Fyra frågor till NEVS VD Stefan Tilk

Mediasynligheten för NEVS har varit begränsad de senaste månaderna. Det är svårt för utomstående att bedöma vart vägen under Evergrande kommer att leda. De fyra frågorna som FKG, Föreningen för svenska billeverantörer, ställde Tilk ger en inblick.

NEVS Sango-projekt
NEVS Sango-projekt

Stefan Tilk om NEVS-ekosystemet.

NEVS ser sig själv som en mobiloperatör. För företaget handlar det inte bara om att erbjuda fordon. Mot bakgrund av föroreningar och trafikstockningar är intelligenta men enkla transportlösningar viktiga. Användningen av ny teknik gör dem möjliga. I NEVS ekosystem kommer mobilitetslösningar, fordon och samhälle att fungera tillsammans.

Det viktigaste nuvarande projektet på NEVS?

Företaget arbetar med ett antal projekt. En av de viktigaste är att PONS / Sango Projekt. En autonom robottaxi för stadsmiljön. Mobilitetslösningar spelar också en viktig roll här. NEVS arbetar också med utvecklingen av nya bilmodeller Evergrande som kommer att lanseras i Kina nästa år.

Gör NEVS för närvarande bilar?

NEVS har för närvarande ingen serieproduktion, säger Stefan Tilk. Vi producerar endast små volymer för olika pågående utvecklingsprojekt.

Hur är samarbetet med Koenigsegg?

Det fungerar. NEVS utför tester på system och komponenter. Tanken är att vissa komponenter till nya Gemera ska tillverkas i Trollhättan.

Tilk, bortom NEVS

Utvecklingen av mobilitetsleverantören NEVS lämnar tid för ytterligare aktiviteter. Per Stefan Andersson Tilk är upptagen. NEVS VD har intressen i, eller helägt, ett antal svenska företag. Hans senaste åtagande, bortom Sverige, är utsläppsfri rörlighet. Tilk är nu också styrelseledamot i HumanForest. E-cykelstart i London startade i juni.

Prenumeranter kan korsa staden utsläppsfria med elcykeln, 20 minuter om dagen är gratis för privata användare. Hittills har 14.000 42.000 förare genomfört 8 02 resor. HumanForest påstår sig ha undvikit 1.8 ton C1.000. Nu har företaget samlat in 2.000 miljoner pund för att utöka sin cykelflotta från XNUMX till XNUMX. De nya cyklarna väntas i London i slutet av månaden.

15 tankar om "Fyra frågor till NEVS VD Stefan Tilk"

  • @ Ebasil,

    Jag tittar på något liknande också. Tyvärr används e-cykeln mest på ett förvrängt sätt och ersätter gångstigar i pendeltrafik (t.ex. London som mobilitetstjänst) och sparar fysisk aktivitet i den friska luften på fritiden (som privat egendom) ...

    Allt är väldigt sorgligt.

    Det finns dock mycket få motexempel på en förnuftig användning som faktiskt sker som ett alternativ till bilen. Jag känner en maratonlöpare med ett kontorsjobb, liksom deltagare i cykellopp i allas format. Han flirte intensivt med en e-cykel för sin resa på 25 km (enkel resa) till jobbet.

    Det är 350 km i veckan, efter att ha dragit av semester och så vidare cirka 15.000 XNUMX per år. Han har inte köpt en ännu, men om han gjorde det skulle jag inte skylla honom ...

    Det skulle äntligen vara någon som inte skulle missbruka en e-cykel för att öka sitt ekologiska fotavtryck, men använda den för att minska den. Tvärtom motsatsen till London och lata fritidspiloter.

    Rent tekniskt och teoretiskt sett har dessa saker faktiskt en enorm (besparings) potential i direkt jämförelse med konventionella bilar. Endast (nästan) ingen använder dem till förmån för miljön. Hur skrev du så vackert och exakt? Allt "på toppen".

    Det är precis där problemet ligger. ”På toppen” är tillväxt. "På toppen" är välkommen. Jag känner inte till ett enda exempel i Tyskland som politiskt och ekonomiskt, i miljöns namn, någonting mindre än "på toppen" någonsin har krävts och främjats ...

    Vi har länge vetat att ”på toppen” sparar varken energi eller resurser. "På toppen" är dock ekonomiskt och skattemässigt alldeles för attraktivt för att göra rätt.

  • Volvaab - exakt rätt!

    Ja, jag känner på samma sätt. Mycket intressanta tillvägagångssätt i kommentarerna! Och man skulle vilja förtvivla att man inte vet hur man effektivt kan motverka dessa argument mot den offentliga e-hype av eko-fikonblad.

    När det gäller e-cyklar antar jag förresten att även i privat ägande köper nästan ingen en istället för en bil. I alla fall köps de bara i stället för eller utöver vanliga cyklar - så att de sista försvinner i skjulet och aldrig ska ses igen. Människor är helt enkelt för lat eller för lat eller för osportslig att de alla vill ha detta stöd. Och sedan fästs de dyra sakerna på SUV: s cykelställ så att de kan gå på fina resor. Du kan se det här hela tiden!

    En vän har precis köpt nya e-cyklar för sig själv och sin fru för 10.000 XNUMX euro (för den ovan nämnda utflykten). Detta är redan deras andra generation av e-cyklar, föregångarna, som var nästan lika dyra, är nu oanvända i garaget eftersom batterierna är trasiga och att ersätta dem inte är ekonomiskt lönsamt.

    Total galenskap och tvärtom - ren börda för klimatet! Jag - visserligen också av en sportig självbild - vill verkligen cykla, varför min uppa halvmoped aldrig kommer in i mitt hus. Jag fortsätter att använda min Peugeot-cykel från 200-talet som jag köpte använt för 80 euro (och renoverats av en specialist) med jättekul (så långt som möjligt i staden). En "halv racercykel" och ett riktigt coolt fordon! 🙂

  • Mobilitetstjänster

    Artiklar och kommentarer släpper inte mig - i slutändan ämnet som helhet.

    Jag tycker om att tänka på ett komplext, konceptuellt sätt och här hittar du många bra åsikter, argument och förslag ...

    Ungefär från Aero-9-3. Det är sant att delade taxibilar från en mobiloperatör kan minska trafikvolymen i storstadsområdena, spara resurser och sänka utsläppen - till skillnad från en Hengchi som redan ser igår.

    Eller svart Saab. Om du vill ha en e-cykel, köp en.

    Eller Ebasil, som påpekar att e-cykel- och e-scootertjänster utan falska egenföretagare och deras smutsiga resor för serviceändamål inte alls kan genomföras.

    Slutsatsen är att en e-cykel bara är vettig om den används i gamla lådor i staden utan en CO2-intensiv jakt av falska egenföretagare, om den laddas privat, underhålls och används som ett alternativ till en bil.

    Men det är inte Herr Tilks agenda, som inte meningsfullt kan förklara och motivera vad elcyklar faktiskt gör inom ramen för en heltäckande mobilitetstjänst och ett sammanhängande, urbana koncept på de sista metrarna mellan tunnelbanan och kontoret?

  • Volvaab - siffror och PR

    Mycket tydligt och faktabaserat, bra, tack! I mitt jobb är en av de viktigaste färdigheterna att kunna läsa relevanta fakta ur många saker. Så fort jag tittade kortfattat på artikeln och inte gjorde matte, tänkte jag att cyklarna måste ha använts väldigt lite. Det är en mycket enkel beräkning. Det är dåligt när den oh-så-viktiga "VD med fingrarna överallt" tror att han kan skapa ett oh-så-eko-exemplariskt intryck. Ännu värre, trots den uppenbara motsatsen, kommer han förmodligen att göra det för de flesta.

  • @ Tim Weber (Sango),

    Bra fråga, vilka standarder kan och bör tillämpas på utformningen av en robottaxi?

    För mig är det klart att detta inte är en vacker bil. Men det är inte en bil alls - inte i konventionell mening ...

    Med andra ord kan jag inte hitta några kriterier i det speciella syftet med Sango som dess design inte gör rättvisa.

    Olika funktioner = olika former

    En robottaxi blir garanterat värre. Formgivarna gjorde bara sitt jobb. Jag har till och med en viss respekt för deras prestationer.

  • Så mitt huvudproblem med NEVS Sango är bara ... att saken är usel ful. Så ingen front, men delen ser bara inte bra ut, och du kan få en rörlig kuboid att se bra ut. Men delen, nej ^^

  • PR - frivillig civil

    Eftersom jag kommer från branschen (som jag sa) och kan tolka siffror och representera dem antingen positivt eller negativt, här är ett faktiskt korrekt alternativ till PR för HumanForest och E-Bikes i London:

    ”14.000 42.000 användare gjorde 1.000 42 resor på våra 3 e-cyklar. Det är bara XNUMX resor per cykel och bara XNUMX (!) Per användare - inte varje dag, men totalt.

    Även om HumanForest-erbjudandet tillåter 20 minuters gratis användning per dag, utnyttjas våra cyklar inte alls fullt ut och vi kan inte se att vi har nått tillräckligt och övertygat vår målgrupp.

    Istället för att utnyttja erbjudandet var det genomsnittliga avståndet endast 950 meter. Jämfört med en bil som för närvarande släpper ut cirka 42.000 g / km i stadens centrum leder 200 8 sådana resor till besparingar på cirka 2 ton koldioxid, men detta uppvägs av det faktum att sådana avstånd vanligtvis går till fots. Dessutom kostar 1.000 40 elcyklar, var och en bara cyklade cirka XNUMX km - igen inte ungefär dagligen utan totalt.

    Under testfasen kan vi varken fastställa eller förutsäga någon ekonomisk lönsamhet eller positiva miljöeffekter för närvarande. Vi avbryter därför projektet omedelbart och får inte längre ytterligare finansiering. "

    Varför skriver jag allt detta skit, detta alternativa men faktiskt korrekta PR-meddelande? Eftersom skillnaden knappast kan vara större, även om jag bara använder siffrorna Tilts. Fascinerande vad människor kan och får prata om. Och hur mycket finansiering det ibland finns.

  • Det är bra att läsa att de flesta inte smittas av denna e-hype och slits av. Jag trodde att något var fel med mig 😉

  • Volvaab, capri73, Griffin ...

    ... slå huvudet på spiken! Med den nuvarande elmixen genereras utsläpp bara någon annanstans. Det finns också de som är involverade i produktion och bortskaffande. Som Volvaab korrekt skriver: allt är bara på toppen, ingenting på grund av besparingar!

    Precis som med de galna e-skotrarna är de alltid i vägen, användaren var i princip tvungen att låta dem stå som ett hinder mitt på gångstigen, där sakerna sedan betalades varje natt individuellt och - naturligtvis helt utsläppsfria - sämre än med rätta per styck Beslagtagna egenföretagare och förde tillbaka sina gamla dieselbilar. För en kort återstående livslängd tills den skrotas helt.

    Inte en kilometer sparas med förbränningsmotorn, tvärtom. Det handlar om den roliga faktorn. Och det är verkligen irriterande att dessa saker, precis som e-cyklarna i London, praktiskt taget kanoniseras under den gröna bedrägliga etiketten!

  • Jag håller också med dig, Volvaab Driver.
    Varje elfordon, oavsett om det är en bil, cykel eller roddbåt, är aldrig utsläppsfritt, men är i bästa fall lokalt utsläppsfritt. Lyckligtvis är kraftverket utom synhåll i staden.
    Denna oreflekterade e-hype är ganska mycket på kamaxeln för mig och min Saab totalt sett.

    12
  • @ Herbert Hürsch,
    Absolut korrekt!!! Kan 100% hålla med din text.
    Att gå eller använda en vanlig cykel är det mest miljövänliga

  • @ Aero-9-3,

    Hur mycket CO2 som sparades ”EXAKT” skulle inte ha varit positivt för mig om något faktiskt hade sparats ...

    Med London som ett exempel är dock poängen och den rätta frågan hur mycket koldioxid och resurser som dessutom (!) Har producerats eller använts.

    E-cykeln är relativt ny. Det motoriserar exakt de avstånd och de sista meter som människor annars skulle ha täckt på egen hand på ett mycket miljövänligt sätt och till förmån för sin egen hälsa. Frågan om besparingar uppstår inte ens.

    En VD som driver allt möjligt och omöjligt är inte en cykeltillverkare.

    Påståendet om påstådda besparingar genom e-cyklar kan inte och får inte få passera utan ytterligare förfrågningar.

    I morgon kommer någon med elektriska roddbåtar och pratar om CO2-besparingar igen. Du behöver inte tro på allt, du kan inte gå med på allt.

    14
  • Det är intressant att en VD i bilindustrin förlitar sig på cyklar som en "sidelinje" ... Jag bryr mig inte riktigt hur mycket CO "det sparar. Visst mer besparingar än att producera ett elfordon (oavsett syfte).
    Att röra sig bara på två ben (utan hjälpmedel) är mer ekonomiskt.
    Jag tyckte det var intressant att NEVS inte (!) Vill erbjuda fordon utan snarare ”mobilitetslösningar”. Något har antagligen förändrats / förändrats under de senaste åren. Sådana "smarta" tjänsteleverantörer kommer troligen att behöva mänsklighet i storstäderna ... Utan att vara på väg "tillsammans", som det är nu, kommer det inte att fortsätta eller "stå stilla" länge.
    Evergrandes tillkännagivande att översvämma marknaden med elbilar verkar redan "som igår" ... bara enheten var modifierad.
    Halsen är lite tunn.
    Jag bor i konturen. Jag har plats. Jag har aldrig fastnat i trafikstockningar (när jag planerar en semester är trafikstockningar ett problem ...). Jag kan fritt bestämma om jag vill besöka en storstad. Bensinstationsskötaren märkte min mobilitetsövergång för länge sedan ...
    Förändringen börjar hemma.

    4
    1
  • De goda nyheterna: NEVS har en hand i det på Evergrande och hjälper till att utvecklas. 100 poäng 🙂

    Nyheten som inte diskuterades: Vad sägs om kontraktstillverkning och Sion. Död eller levande?

    @Volvaab Driver: Vissa startups är meningslösa gröna fikonblad. Den som vill ha en e-cykel ska köpa en. Även med britterna. Varför är? Samla in och sälja data - kan jag föreställa mig.

  • kommunikation

    Jag kommer från branschen. Och det irriterar mig hur godtyckligt uttalandena är konstruerade. Mätt med exakt, har e-cyklarna påstått sparat 8 ton koldioxid i London?

    Mätt mot konventionella cyklar? Absolut inte. Att döma av promenad från London Underground till kontoret? Absolut inte …

    Det är mer sannolikt att referenspunkten är bilen och att det är en lögnlig mjölkhembiträde. Till och med för 25 år sedan (jag bodde och arbetade där) var bilar i innerstaden praktiskt taget värdelösa.

    Bankirer och till och med chefer har föredragit kollektivtrafik. Nästan ingen körde bil. Och absolut inte från tunnelbanan till kontoret ...

    Om du är ärlig sparar e-cyklar och e-skotrar ingenting alls. Bortsett från lata och skyndade människor som går eller tränar på en cykel, skateboard eller skoter ...

    Så vad sparar du miljön? CO2? Resurser? Definitivt inte. Men under etiketten och fikonbladet med elektromobilitet kan och får alla göra allt för närvarande. Och det gör de. Och de kommunicerar det - i miljöns namn, av alla saker. Skam, skam skam, skam ... Skäm dig! ! !

    25

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.