Om svårigheterna med att köpa en Saab 9-5

Det är hösten 2019. Jag promenerar genom Saab-hangaren och planerar. Paul är parkerad där och han ska säljas nästa år. En 9000 måste också fungera, förmodligen den vita CS. Men då? Blir det inte ensamt, lite för tungt på Saab 9000? Förmodligen! Variation skulle vara bra!

Från svårigheterna att köpa en Saab 9-5

prolog

Jag erkänner att jag är uttråkad. Välståndsproblem plågar mig, min företagsbil är inte så spännande. Kanske är de nästan tio åren av Saabblog skyldiga. De bortskämde mig för moderna bilar. Jag tror att SUV-vågen får mig att gäspa, jag vet digitalisering professionellt. Jag tar itu med henne, dag efter dag. Jag behöver inte ha något av det i bilen. Så länge det förblir möjligt vill jag köra självständigt och med så lite tillsyn som möjligt.

Min idé är att min företagsbil inte kommer att ha en efterträdare. Inte en som är modern. Det borde vara en äldre, analog bil. En med hanterbar teknik, lite stil, bekväm och inte dåligt motoriserad. Jag klassificerar det som hållbart. Bilar som tillverkades för ett decennium sedan har använt mest resurser under mycket lång tid. Att använda dem vidare är ett ansvar gentemot miljön. Om du tar hand om dem, flytta dem försiktigt och håll dem i gott skick.

Det måste vara en Saab, det anses vara set. Under en kort tid gick en Volvo 850 och en W124 genom mitt huvud. Båda idéerna avvisades igen. För mycket Saab man ...

Drömmar och kompromisser

Att köpa en Saab är inte lätt. Eller? Sedan 2008 har planeten fått färre och färre fordon färska från fabriken. 2011, på våren, var över. Det som bara varit en sippra de senaste åren torkade helt ut. Med detta i åtanke kan det vara svårt att hitta rätt fordon.

Ändå har jag en plan. De grundläggande kraven är fasta. Vissa är förhandlingsbara och andra inte. Det är åtminstone vad jag planerar att göra. Jag letar efter en Saab 9-5. Den gamla generationen, inte den sista, legendariska. Den gamla är mer kompakt, bättre lämpad för min vardag. Dess teknik är mer hanterbar och den ser ännu mer avslappnad ut med reservdelarna.

Det borde vara en limousine.

Eftersom jag inte hade det ännu hade jag kombi. Sedan är mer aktiv att köra, men passar aldrig in i mitt liv, även om det är det mer eleganta valet. 9-5 kombi är en seger för sunt förnuft, med en garanti för att den är kompatibel med arbete och familj. Följande viktiga punkter är tydliga: automatisk, 2.3-litersmotorn i vilken effektnivå som helst och en lätt interiör är inte förhandlingsbara.

Körsträckan? Vänligen under 200.000 XNUMX. För de läsare som inte surfar i Saab-universum varje dag: Detta motsvarar statusen för en leasingavkastning för normala varumärken. Och snälla, ingen underhållsförsening som sträcker sig härifrån till horisonten. Valfritt och därför önskvärt är ett taklucka och en dämpad yttre färg. Annars går allt. Oavsett om det är vektor, båge eller aero. Jag är helt flexibel.

Så en enkel sak. Välj en bil, titta på den, köp den. När allt kommer omkring har svenskarna drivit riktigt stort antal 9-5 gånger in på marknaderna. Men det blir inte lätt. Tvärtom blir det komplicerat. Hösten 2019 har jag ingen aning om att denna idé kommer att uppta mig längre. Svårigheterna avslöjas bara gradvis. Sedan finns det detta virus från Wuhan och det saboterar inte bara mig. Det förlamar halva världen.

Men vid denna tidpunkt kan jag verkligen inte förutse det.

13 tankar om "Om svårigheterna med att köpa en Saab 9-5"

  • Ungdomar kör säkert också en 9-5 som en limousine. Varför? Bortsett från att en stationvagn ser mer ut som Pampersbomber, är en 9-5 för en Saab ganska lämplig för massorna, erbjuder mycket prestanda som en aero, handlas inte som en åttonde hand och uppåt och är upprörande billigt att köpa. Om jag vill ha samma paket från en tysk tillverkare, måste du gräva djupare i fickan eller vara nöjd med en pusslad del med kvarvarande TÜV. Inget som jag föreställer mig som ung person.

  • intressant att läsa sin egen historia här .... Hösten 2019 köpte jag en 9-5 Aero Bj '99. i Svart, med en mörk interiör, bara 119.000 XNUMX km dygnet runt och automatisk ... Ett fantastiskt fordon och långa sträckor är ett nöje.
    Jag håller fingrarna korsade åt dig och har kul ... Jag ser fram emot fler rapporter

  • @ Ken-Daniel / Marknadssituation SC & limousine

    Det är en intressant utveckling. För några år sedan fanns det fortfarande ett antal bra erbjudanden för båda modellerna med låg körsträcka.

    De köptes uppenbarligen för vardagligt bruk, och som med de nya registreringarna 6 till 9 år tidigare var den praktiska SC överlägset favoriten på den begagnade marknaden.

    Detta återspeglades drastiskt i priserna. Okänd Eros som limousiner runt 100.000 7.990 km gavs för XNUMX XNUMX euro gratis.

    En jämförbar SC kostade minst 12.990 XNUMX €.

    Hur vet jag det och har fortfarande ingen limousine bredvid min SC på gården? Jag gillar att veta det också. Trevligt dumt av mig ...

  • Jag ser fram emot uppföljaren!
    Tanken är frestande, men hittills, när det gäller det vardagliga fordonet, har förnuftet rått för mig. Å ena sidan, för att du måste lita på en kompetent mekaniker som kommer att reparera din bil omedelbart om du inte kan göra det själv, och å andra sidan, eftersom det blir alltmer osannolikt att du bara går till verkstaden en gång om året måste.
    Övertygelsen om att en Saab har avslutat inkörningsprocessen med 200000 XNUMX kilometer på klockan försvinner tyvärr mer och mer när jag måste ta reda på i annonser och diskussioner hur många senmodella fordon (även diesel) som har en växelmotor eller ligger långt under denna gräns var tvungen att få en allmän översyn av motorn - men det beror kanske på brist på service och / eller dålig behandling.
    Hela saken bör vara ännu mer spännande för oss som läsare: Lycka till!

    8
    2
  • Limousinerna har blivit riktigt sällsynta, eftersom det blir svårare och svårare att hitta en bra kurs för en bra; I Europa var andelen sålda kombier också högre, eller hur?

    2
    1
  • Kära Tom,

    Det är alltid ett nöje att läsa ett nytt inlägg. Tack för den underhållande bloggen.

    Jag hade tur igen förra året. Jag hittade Saab (9-5) som inte längre borde existera. Medelhavsblått, beige läderinredning, 2,3 LPT, automatisk med SSD. En tidigare ägare, full service historia endast på Saab med 70.000 XNUMX km. Skick: mycket bra. Ingen rost. Ingenting.

    Vid Taubenberberger tillät jag Saab att spola växellådan och rengöra oljetråget. Bilen var fri från oljeslam.

  • @Volvaab Redan en trend för Saab-standarder. Är det verkligen, som jag hörde i telefon med några workshops. Ungdomar och Saab 9-5 OG (mestadels aero) limousiner. Det passar!

    5
    1
  • @ EF-elch Tack så mycket för det fantastiska erbjudandet. Men jag erkänner att jag inte tycker att spoilern på sedanens bakre ände är tilltalande. Smaker är bara olika.

  • Först Hans, sedan Tom

    Hur bedömer du det i den lilla Saab-världen? Uppstår en ny trend? Eller är det redan en massrörelse?

    Den första 9-5 som en sedan verkar öka. Jag ser fram emot att se fortsättningen.

  • Idag körde jag cirka 260 km genom Schweiz i min himmelblå 9-5 3.0t V6 byggd 1999. Vilket nöje att köra den här bilen. Och på grund av de strikta hastighetsbegränsningarna i CH finns det helt enkelt inget hektiskt. Det klingande ljudet, det mjuka glidningen längs och de mycket bekväma sätena bidrog mycket till denna vackra körupplevelse. Och naturligtvis de underbara foten av Alperna i Schweiz.
    Blå himmel, himmelblå bilen. Passar!

    Tom; Jag önskar dig lycka till med din 9-5. Jag tycker också att limousinen bara är jättebra.

    Något annat på sidan; På dessa 260 km träffade jag faktiskt bara en Saab och en var fortfarande på en parkeringsplats. Det blir långsamt mörkt runt Saab. Bara ledsen.

    12
  • Jag skulle vilja sponsra dig en 9-5 LIMO bakspoiler om det behövs!?!?

  • Det låter som starten på en spännande historia. Förmodligen inte utan komplikationer? Eller? Hur som helst, jag är nyfiken.

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.