mellan min älg så att alla får sin rätt att utövas tillräckligt. Naturligtvis ett lyxproblem. Men jag tror inte att jag behöver en ny bil i det här livet så länge reservdelsförsörjningen är igång.

    Ingen har ännu beräknat den faktiska energiförbrukningen för bläckfisken - oavsett enhet. Internet förbrukar samma mängd energi som global flygtrafik före Corona!
    Förresten saknar jag inte heller flygtrafiken, jag har sett fram emot den otroligt rena, klara himlen hela sommaren.

    11
  • @Franken Troll Du pratar med själen, och vem finansierar kvartalet av e-bilen - naturligtvis skattebetalaren utan att fråga ...

    Dags att tänka - eller hur?

    7
    1
  • Tom, tack så mycket för den här artikeln - denna synvinkel är mer än korrekt, men den syns knappast i dagpressen eftersom alla har fokuserat på för- och nackdelar med elbilar.

    Det bör dock nämnas att insamlingen av digitala spår eller rörelseprofiler inte beror på enheten. Alla nya bilmultimediasystem samlar in data. Vad exakt, hur mycket, vad händer med informationen - frågade jag min pålitliga Volvo-återförsäljare. Rycka på axlarna. Oavsett om det är bensin, diesel eller el, alla är desamma framför data bläckfisken, det diskriminerar inte. Trots allt.

    De aktuella diskussionerna om enheten, särskilt i Tyskland, är inaktiva. Elbilen är redan där, om VauWeh säljer sakerna blir Michl lugnare och kommer att köpa. Och vi kan fortfarande köra SAAB så länge vi vill och har råd. Det är redan säkert (tror jag). Kaliforniens autopiloter kommer att bygga fler olyckor och vi kommer sedan att diskutera om tre autopilotolyckor fortfarande är bättre än tolvhundra mänskliga olyckor. Alla tillverkare kommer att hävda att detta är exakt vad de behöver data för. För att skydda oss från oss själva och för att göra körningen säkrare etc. Då kommer det Wolfsburg-baserade företaget någon gång att aktivera autopiloten och marknadsföra den väl och målgruppen kommer att tro att om autopiloten kommer från Wolfsburg, är det definitivt bättre än så Kalifornisk hippie-autopilot.

    Men affären av privata data mot färgglada appar, DET är affären från århundradet (årtusende?). Det kommer att ha större inverkan på det framtida samhället än diesel vs. Bensin vs. Elektrisk.

    Christian

    13
  • Jag vill inte gå in på det som är rent och orent nu, det renaste för miljön skulle vara att gå runt barfota, men det är inte frågan just nu. När det gäller körprofilen skulle en elbil kunna passa, det skulle nu vara trevligt att få 5000 € E-bilpremien i Österrike, men eftersom jag bara har en täckt parkeringsplats utan ett uttag, där en av Saabarna redan står, kan jag inte göra mycket med en elbil här. Om jag bodde i landet och var tvungen att pendla, skulle jag överväga att köpa en liten / kompakt elbil. Ladda hemma via solceller och använd den för att pendla för att skydda saaberna och bara hålla dem några nöjesresor om året.

  • @ Daniel (byte & motorfel),

    romantisk tanke att i framtiden kan du vara på väg i elektrifierade unga och till och med oldtimers ...

    Men jag ser samma frågetecken bakom denna vision som jag ser bakom elektrisk rörlighet som helhet. Batteriet blir inte renare och infrastrukturen skapar sig inte bara för att sällsynta jordarter och barnarbete läggs i en gammal istället för en ny kropp.

    Och vad betyder motorfel?
    En reparation kanske inte längre är en självklarhet för oss (det brukade vara), men det skulle fortfarande vara ekologiskt korrekt, nästan CO2-neutralt.

    Våra problem, deras orsaker och vår nuvarande, ganska galna lösning i en mening:

    För att göra allt annorlunda från och med nu kastar det bortkastade samhället allt bort.

    12
  • Om någon jag känner föredrar äldre fordon och försöker stoppa en elbilsamtal med datainsamlingsargumentet (som inte riktigt talar emot elfordon, men mot alla nyare bilar), skulle jag sedan fråga om de skulle vilja köpa en Citroen Saxo electrique (eller en motsvarande PSA-släkting eller en Renault-konkurrent från den tiden).

    Åh, borde jag inte ha offentliggjort denna strategi nu? Eftersom knappast någon känner till dessa fordon är det ganska osannolikt att det kommer att hända ;-).

  • Hej,

    först och främst tack för det mycket läsbara bidraget. Under de senaste dagarna har jag behandlat ämnet elektromagnetiska fält och deras effekter på miljön. Jag kommer att spara detaljerna, men det är tydligt att ju mer teknik är inbyggd, desto värre är effekterna på människorna som sitter i den. Elbilen går orimligt dåligt. För att inte tala om datainsamlingen. Jag köpte en Diesel-arbetshäst för vår nya bostadsort i Kalifornien, mer ändamålsrelaterad än estetisk. Med flytten kommer jag att dramatiskt minska antalet kilometer jag kör varje år. I motsats till den ursprungliga planen att sälja alla bilar i Tyskland bestämde vi oss för att behålla en gammal Saab och chansen är god att vi fortfarande kommer att föra den hit. Ingen datainsamling, 31 år gammal, körd 1500 km per år och i det andra tillståndet. Jag kommer förmodligen att kunna köra runt här några år till, förutsatt att kroppen överlever Atlanten somrar efter en intensiv rostförebyggande behandling; på vintern går det in i hallen.
    I det här livet kommer jag antagligen inte längre att vara elbilförare och jag rekommenderar starkt det av många av de skäl som nämns här och även av hälsoskäl. För att senast när delen sedan drivs autonomt med hjälp av 5 G-teknik kommer livslängden med stor sannolikhet att sjunka dramatiskt! Inte från elfordonet utan från passagerarna.
    Bästa hälsningar från Atlantic Bubble

    Erik 900

    11
    2
  • Som frekvent förare har jag inte råd med lyxen hos en 20 år gammal bil. Det finns helt enkelt för många KM på klockan för det. Därav säsongen konvertibla av passion. Problemet med elbilen är att jag som slutanvändare faktiskt inte kan yttra mig, eftersom rapporter i allmänhet är färgade ”i reporternas mening. När det gäller logik kan det vara en hybrid, en ren elbil kämpar för närvarande med räckvidd, laddningstider och sist men inte minst laddningsalternativ. Därför inget alternativ just nu. I grund och botten skulle jag dock inte ignorera det.

    11
  • Hmm.
    Under 2011 köpte jag till exempel medvetet en av de ”sista och framför allt helt nya” Saab-modellerna - ett fartyg och en av mina allmänna tre, fyra, fem ”Drömbils”. Och då med utsikten att kunna köra den här bilen så länge som möjligt - planen är cirka 12-15 år.
    Och jag tror att jag med denna attityd fortfarande är mycket mer miljövänlig totalt sett (även med "något" högre bränsleförbrukning) än med en tidig övergång till e-bilar eller "vanliga väckningsperioder" för bilar. 😉

    Med undantag för Apple Carplay har Saab allt jag faktiskt vill ha / behöver i en bil.

    Jag vill inte ha alla dessa rullande multimediabinor idag eller de kommande åren. Fruktansvärd! 😉
    Jag vill inte heller ha en ”personlig GPS-tracker” som väger ton i framtiden.
    Och om en e-bil verkligen är bättre än en "bränsleätare" eller bara flyttar lasten vet jag inte säkert.

    Just nu kör jag knappt mer än 4000-5000 km de senaste åren.
    Så jag hoppas kunna köra mitt tjocka fartyg i minst lika många år som tidigare (silverstigen har varit på "wellness-gården" för en visuell "MakeOver" sedan idag)!

    Jag vet inte vad som kommer efter dagens 2011.
    Men jag "fruktar" det faktiskt (bland annat på grund av datainsamling och skärmar och "smart teknik" i bilen ... Jag vill inte ens börja med utseendet på många av dagens "smarta" bilar).
    Kanske kommer jag då nödvändigtvis att bli en "klassisk bilfan". 😉

    11
  • Vilken nytta är en produkt som måste marknadsföras och drivas på ett sådant sätt? Om jag föreställer mig de reklamutgifter som till exempel VW-koncernen gör med e-mobilitet, måste jag fråga mig själv vad är produkten bakom den egentligen bra för? Vem skulle köpa en elbil om det inte vore för massiva subventioner? Få, väldigt få och jag skulle verkligen inte vara en av dem.
    Så länge min Saab ger mig så mycket glädje och tillfredsställelse kommer jag att driva den. Och jag är ganska säker på att det kommer att vara länge!

    13
  • Anekdoten

    Det har inte nödvändigtvis att göra med e-mobilitet och datainsamling, men tycker ändå att det är värt att berätta.

    Häromdagen rapporterade någon till mig att bakluckan på hans nya bil redan hade öppnats tre gånger vid fel tidpunkt. På en parkeringsplats när du är frånvarande och även på språng på en motorvägsavfart. Tillverkare och verkstad har ingen förklaring / ingen lösning.

    En annan var inblandad i en absolut undvikbar bakre kollision med sin bromsassistent, eftersom hans bil automatiskt aktiverade ett nödstopp, vilket överraskade och överväldigade mannen bakom. Den assisterade föraren framför hade skurits, men enligt hans vittnesmål, i denna hanterbara situation, skulle han inte ens ha knackat på bromsen.

    Allt detta går bara på mina nerver. Nya bilar med ett överflöd av assistanssystem, så kallade komfortfunktioner och en bred datafält kommer inte in i mitt hem. Inte elektrisk men inte heller som förbränningsmotor ...

    15
  • Elbilen fungerar som om den inte behöver energi och ingen behöver titta på de fattiga barnen i utvecklingsländerna gräva efter sällsynta jordarter. Ett fenomen med baconbälte och statussymbol som räknas från 190.00 XNUMX km från miljöbalansen och på grund av utbudet har en eller flera förbränningsmotorer i ägarbakgrunden.
    Så länge jag inte har en laddningssladd som hänger ut ur mitt församlings sovrumsfönster, inget för mig.
    Jag behöver inte bygga en ny bil längre - om bara på grund av värdeförlusten. En gång köpte jag en S8 och tappade 4 euro på fyra år. Alla mina gamla Saab är inte värda så mycket och jag har roligare och socialare kompatibilitet med alla än med den 51.000-cylindriga väskan från Audi, även om en ny Tesla bara skulle förlora 10-6000 euro per år: varje år motsvarar en bra gammal Saab.

    17
  • Elbil? Inte hos mig.
    Börjar med brytning av de "sällsynta jordarterna" över begränsade intervall och datainsamlingen. Jag ser INGEN FÖRDEL när jag köper en bil som sponsras av en premie.
    Jag tänker också: min nuvarande bil har redan tillverkats, använder i genomsnitt 5-6 liter bensin, har oändligt utrymme (kombi).
    Min årliga körsträcka är låg, mina cyklar (sammanlagt ;-)) betydligt högre. Min skatterådgivare har visat mig mina årliga bilkostnader i årtionden. Så jag vet verkligen vad en bil kostar per månad ...
    Vad ska jag göra med ett nytt fordon ???
    Bild av en bil i carporten? Jag är gammal.
    I flera år har mitt köp / konsumtionsbeteende tenderat att ersätta när något saknas / går sönder.
    Så: min bil kör pålitligt under det åttonde året, har 8 125000 dygnet runt. Jag fortsätter att samla km med den nuvarande bilen.
    Elbil, nej tack!

    11
    1
  • Jag tycker att själva frågan är dum "När byter du till elektro?". Först måste du skilja. Det finns elbilar och det finns Tesla. Du kör en Tesla eftersom det får dig att känna den här kraften och det direkta svaret om du bara trycker lätt på kraftpedalen. Och det finns inte en enda Tesla-förare som är rädd för räckvidd tack vare Supercharger-nätverket och gigantiska batterier.
    Och sedan finns det alla elbilar som Zoe, i3, Ioniq och co. Det finns andra skäl att köpa dessa bilar.

    ”Växling” innebär att du håller dig inom samma fordonsklass och byter till en förbränningsmotor för en elmotor. Varför gör du det här när du har en trevlig arbetsbil? Varför ska jag byta från en Saab 9-5 till en elbil? Detta har bara nackdelar, förutom att betala ytterligare 40.000 XNUMX €, vilket också är en nackdel.

    Vad enligt min mening är en faktisk förändring skulle vara att konvertera sin älskade youngtimer till elektrisk om hans älskade youngtimer har ett motorfel. Så du kan fortsätta att köra din vanliga, annars perfekta bil, du tappar inte mer olja, du behöver inte längre gå för en inspektion och du kan resa tyst, vilket är särskilt tilltalande för konvertibler.

    vad tycker du om det?

    11
    1
  • … och en annan sak:

    Jag har varit husbil så länge jag kan minnas - vad ska jag göra med en husvagn på kroken med en räckvidd på cirka 150 km?

    7
    1
  • Jag erkänner: Jag är stressad och har haft problem med det tidigare, om jag inte var helt säker på om jag kunde komma till bensinstationen innan jag slutade.
    En gång skräckidén blev verklighet, med en husvagn på kroken och tre barn i ryggen. Lyckligtvis var bensinstationen i sikte ...
    Jag behöver inget sådant längre, aldrig.
    Du behöver inte stå ut med sådan stress i ålderdomen och jag behöver inte tänka på om jag ska aktivera uppvärmningen eller luftkonditioneringen och därmed minska mitt sortiment ännu mer.
    Därför är det inte fråga om en elbil och jag kan bara hoppas och göra allt för att min 900 classic ska hålla så länge jag kan köra bilen.
    Elbilar för staden - fantastiskt! Men annars ett förstklassigt offentligt angrepp

    Men vi är verkligen galna över begränsningar för hur du kan läsa och höra på olika sätt varje dag ..

    21
    3
  • Miljöbonus på 9000 XNUMX €. Sedan går de ut igen och köper bilar som de varken har råd eller behöver. E-mobilitet är på allas läppar, även på min arbetsplats. De många € är frestande. Jag använder den här artikeln som en mall för att begränsa de dagliga konversationerna lite 😉

    Tack!

    15
    2

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.