Gå in med nybörjarmodellen - Saab 900c

Entry-level-modell, det låter som uppoffring och tillgivelse. Visst, en nybörjarmodell är billig, snål med bekvämligheter och misstänks vanligtvis inte vara kul. Detta kan vara. Saker vänder med åren. Då kan en rynkad nybörjare vara intressant. Eftersom det är sällsynt. Och för att vara spartansk har också fördelar. För det som inte finns där kan inte bryta heller.

Saab 900c - nybörjarmodellen
Saab 900c - nybörjarmodellen

En Saab 900c från 1988

Saab och nybörjarmodeller. En evigt öppen flank som människor försökte fylla på olika sätt. Det fanns Saab-Lancia 600, som övergav sig under den kalla skandinaviska vintern. Eller Saab 90, som var nybörjarmodell i 99 år som Saab 900 och 3. Saab 900c presenterade ett nytt försök.

I grund och botten en vanlig Saab 900 som fanns med 2, 3 eller 5 dörrar. Motoriseringen var B201-motorn med förgasare och 100 hk, det fanns ingen injektion eller turbo. Utrustningen var följaktligen mager. Servostyrning var standard, inget mer var möjligt. Naturligtvis kunde 900c uppgraderas med tillbehör; luftkonditionering var till exempel ett alternativ som Saab-återförsäljare byggde in under dessa år.

Men vem skulle vilja ha det?

Eftersom den klassiska 900 är en av de sällsynta fordonsslag som kan köras bra utan luftkonditionering. Hur som helst stod Turbo alltid för prestige, 900 med det lilla “c” på baksidan var bara budgetmodellen. Den billiga modellen tillverkades inte i Trollhättan. Valet stod mellan fabriken i Arlöv och produktion i Finland. Fabriken i Arlöv, Sverige, uppmärksammades med 900c.

Ingenstans hos Saab var kvaliteten sämre och mindre uppmärksamhet ägnas åt rostskydd. Konsekvenserna var dödliga. Arlöv-bilarna rostade igenom efter några år och försvann snabbt från marknaden. Överlevande från denna fabrik är en sällsynthet idag.

Bra Saab-kvalitet från Finland

Det var helt annorlunda vid anläggningen i Nystad. Den finska Saab-produktionen hade ett gott rykte av en anledning. På Saab Valmet rullade de bästa nya bilarna i gruppen från löpbandet. Kanske var klockhastigheten lägre, kanske de finländska anställda kunde ha varit mer motiverade. Rost blir bara ett problem för bilar från Nystad i ålderdomen, om alls.

En Saab 900c från 1988 och finsk tillverkning finns i Sverige auktion. En version med 2 dörrar som gör bilen särskilt individuell och kanske till och med ikonisk. Det har tecken på slitage, en hängande himmel och vanliga blåsor på handskfackets lock. Men under sina 32 år är han i mycket trevligt skick. Färgen ska vara original och eftersom han var på väg i Norrland och alltid vårdades är rost inget problem.

Uppskattningen är låg, motsvarande mindre än 2.500 euro. Spännande, eftersom vägmätaren bara visar 132.920 XNUMX kilometer. Åtminstone nu, med tanke på det möjliga H-godkännandet, kan en tankeprocess börja. Inträde i den klassiska världen med nybörjarmodellen verkar attraktiv.

På grund av rynkade på nybörjarmodell.

6 tankar om "Gå in med nybörjarmodellen - Saab 900c"

  • PS

    Titta på sidovyn av denna 900.
    De relativt långa benen och den enorma markfrigången bak och fram.

    Det har inte funnits länge nu, även om folk tänkte något på det då.

    En sådan bil är helt enkelt underbar om du skulle ha haft den en gång i ditt liv. Är en helt annan körupplevelse med många positiva aspekter.

    Den högsta kurvhastigheten med den lägsta sidlutningen är inte en av dem, men om någon kliar framförklädet på trottoaren igen i parkeringsporten intill eller till och med kramar högt tillsammans med dimljuset, vet du senast att det finns goda skäl till den gamla konstruktionen.

    Jag kunde fortsätta för evigt med otaliga exempel - från till exempel vinter. Eller fördelarna på asfalterade vägar. Övning är mycket bättre. Det är jättekul.
    Ha ett gammalt (men Göteborg) grovt ben i flottan och njut av kontrasten mellan och de respektive fördelarna hos gamla och unga. Jag kan verkligen rekommendera det - vare sig det Saab eller Volvo.

  • @ StF,

    1.000 tack (uppmätt i hästkrafter och fortfarande nästan 740 tack i kilowatt ...). Det var precis min fråga.

    Jag har själv ägt flera svenska 4-cylindriga med Zenith-Stromberg-förgasare och har åkt ännu mer.

    Har 2.0 till 2.3 liter med 82 till 115 hk och mellan 2.1 med 100 hk. Faror ... åh, låt oss lämna det, det skulle gå ur hand ...

    Kort sagt, jag är personligen klar med ämnet. Annars skulle detta erbjudande kosta mig sömnlösa nätter och vara väldigt irriterande.

    Jag ser det precis som Tom. Denna Saab är den perfekta introduktionen till både Saab-världen och den klassiska bilscenen. 2 fåglar i en sten. 100 hk i en relativt lätt bil? Det räcker alltid. På grusvägar är det förmodligen ännu snabbare än många nya bilar inklusive flera stadsjeepar. Jag är nyfiken på priset ...

    Förhoppningsvis rapporterar bloggen igen om resultatet av denna auktion.

  • Från minnet kan jag säga att förgasarmotorn måste ha funnits fram till åtminstone 1987, för Saab 90 fasades ut det året för vilket 100 hk förgasarmotor var den enda tillgängliga kraftkällan.

    Om du gör en internetsökning hittar du inget om Saab-förgasarmotorer förrän du går vilse på Auto-Data. Enligt denna sida fanns 100 hk-motorn i Saab 1988 fram till 900 (https://www.auto-data.net/de/saab-900-i-combi-coupe-2.0-c-100hp-11974), men tyvärr görs ingen skillnad mellan marknader.

    Följaktligen måste det erbjudna fordonet komma från det senaste modellåret för vilket förgasarmotorer fortfarande kunde beställas.

    3
    1
  • @ Saabansbraten,

    Tack för informationen. I D bara fram till 1986, men i Skandinavien fram till slutet av 80-talet?
    Enligt detta skulle en 900 Sedan från 1988 med en förgasare faktiskt vara en av de sista och yngsta i sitt slag.
    Eller har jag missförstått det?

    Fortsätter det att dyka upp? Kanske så. Men gäller även val som dör ut. Chansen och kvaliteten på detta erbjudande (rostfritt och under 150.000 XNUMX) bör inte avfärdas lätt ...

    5
    1
  • 900-tal med förgasare var tillgängliga från SAAB fram till slutet av 80-talet. Jag menar, det sista modellåret i Tyskland med ett förgasarerbjudande var 1986. Speciellt för den skandinaviska marknaden byggdes förgasarmodellerna lite längre.
    Den enskilda förgasaren Spar-900 fanns också helt enkelt som en "900" utan ytterligare "c" (för "förgasare") i namnet. Och de fanns också som en fyrdörrarsmodell.
    Det finns fortfarande sådana exemplar som dyker upp från tid till annan, jag skulle inte godkänna uttrycklig sällsynthet.

    @ Mr Hürsch / Volvaab Driver:
    Sedan tillverkades sedan det sista modellåret av den helt stängda 900 (1993) - specifikationen för 1991 är då felaktig.

  • Bara

    Det är bara vackert. En fråga: när avbröts förgasarna i Saab?

    Sedan rullade av löpbandet fram till 1991 (enligt Wiki), men tyvärr finns det inga uppgifter om förgasaren.

    Är erbjudandet ett av de sista eller näst sista i sitt vackert enkla och ärliga slag?

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.