En Saab 9-5? Ja, vilken bör det vara?

För några dagar sedan började jag leta efter en Saab 9-5. Jag har inte gjort några framsteg än, de första frågorna uppstår i konversation med en vän. Med den gamla 9-5-serien erbjuder Saab verkligen något för alla smaker. I teorin åtminstone! För, första erfarenhet, urvalet är mindre än förväntat.

Vilken Saab borde det vara?


Det finns tre serier av Saab 9-5 OG. Den ursprungliga formen, som byggdes fram till 2001. Ansiktslyftningen, som har reviderats tekniskt, och slutligen serienummer 3, känd som kromglasögon. Min sökning fokuserar instinktivt på den andra serien. Varför egentligen? Min vän ingriper. Den ursprungliga formen är bättre, mer klassisk. För honom skulle det inte vara en fråga.

Mördarargumentet: Om du vill ha bra, gammal Saab-kvalitet som i 9000, måste du köpa serie 1. Hit som sitter! Sjunkit! Jag tänker på det. Jag prövar mitt minne från gamla tider. När nästan alla vänner runt mig fortfarande körde en 9-5. Den ursprungliga modellen var verkligen det bästa valet, även om den modernare tekniken talar för ansiktslyftningen.

Vi letar efter serie 1 eller 2

Jag justerar min sökning. Serie 1 eller 2, jag utesluter kromglasögonen. Jag hade redan. Och det blir svårt. Riktigt svårt. Saab hade sålt mer av kombi än sedan. Urvalet är motsvarande tunt. Men det är inte allt.

Min önskan om en ljus inredning har blivit ett problem. Det finns inget kvar att göra med detta i Sverige. Hyllorna är tomma, allt kastades antagligen i containern på Orio när de skapade utrymme för den äventyrliga handeln med reservdelar från VW och Opel. Du behöver inte ens drömma om en reproduktion. Som en följd måste jag vara uppmärksam på komplett, välbevarad utrustning.

Åtminstone här blir det sorgligt. Jag erkänner att den gamla Saab 9-5 generationen övergavs som en billig begagnad bil i flera år. Först under de senaste åren har det blivit alltmer uppskattat, men för sent för många fordon. Följaktligen beställs modeller med lätt interiör. För det första är de sällsynta. Tysken själv föredrar svart interiör och leasing av silver över alla märken. Eller svart interiör och svart som yttre färg.

Å andra sidan har många av de fordon som erbjuds interiören bakom sig. Istället för beige är det smutsigt svart. Det är som att ta ut gruvarbetare ur axeln och sätta dem i bilen, men först neka dem en dusch. Även med mycket pengar och arbete finns inget kvar att spara. Bra, välskötta exemplar är nästan alltid noll. Marknaden är öde. Det är mycket värre än för 9000 år sedan.

Det tyder inte på något bra.

Inte för den gamla 9-5-serien och deras framtid som en klassiker. Överlevande måste letas efter med ett förstoringsglas om några år. Det är i sin tur dåligt för reservdelsförsörjningen. Få bilar, liten efterfrågan, vem vill ha en reproduktion?

Dagarna går, jag söker i alla portaler. Resultatet är noll. Tiden kokar långsamt mig. Ska jag göra en kompromiss? Hyr silver och svart läder. Eller kromglasögon? Där skulle urvalet vara det största.

Jag tvivlar och börjar leta efter alternativ. Var det bara en konstig idé? Krisen är här!

30 tankar om "En Saab 9-5? Ja, vilken bör det vara?"

  • Tja, det är bra att jag säkrade en 9-5 Saabine med halvvägs användbar substans tillbaka i juni. Den motorreparation som skulle betalas har slukat 4500 €, men det återstående ämnet är så bra att jag nu kan göra min tjej redo i fred.
    Planen är: Som daglig förare upp till klassisk bilstatus. Sedan BJ 98, MY99 fortfarande 8 år ...

  • @ Ebasil (klassificerade annonser)

    nej, jag kan bara se AZ nu och bara genom din referens. Så tack så mycket. Om pengarna bara satt löst trots Corona, försumliga och insolventa kunder, skulle jag faktiskt slå och rådjur.

    Det lilla “t” bakom 2.3 är så nära en Aero (2.3T) som det blir. Det är ett riktigt bra erbjudande. Jag hoppas att den vackra bilen kommer i goda händer.

  • Volvaab - eftertraktad sedan med kromglasögon

    Har du sett stålgrå limousine i rubrikerna här på bloggen? Ser väldigt bra ut!

  • Volvaab - Exakt!

    Han skulle naturligtvis ha en 9-5 SC NG - ingen fråga om det! 🙂

    (Men om han skulle, skulle han också tycka att den bayerska 5-serien var bra, men inte inspirerande, delvis ovänlig, och priserna, servicen etc. vid filialen katastrofala. Absolut ingen jämförelse med vår vänliga Saab. Men jag skulle ha en tung en Ord inkluderade, helt rätt ... ;-))

    Ha en trevlig helg - och njut av den befintliga Saab i solen! 🙂

  • @ Ebasil (cykelkedja)

    Där är hon igen, trollet skulle ha, skulle ha ...
    Det skulle vara 9-5 NG SC som jag skulle ha nu, skulle ha ...

    Som hjort 2.0T BioPower Aero med eller utan XWD och som en 6-växlad manuell omkopplare. Och som jag tror att du skulle ha, om din älskade hade en mycket liknande bil idag, skulle ingen annan bil kunna köra om denna Saab fanns. Om det fortfarande fanns en E85, så verkligen inte ...

    1
    1
  • Volvaab - sjätte växeln

    Ja, den sjätte växeln har ett långt utväxlingsförhållande för mina två skatter och växlingen är riktigt bra! Jag vill inte klara mig utan det. Som jag sa: den instabila växlingen i Cabriolet 6 var hemsk, riktig Opel-skit. Vid den tiden hade jag valt mig själv och beställt den som en ny bil, 2007 kurser var viktiga för mig. Tom hade nyligen skrivit någonstans att 6-växlad växellåda som erbjöds samtidigt kom från Saab och var ojämförligt bättre. Naturligtvis visste jag inte.

    Med överföringarna blev det bättre och bättre, sedan kom från Saab. Redan bra med SC 2011, men på något sätt ännu bättre med cabriolet. Kugghjulen flyger bara in, helt fulla, zack zack och en bra översättning! Det är jättekul med hjorturbo-bensinmotorn (BioPower). Låt oss se hur det kommer att kännas med dieselturbo i Combi nästa år, om jag också har stulit den! 🙂 🙂 🙂 Och ett skjutande tak kommer in ... 🙂 🙂 🙂 Ja, mina hållbara hantverksprojekt med en rolig faktor (istället för att köpa nya bilar) är långt ifrån över ... ...

    Jag har precis fått det ursprungliga Saab handsfree-systemet eftermonterat i Combi, vilket jag verkligen har saknat sedan 2007 cabriolet såldes. Det är så bra, kommer också att finnas i cabriolet nästa år. 🙂

    Ja, jag förstår storleken väl. Måste bara passa! Det var samma sak med mig. Min käraste skulle ha velat köpa en ny Saab 6-9 SC när han letade efter en stor ny kombi med de senaste klockorna och visselpiporna (avståndsklimat etc., automatiskt, naturligtvis, öh) och Euro 5, små bokstäver ändå - om det fortfarande fanns något liknande. Så det blev en bekväm, kraftfull men helt själlös BMW 5-serie (Audi hade lurat oss tillräckligt) med delvis kaotisk drift. Till exempel, i början av en 300 km-tur var det inte möjligt att ta reda på hur man styr flödet av varm luft till mina isfötter! 🙁 🙁 🙁

    2
    2
  • @ Ebasil (6 kurser),

    en snyggt stegad och skarp växellåda med korta sträckor och en exakt inställning är högst upp på min lista i en 9-5 I av ouppfyllda önskningar.

    Den första och andra växeln passar perfekt till min hjortmotor (1 ton). Detta leder till pauser. En sjätte växel och lite kortare växel 2, 2.0 och 6 skulle vara perfekt. Men jag behöver utrymmet. Min förtroende vägrade till och med att ge mig en 3-4 SC….

    Inget skämt. Han påpekade min längd och det faktum att mina söner inte kunde stanna länge på baksätet. Speciellt inte bakom mig ...

    Det var första och sista gången han inte hade några dollartecken i ögonen när han pratade med mig.

    Det är den här enda konversationen som jag fortfarande ger honom kredit för idag. Förresten kör han själv krom-SC-glasögon.

  • Oavsett vilken modellserie det är, för det handlar helt enkelt om smak ... Om det inte är något problem för Tom att använda en högerstyrd enhet, hittar du ett antal erbjudanden i Storbritannien. Delvis åtminstone visuellt i god form och delvis med några mil på klockan.
    Jag är lite ledsen att inte ha letat efter min andra häst i stallen, en 9-3 jag - där.

  • Volvaab - ingång

    Det relaterade till den sorgliga frågan om skrotning av reservdelar. Ja, de äckliga nycklarna, jag har nu köpt 3 av 4 helt nya i Kiel, den övre delen med nödnyckeln fäst och det nedre sändarlocket. En av de gamla nycklarna från Combi hade lösts upp så att nödnyckeln vickade ut helt. Intressant, i Kiel fick jag 3 × byte i hårdplast för de 1 nya stationvagnarna (för den övre nyckeln och sändarens lock), det ser likadant ut och problemet är löst. En ny nödnyckel från wobble-satsen är trasig igen.

    Rotationsbrytarna, som kan användas intuitivt och blindt, är mycket bättre än de svåranvända pekknapparna. Förra året övervägde jag också kort att köpa kromglasögon, som ett sådant avslappnat fordon. Men sedan bestämde jag mig för den mycket yngre 9-3 SportCombi, jag behöver inte en så stor bil, jag ville ha 6 växlar och framför allt åtminstone Euro 5.

    Chrome-glasögon sedans i acceptabelt skick bör fortfarande existera!?

  • Markus

    En mycket intressant bil - tyvärr alldeles för billig för så många vackra bilar! Det skulle ha varit exakt vad Tom skulle ha om han inte hade hittat sin älskling för länge sedan. Men det är fantastiskt att så många läsare nu letar efter 9-5-tal och också rapporterar om sina positiva upplevelser. Detta kan leda till högre uppskattning och i sin tur intresse för att köpa från andra läsare som inte ens har tänkt på 9-5 i denna form. Fortsätt sedan - köp det! Och rädda dessa lojala följeslagare! 🙂

  • @ Ebasil (ingång)

    snälla, men jag har inte skrivit något om 9-5 ...

    Erfarenheten med de äldre är begränsad till en provkörning i en SC och en limousine som verkstadsfordon.

    Jag har bara verklig erfarenhet av kromglasögon (SC) och har därför avstått från den mycket detaljerade och kontroversiella diskussionen om fördelar och nackdelar med olika år av konstruktion.

    Jag kan lägga till och lägga till att nycklarna på glasögonen också blir äckliga efter ett tag och stannar så tills det vacklande materialet har helt skalats av.

    Beläggning av plast är också ett problem inuti. Dörrhandtagen är ursprungligen matt och lätta att greppa. Sedan gnuggar det av och en mörkare, slät och latent glänsande hårdplast dyker upp.

    Det irriterar mig. Och det luktar besparingar. Beläggningen var förmodligen billigare än att placera plasten genom och igenom i en färg och känsla som matchade resten av interiören.

    Någon annan än jag måste bedöma och bidra med om detta är bättre för äldre byggår.

    Jag gillar fortfarande kromglasögonen. Förutom den röda pennan regerade framstegen också lite här och där, vilket också kan läsas från kommentarerna. Var det xenon, 5 istället för 4-växlad automatisk, standard 2-zon automatisk luftkonditionering, för denna också praktiska och vackra vridbrytare istället för irriterande och fula knappar. Pålitlig 2,3T (Aero) med den hittills och för evigt högsta prestanda Saab 4-cylindriga etc ...

    I slutändan är det förmodligen en smakfråga och för varje byggnadsår finns det fördelar och nackdelar ...

    Personligen är jag irriterad över att jag inte köpte en yngre sedan (kromglasögon) som en Aero och lade den bredvid SC när utbudet fortfarande var bra och rikligt, körsträckan låg och en sedan var cirka 5.000 € billigare än en jämförbar SC.

  • Hur trevligt att det finns olika smaker (och upplevelsevärden), så förhoppningsvis kommer de få återstående 9-5-talet från de olika serierna att hitta (eller redan har) ägaren som uppskattar dem, värnar om dem och ser efter dem.

    Jag är nyfiken på vilken typ av älskling Tom äntligen hittade, för han retar bara (mycket framgångsrikt) oss med denna mycket spännande retrospektiv! 🙂 Jag ser fram emot varje uppföljare.

    Personligen, till skillnad från mina två tidigare kommentatorer, tycker jag att nosen i den första serien är den överlägset vackraste.

    Men ofta är de senare utvecklingsstadierna faktiskt tekniskt bättre. I min cabriolet 2007 stannade bara den tredje generatorn och växlingen var helt obekväm att komma in i 6: e växeln praktiskt taget bara med kraft - trots olika verkstadsförsök att få bort den. Det var nog dåligt Opel-skit. Annars, förutom det vanliga slitaget, har inget hänt på mer än tio år. Men min 10 cabriolet och min 2012 2011-9 SC är på något sätt ännu bättre, inga konstigheter alls. Helt pålitlig. De producerades också i Sverige - som tyvärr snart slutade…. 🙁

  • Visserligen är den första ansiktslyftningen på 9-5 den vackraste, den första 9-5 är den mest "originella" och kromglasögonen är inget bevis på kontinuerlig utsmyckning. Marknaden var och är typisk för stora Saabs som 9000 och 9-serien, men 9-3 / I har också ödet för den billiga konstanta följeslagaren oavsett förluster. Det gör mig också väldigt, väldigt ledsen.
    Men när det gäller originalet: min tidigare 2000 9-5 Aero stationvagn gjorde mig galen och fick mig att ångra försäljningen av min pålitliga 9000 2,3tu CSE bittert. Så snart något har reparerats började nästa byggarbetsplats. Det var en bottenlös grop. Vad har jag förbannat den här bilen. Mina vänner hade också otur med den här modellen. Och vilka vanliga Opel-säten gör i en Aero har förblivit dold för mig till denna dag. (Obs: min 9000 var inte heller felfri och under åren gjorde det mig möjligt att investera en hel del). Det var mina kromglasögon, en Aero-kombibrytare 2006, som förenade mig med 9-5-numret för åtta år sedan: det visade sig vara en mycket trogen och pålitlig följeslagare utan stora tekniska störningar. Det har kröp in i våra hjärtan som min familjs favoritbil. Vissa plaster har fläckigt lack, men annars går kromglasögonen som urverk. Under 29 år av Saab är vår 2006-9 5 av högsta kvalitet och förmodligen den bästa Saab vi någonsin har kört. Visserligen har en 900 helt enkelt känsla - men vem skulle vilja köra 900 km direkt hem från Kroatien med full last? För några månader sedan köpte jag en 2006-9 Aero Kombi-automat 5: 250 tkm, några små optiska stridsmärken och ingen aning om vad jag behöver den för. Men efter provkörningen var jag absolut tvungen att ha det. Och eftersom jag har för många Saabs, ville jag faktiskt ge det vidare till Saab-vänner igen. Men efter de första kilometerna stod det klart att denna 9-5 inte kommer att bidra till att minska min fordonsflotta. Vad sägs om min fru? Gissa vilken bil hon ska ta när hon behöver en? Vi kör kromglasögon med övertygelse - med varifokal och framsynthet!
    Frankiska hälsningar
    Gunther

  • Vid den tiden letade jag efter en 9-5 kombi Aero Facelift från modell 2002 (2: a serien)
    på min önskelista fanns funktioner som: utanför svart, inuti svart, el. Säten, automatisk och taklucka.
    Luften blev väldigt tunn, sökningen resulterade i nästan inga träffar på alla vanliga portaler i nätverket ...

    Till slut hittade jag min drömbil, tyvärr väldigt billig med betydande brister, jag var tvungen att investera mycket arbete, tid och pengar!
    Men nu har jag den perfekta bilen för mig. Esö är nästan helt reparerat, det ser bra ut och inifrån och kör sensationellt ......
    När det gäller modellserien, för mig är 9-5 Aero från 2002 den vackraste modellen, den ser lite mer modern ut utan att överdriva (som kromglasögonen).
    2.3 Turbo med 250PS och 5-växlad automatisk kör mycket mer avslappnad än föregångaren med 230PS och endast 4 steg i överföringen.
    MK2-stolarna är helt enkelt en dröm, ingen jämförelse med de gamla fåtöljerna!
    Jag använder Aero som ett företagsfordon med cirka 40.000 XNUMX km per år och jag har aldrig kommit trångt ur bilen.

    Jag tycker att ditt beslut att byta till Saab som vardag / affärsbil är väldigt bra, jag kan rekommendera det till fullo, jag har inte ångrat det på en minut under de senaste 1,5 åren ..... Inte ett ögonblick, avståndsradaren
    - Jag saknar farthållaren lite men det var den enda moderna gimmick som var vettig för mig 😉

    Lycka till med din sökning, ge inte upp, det är värt det

  • Tom, Hans S., aero50, EF-elch, Capri73, Volvaab: Intressant, intressant, intressant!

    Jag lär mig inte tillräckligt och är glad över så mycket input på 9-5:

    Att mina olika frågor som ställts nedan om skillnaderna mellan serierna inte var så dumma, men kommer att förklaras i en lång serie artiklar. Bra, bloggen tar inte slut på intressanta ämnen, jag ser fram emot det!

    Enligt broschyren var 9-5 tillgänglig utan luftkonditionering, som Capri73 fick reda på, och detta från aero50 med det speciella “Troll” (vad var det tillägget? Jag vet bara från våra söta klistermärken etc.) i helgen kommer även att kontrolleras på plats. Också jättebra, jag är glad, läsarutbytet är jättekul!

    Hur som helst, med 9-3 II till 9-3III kan jag inte bekräfta av min egen erfarenhet att materialet blir värre för varje ansiktslyftning - bortsett från de motbjudande, lösa gummitändningsnycklarna, öh! (Jag har aldrig haft det med 9-3 II, men det är ett ständigt problem med 9-3 III.) Fortfarande en intressant avhandling.

    Intressant, men verkligen hemskt och obegripligt, är den information som Tom nyligen delade om att ORIO-reservdelar har skrotats. Ytterligare en bit i pusslet när de svenska beslutsfattarna misslyckas ... Låter dig skaka på huvudet!

  • @ Tom, jag kollade precis modellkatalogen för 1998. Luftkonditioneringen var inte standard! Automatisk luftkonditionering endast på SE-modellerna. Du kan beställa luftkonditionering för DM 2900 eller automatisk luftkonditionering för DM 3700. Luftkonditioneringen var standard på 3.0 liter.
    Förresten, efter varje ansiktslyftning försämras kvaliteten, oavsett tillverkare och om bara kroppsstyvheten tas bort från C-pelaren! Ingen märker det, men modellen ger mer vinst!

  • @Volvaab Tyvärr tillämpligt. Vissa delar såldes, andra skrotades. För att vara rättvis: Det är inte den nuvarande Orio-ledningen som ansvarar för att rensa lagret. Men: det som är borta är borta.

  • Orio

    Antagandet att delar har landat i containern är tuffa saker. Kan det verkligen vara?

    Det vore fantastiskt. Helt onödigt. Otroligt cyniskt med Orio. Finns det några tecken på en sådan evakuering av lägren?
    Är det en tidsfokuserad våg av avnoteringar utan en speciell försäljning i förväg?

    Det skulle vara så oändligt sorgligt och meningslöst om människor faktiskt hade handlat så, om motsvarande gissningar hade händer och fötter, huvud och svans ...

    3
    1
  • @ EF-elch Så är det. Kaross och materialval var på en relativt hög nivå. Med ansiktslyftningen minskade kvaliteten och utförandet, den röda pennan slog. De tekniska problemen under de första byggnadsåren är dock historia och för länge sedan botade.

    Långsiktig teaser: Seriens historia kommer (någon gång) på bloggen. Projektet är mer omfattande än man först trodde och visar sig vara ett överraskningspaket. Förutom vad som fanns där är det som aldrig fanns på marknaden också intressant. Och det finns spännande bakgrundshistorier från vad som kom ut på marknaden.

  • Varför 9-5 borde ha varit bättre tills den första ansiktslyftningen inte är tydlig för mig!?
    Jag minns mycket ofta defekta gasventiler, turboladdarskador, motorläckage, SID och ACC pixelfel etc. var tyvärr nästan dagliga affärer.
    Okej - karossen är förmodligen bättre ur dagens synvinkel!?

  • @Ebasli, jag är där på lördag och frågar om trollet faktiskt inte har någon luftkonditionering!? På något sätt kan jag inte föreställa mig.

  • @Volvaab Ser tillbaka. Som med alla uppföljningsberättelser, läs föregående kapitel. Tidpunkten för handlingen kommer att bli mer konkret i de kommande kapitlen eftersom de spelar en viss roll.

  • @Ebasli Det finns ingen 9-5 utan automatisk luftkonditionering, jag tror att det finns ett misstag i annonsen. I vilket fall som helst är kontrollpanelen där.

  • förvirring

    Betyder det att sökningen börjar nu? Jag förstod gentleman-teasern (trevligt projektnamn för 9-5 I som en limousine) så att den nya var i stallen.

    Är artikeln retrospektiv eller återspeglar den status quo?

  • Hans S.

    Ja, utan tvekan en vacker bil i en mycket vacker yttre färg! Men en 9-5 utan luftkonditionering skulle aldrig övervägas för mig, särskilt som en daglig förare som Tom letar efter. Konstigt att vid den tiden en bil i denna klass med utrustningen (ventilerade säten!) Fortfarande existerade eller inte existerade. 🙁

  • En 9-5 Limo i kombinationen mörkgrön / beige parkerades nyligen nära München. Full servicehistorik för 450 €, endast turboladdaren behövde bytas ut.

  • Så om jag inte hade köpt en för två månader sedan, serie 1, 3.0t V6, skulle jag titta:

    https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=282818937&categories=Limousine&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=6&pageNumber=2&scopeId=C&sfmr=false&fnai=next&searchId=63fb107b-c109-ca0a-081d-12fce82ce98d

    Mörkblå och grå insida, 9-5 Hirsch Troll R byggd 1998, högst automatiska störningar. Jag vet inte om det kan ta denna prestation på lång sikt.
    Och ja, fordonet är parkerat vid Heuschmid och kostar något. Du kan nu vara som du vill vara med Heuschmids, de har alltid fantastiska bilar och förstår absolut något om Saab!

    4
    1
  • Det är fortfarande spännande! Jag - som den enda 9-3 föraren hittills - skulle vara intresserad av en kort tabell som visar exakt skillnaderna mellan de enskilda serierna. Så en kort beskrivning av respektive förbättringar, moderniseringar, utrustning och tekniska förändringar i serie 1, 2 och 3 - liksom de uppenbarligen ökande defekterna / besparingarna ju yngre serien var. Har någon information? 🙂

    9-5 intresserar mig i den mån jag en gång hade en kombi från Lafrentz, byggd 99 som verkstadsfordon. Även om över 300tkm under bältet, ett imponerande trevligt och avslappnat fordon!

    Mellan 1 och 2 märkte jag det modifierade kylargrillen, som också hittades i 9-3 II från 2003 (och stannade fram till 9-3 III från 2008) - och som jag aldrig gillade. Och inuti: när hade 9-5 vridomkopplaren istället för tippomkopplaren, t.ex. för luftkonditioneringen? Så var fallet med 9-3 från 2007. Jag tyckte att rotationsbrytarna var en betydande förbättring, eftersom de är mer intuitiva att använda. Men silverbandet på instrumentbrädan var riktigt irriterande och riktigt irriterande på natten på grund av reflektionen. Det försvann bara med den riktigt framgångsrika Griffin-instrumentbrädan (MY 2012). Från och med 9 kännetecknades också interiören av 3-2003 II av en billigare atmosfär av hårdplast, som blev betydligt bättre med de andra ansiktslyftningarna. Var det tvärtom med 9-5?

    Och vilka utsläppsklasser hade de enskilda modellerna? Kromglasögonen Euro 4 - och de tidigare? Och kretsen? 5-växlad? Den 6-växlade växlingen i min 2007-9 cabriolet 3 var lite vacklande, men 2012 var den riktigt bra.

    Åh, alldeles för många frågor, jag kom riktigt in i vandringen igen 🙁, men nu har lunchpausen fyllts med Saab ... 🙂

  • Tyvärr har kompisen rätt. Serie 1 är definitivt den bättre Saab. Problemet med det är verkligen att hitta en som är bra. Under tiden vet ägarna också vad deras skatt är värd och vad den kan göra. De skiljer sig inte lika lätt som tidigare. Den som fick en bra slog jackpotten.

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.