Den unga, sportiga vilden - Saab 9-5 i det hemliga testet

Det är augusti 1996. Utvecklingen av 9-5 närmar sig slutet. Någonstans i Sverige är en medlem av prestationslaget på väg till den hemliga basen i sin Saab 96. De senaste testerna väntar. Så börjar en film som Saab lanserade som en teaser för nya 9-5. Det är typiskt för 90-talet. Och det avslöjar vad vi har missat.

Den unga sportiga vilden - Saab 9-5 i det hemliga testet
Den unga sportiga vilden - Saab 9-5 i det hemliga testet

90-talet. Järnridån är borta, Sovjetunionens historia. En man som spelar saxofon och gillar jazz styr Vita huset. Världen verkar vara på väg att bli en bättre plats. Donald Trump kämpar med skuld, och möjligheten att bli USA: s 45: e president verkar groteskt. Likaså de kinesiska fantasierna om allmakt, som blir verklighet bara tre decennier senare.

Och i Sverige bygger de en vild bil

Nya 9-5 anses vara en vild design av Saab. Modig och sportig. Han borde leda varumärket in i en ny tid. Vad de sätter på hjulen i Trollhättan är verkligen anmärkningsvärt. Du kan fortfarande känna önskan om 9-5 och ambitionen att bygga en utmärkt bil när du pratar med de nu mycket gamla lagmedlemmarna från då.

Följaktligen gör de en film som nu ser ut som något ur klädlådan. 007 och Golden Eye inspirerar, många datorer står för innovation, Saab Performance Team för sportighet. Teamet lägger mystiska, mattgråmålade fordon genom sina steg. Videon belyser det enastående chassit, som den svenska fackpressen berömmer som ett mirakelchassi, och de sportiga kraven.

Saab 9-5 och riktigt sportig

Ta av dig dina märkesglasögon! Vid premiären var 9-5 med 150, 170 och 200 hk. Sportig? Den gamla Saab 9000 levererade mer. 9-5 Aero följdes upp med en liten fördröjning. Slutligen 230 hk, men bara 5 till 9000 Aero. Men mer vikt. Var det allt du kunde göra i Trollhättan då?

För det första bör den första 9-5 Aero (serie 1) inte vara en sportmodell. Saab såg i det ett komfortbetonat tillägg till erbjudandet, med en något sportig attityd. Alternativet till V6, riktat till den traditionella Saab-publiken, för vilken 6-cylindern kan ha varit för borgerlig.

Saab var sportig och existerade aldrig

En snabb titt över axeln. Vid den tiden rullade Volvo V70 R ut ur hallarna i Göteborg. 250 hk, fyrhjulsdrift. I kölvattnet av den eviga rivaliteten mellan Saab och Volvo letade Stallbacka efter ett lämpligt svar. Supersporty Saab 9-5, som skulle erbjudas som toppmodell efter Aero.

Det var tydligt att du var tvungen att leverera mer än dina kollegor på Volvo. Fyrhjulsdrift ansågs vara inställd och minst 280 hk. Andra källor berättar om 300 att man ville komma ur den laddade 2.3-litersmotorn. Efter Saab 9-3 Viggen var det planerat att skjuta 9-5 Viggen på landningsbanan. För att göra det tydligt hur trollen bygger sina bilar.

Men de hade inte gjort matematiken med GM

Det var första gången kontakten med GM hade hämnat sig. Den modifierade GM9-plattformen användes för 5-2902. I princip kunde hon göra vad som helst. Fram- och bakhjulsdrift och naturligtvis 4 drivna hjul. För att förverkliga Saab 9-5 Viggen, behövde du amerikanernas samtycke. De vägrade att komma överens. De stängde i allmänhet 2900-familjen för fyrhjulsdrivande fantasier av något slag. Historien om Viggen hamnade i containern.

Från drömmen - det bör hämnas

Den supersportsliga Saab 9-5 tog aldrig fart. Därefter stannade den sportiga svenska kronan i Göteborg för alltid. Även om de alltid byggde de mer aktiva bilarna i Trollhättan - fick bilden enormt lidande. I Göteborg utlöste de dock nästa steg i expansionen med nästa generation. 300 hk och fyrhjulsdrift fanns det ingen motgift. Även de starka Hirsch-versionerna stod inte ut, bristen på 4 drivna hjul förblev en evig nackdel.

Det tog hämnd. Den sportiga bilden bleknade, några år senare, i svenska omröstningar, ansågs Saab vara ett lugnt varumärke för den äldre publiken.

Allt kunde ha varit så mycket trevligare och sportigare.

11 tankar om "Den unga, sportiga vilden - Saab 9-5 i det hemliga testet"

  • @ Ebasil (broschyrer),

    Tack för det fina erbjudandet. Men jag har redan så många arkiv professionellt och privat ...

    Jag försöker bara ta reda på mer om nästa tjänst. Min vän är nästan orolig när han gör möten och släpper dem (har mycket att göra), men alltid mer chattig när han plockar upp.

    Jag hittar frågan om när vilken hjort (om någonsin) redan sprang av tejpen i Troll City som sådan?

    Med Aero (kromglasögon 9-5) räckte inte programvara. En större turboladdare och större bromsar installerades, vilket i sin tur krävde större fälgar. Så det vore vettigt att göra detta från fabriken istället för att konvertera helt nya fordon efter leverans men innan de levereras i lokala serviceföretag - slänga ut ett antal nya delar (!) Omedelbart ...

    Spännande ämne med många frågetecken. Tack igen för erbjudandet.

  • Volvaab - Hjort i prospektet

    Jag har också broschyrer och prislistor från den tiden där Hirsch listas, men för 9-3-serien. Intressera?

  • @ Capri73 (officiellt rådjur),

    det är intressant. Tack. Jag skulle vilja veta mer om ämnet. Så när och varför vilket hjort gjorde det till prospektet och varför så många andra inte gjorde det?

    För mig är förhållandet Saab-Hirsch-GM en spännande kärlekstriangel som jag bara inte kan räkna ut. Jag har fler frågor än jag kunde eller skulle vilja kommentera ...

    Jag är tacksam för varje pusselbit som belyser mörkret lite.

  • @ Capri73 Det fanns en tid då de blockerades i princip. Svenska AMS skrev om det några år sent. Vectra och Calibra lanserades tidigare.

  • @ Volvaab Driver: Under år 2003 var hjortversionen av Saab 9-5 också helt normal
    Med 305 PS och 420 Nm i Saabs officiella prislista med tekniska data!

    @ Tom: det fanns 2900-plattformen med fyrhjulsdrift i Opel Vectra 4 * 4 och Opel Calibra 4 * 4.
    Kanske var bara fyrhjulsdriften blockerad för Saab?!

  • En sådan bildbärare skulle verkligen ha gjort Saab och 9-5 bra.

    En rådjur aero har inte samma karisma som ett produktionsfordon, finns inte i någon broschyr och ignoreras av motorjournalister i jämförelsetester.
    Som en varumärkesambassadör flyger något liknande helt under radaren och utan XWD i slutet av dagen med 300 PS (kromglasögon) och påverkar styrkrafterna när man accelererar.

    En bildbärare i serie skulle ha påverkat upplevelsen av varumärket positivt och ökat försäljningen. Så var fallet med Volvo. 850 och V70 gick som skivat bröd. Speciellt med framhjulsdrift och 140 eller 170 hk ...

    Saab hade 9-5 som en 2.0 ton och 2.3 ton med framhjulsdrift respektive 150 respektive 185 hk och var teoretiskt väl representerad i segmentet. Tyvärr har det ingen nytta att ha lika eller bättre volymmodeller om du inte har rätt bild för att ta dem till kvinnor och män.

    På Saab hade det uppenbarligen erkänts. Var GM för dumt eller skadligt? Jag har fortfarande inte hittat någon avgörande AW i denna fråga.

    2
    1
  • Det är synd att du inte har gjort mycket mer med Saab. XWD och TID kan ha varit i 9-5I

  • Hi Tom,

    tyvärr kan jag inte titta på den här filmen heller, jag får alltid svaret
    “Svaret från videopress.com tog för lång tid”

    Stefan

  • Först den här artikeln, sedan videon ...

    Mina ögon är nu latent fuktiga. Det är fantastiskt vad du har kommit igång. Och ledsen att du hade så mycket mer i lådan än du kunde ta med dig på gatan ...

    Mycket, mycket känslomässigt, även år efter konkursen. Jag är rörd och rörd. Tack Tom.

  • Som alltid en spännande del av SAAB-historien, tack!

    Ja, bristen på fyrhjulsdrift fick mig att köpa 9-7x, jag skulle nog aldrig ha gjort det om det hade varit 9-5 med fyrhjulsdrift, men fyrhjulsdrift är en fördel i bergen på vintern. 300PS fanns också i 9-7x, bara sportigheten är inte där. Tja med 9-5NG fanns det nästan allt ... tyvärr ingen CS som med 9000er.

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.