Pekskärm i bilen. Olycksrisk och modetrend.

För några dagar sedan fann en intressant dom sin väg genom media. En Tesla-förare kom av vägen medan han knackade på pekskärmen och kolliderade med flera träd. Av spegel rapporterade om det. Domstolen såg användningen av pekskärmen som ett administrativt brott och straffade detta med en böter på 200 euro. Dessutom införde det ett månads körförbud.

Pekskärm i bilen. EV-prototyp från Human Horizons, planerad serie 2021
Pekskärm i bilen. EV-prototyp från Human Horizons, planerad serie 2021

Domarna hävdade att föraren olagligt använde en elektronisk enhet. Liksom en smartphone innehåller den också en pekskärm. (Tingsrätten Karlsruhe Az. 1 Rb 36 Ss 832/19) Domen kastar ett dåligt ljus på Teslas progressiva interiörskoncept för de stora skärmarna. Eftersom ingenting fungerar utan att titta och trycka på skärmen. Men inte bara det. För alla tillverkare har länge efterliknat denna trend.

Försöker justera hastigheten på vindrutetorkaren.

Tydligen regnade det på olycksdagen och föraren körde en modell 3. Modellerna S och X har en rattstångspak (från Mercedes) för vindrutetorkaren, modell 3 gör det inte. Vindrutetorkarens hastighet kan styras via pekskärmen, det kräver 3 klick. Medan föraren klickade igenom menyalternativen kom han av vägen. Föraren misslyckades? Också. Du kan eventuellt lägga till några rader om anpassade hastigheter i vissa trafiksituationer.

Men problemet är djupare.

Bilar har för länge sedan muterat till knappfria miljöer. Mottrenden till de underbart överbelastade instrumentpanelerna på 90-talet visar sig i allt större och fler skärmar. Vågen rullar och kommer bara gradvis att träffa marknaden. Det handlar inte bara om Tesla. Volkswagen och koncernens nya elbilar påverkas också. Testare av ID3 kritiserar försiktigt den dåliga användbarheten för grundläggande funktioner.

Om justering av innertemperaturen blir ett problem, och att justera vindrutetorkarna är ett äventyr, går något allvarligt fel. Det handlar inte bara om estetik eller komfort under lång tid. Det handlar om trafiksäkerhet. Alla hjälpsystem i världen är meningslösa om du tar över en hyrbil mitt på natten, vars användbarhet muteras till ett äventyr.

Lagstiftaren kan åtgärda detta.

Pekskärmar och digitalisering i bilen går hand i hand. Det kommer inte att vända tillbaka. Idén att tillverkarna alltid ska behålla en variant med analoga annonser i sin portfölj fungerar inte heller. Kostnadsövervakarna i företagen skulle föreslå omedelbar uppsägning till alla som presenterar dem.

Lösningsordet: redundans.

Vid flygkonstruktion dupliceras alla viktiga system. Bara om något skulle misslyckas. På Saab övergav de denna grundidé med passion. Svenskarna installerade dubbla glödlampor i många modeller så att en bromsbelysning fortfarande skulle fungera korrekt om en av glödlamporna misslyckas.

Så här ska det vara i framtidens bil. Analoga omkopplare för alla ljusfunktioner, vindrutetorkare, farvarningslampor och kanske luftkonditionering borde vara tillgängliga - parallellt med styrbarheten och konfigurationen via pekplattan. Lagstiftaren kan föreskriva detta och kräva uppsägning. Det skulle kräva ytterligare hårdvara, men kostnaden skulle vara hanterbar.

Redundans som en framtida fråga.

Ju fler fordon det bara finns på vägen med pekskärmar, desto mer kommer användaren (föraren) att konfronteras med skärmar som förblir svart i framtiden. Sedan när pekplattan slutar fungera under körning eller har en fullständig uppdelning i startfasen. Eller när systemet startar en oplanerad omstart.

När allt kommer omkring kan du fortfarande använda de viktigaste funktionerna i analogt läge och ta bilen till ett säkert stopp på vägsidan.

Det finns inga? Händer aldrig Vissa förare av äldre Tesla-modeller har redan haft den här upplevelsen. Fel på skärmen, viktig information saknas. Lyckligtvis levererar tillverkaren, vilket inte är en självklarhet, ersättningar på rättvisa villkor.

Svarta skärmar är inte heller något av varumärket eller åldern. Användare som är på väg med aktuella fordon från ett sydtyskt premiummärke rapporterar allt mer om detta problem.

Vissa uppsägningar skulle känna sig lugna under dessa omständigheter.

17 tankar om "Pekskärm i bilen. Olycksrisk och modetrend."

  • Under läsningen var jag tvungen att tänka på min Jaguar, där sätesuppvärmningen endast var möjlig via pekskärmen. Klumpigt och dumt. I slutet av dagen är en knapp snabbare och mer taktil än en slät och ohygienisk glasyta - på vilken du inte kan se någonting i ljuset, och med konvertibler är detta en evig ondska. Idag skulle jag betrakta en blandning av överhuvudvisning, styrspakar och omkopplare och ljud / navigering via pekskärm som ideal. Hur som helst är tidsbesparingar inte möjliga genom kapslade menyer. Röststyrning är bara meningsfull om alla tillverkare använder samma standard på tyska och engelska. Tillverkarens specifika ordförråd är värdelös.

    Bara för att det är digitalt betyder inte att digital är den säkrare, snabbare eller mer förnuftiga lösningen. I de flesta fall har digitalisering inte vettigt här heller.

  • Vindrutetorkare - lagstiftning - sena blomare

    Är det möjligt att lagstiftaren under alla dessa år har hanterat nya utsläppsnormer, avgiftsfantasier och skrotningsbonusar och helt glömt vindrutetorkaren?

    Hur är det annars möjligt för en bil att godkännas om drift och användning av torkaren utgör ett administrativt brott?

    Kanske till och med ett brott om operation och användning resulterar i försumlig mord?

    Även i dag finns det bilar som kan registreras utan (!) Vindrutetorkare. Fönstren måste bara vara små nog och bilen är öppen. Sedan kan du, som för 100 år sedan, med dimmiga flygplanglasögon kliva på bensinen medan du flyger blind ...

    Intervallomkopplaren kom faktiskt inte förrän 1969. Ford lurade uppfinnaren (patent 1964) och var den första biltillverkaren som insåg det. Uppfinnarens öde filmas (Flash of Genius).

    Under många år användes vindrutetorkare bara för hand. Innan deras elektriska drivenhet blev standard fanns det mekaniska kopplingar till olika roterande komponenter. Torkarhastigheten var därför beroende av motorvarvtalet eller körhastigheten. Om du ville ha mer torkarkraft, var du tvungen att köra snabbare - i allt regn.

    Vindrutetorkaren som vi känner idag, vars funktion, användning och drift har blivit så naturlig för oss, är faktiskt en sen blomning i bilens historia.

    Men 1969 var redan ett bra halvt sekel sedan. Det är fascinerande hur länge myndigheter och (förändrade) regeringar kan sova genom ett behov av reglering över hela världen ...

    Det är en lagstiftning på 51 år. Vad vill någon berätta för mig om framtiden som måste och bör arbeta under 51 år så att du kan använda en vindrutetorkare på 21-talet utan att begå ett brott? Hela saken är ganska absurd, eller hur?

  • Lagstiftaren är skyldig!
    Mobiltelefon i örat, programmering av navigationssystemet under körning, med pekskärmen under körning: alla aktiviteter som distraherar från säker körning = fara för passagerarnas liv och lem. Fungerar inte alls.
    Dagens observation visar att alla som förlitar sig på sunt förnuft när man kör bil går på mycket tunn is ...
    Citat: ... en bil ska förbli en bil och inte en "spelkonsol" eller "mobilkino".
    Fullständigt godkännande.

  • Jag undrar vem som faktiskt godkänner sådana fordon ?! Och enligt vilka kriterier kontrolleras det? Tillverkarna är verkligen ansvariga här, men lagstiftaren bär dem.
    Grund- och säkerhetsfunktionerna måste kunna styras intuitivt av föraren när som helst, även med en svart display.
    Det är galen att alla slags hjälpare packas i en bil för att öka säkerheten och sedan något liknande.

  • Vilken Kenwood-enhet är det? På min från 2012 är knapparna så små på grund av den stora pekskärmen att de knappast kan köras i mörker under körning.

  • Röststyrning (@ StF),

    bra poäng på alla sätt ...

    Om du har en bra röst kan du hålla händerna på ratten, men inte alla är bekväma att prata med döda föremål. Okej.

    För att göra saken värre kan det döda föremålet vara svårt eller missförstått av olika skäl.

    Du har förkylning, du är i telefon, radion är på eller (Gud förbjudet) du pratar till och med med kött- och blodpassagerare - till exempel om regn och vindrutetorkare ...

    Att samtala med ett dött objekt är en sak. Att diskutera med ett dött föremål om det nu har missförstått något, gjort exakt, varför och varför är ett annat.

    Och denna diskussion skulle till och med vara juridiskt relevant. Det måste registreras så att antingen tillverkaren eller användaren på andra sidan kan bevisa vem som är ansvarig för en oönskad incident / olycka.

    Halleluja. Jag vet inte ens vem av de två (pekskärm eller röstkontroll) är Satan och vem är djävulen. Men jag vet att det faktiskt fanns en analog Saab med en (prestationsförbättrande helig) vatteninjektion. Det här är en teknik som fortfarande fascinerar mig idag.

    5
    1
  • Men detta ligger ofta bara på skärmen i de djupaste undermenyerna

  • Standardalternativet till flygblindning genom skärmdistraktion är röststyrning för telefon och infotainment. Du måste i varje enskilt fall ta reda på om detta finns tillgängligt i respektive modeller och hur pålitligt det fungerar. I alla fall borde det finnas en i Tesla Model 3, hörde jag.

    Till exempel kan tillverkaren blockera funktionen på pekskärmen under körning om det finns röstkontroll. Jag känner till något liknande från Toyota sat navs, till exempel, som bara kan köras när fordonet är stillastående, även om det inte finns någon röststyrning.

    Bluetooth-anslutningen och driften av mobiltelefonen i min fars Mitsubishi ASX är också extremt konsekvent i detta avseende. Det fungerar endast via en röstkontrollmodul. Ingenting fungerar med knappar, skärmar, beröring eller gester.

    Du måste bara engagera dig i att prata med din bil (vill prata), någon förmodligen inte vill göra det eller inte har läst bruksanvisningen hittills.

    4
    2
  • Tack för att du tog upp det här ämnet. För några veckor sedan läste jag en artikel i ”WELT”, enligt vilken författaren bara kunde stänga av varningsfilen för Golf Golf i djupa grenar på menyn. Han var tvungen att bromsa hårt, annars skulle en olycka ha hotat på en omarkerad smal gata eftersom assistenten styrde in i mitten av banan.
    Även i vår Saab 9.3 I och även i 9.5 I, distribuerar radioen ensam ibland från trafiken. Hur trevligt det var i den gamla MB 190 (jag kom bara till Saab 2001) och alla bilar som kördes framför den, när ett rött ljus signalerade när man ställde på inställningsknappen att en trafikradiosändare var inställd.
    ME, lagstiftaren är mindre utmanad än förarens sunt förnuft. Det är viktigt att använda fordon vars väsentliga funktioner kan användas i analogt läge.
    Följande funktioner måste kunna manövreras med knapp eller omkopplare för att säkerställa säkerhet: lampor, vindrutetorkare, torka / tvätta enheten, radio, ventilation och luftkonditionering, fönsterhissar, dörrlås, indikatorer, växellåda (automatisk), ESP-avstängning, tändning - den här listan är verkligen ännu inte komplett.
    Hur mycket älskar jag mina två Saabs på grund av den åtminstone delvis analoga operationen ...

    12
  • Jag gillar verkligen den tekniska utvecklingen. Mycket gör livet lättare, information mer tillgängligt, arbete och kommunikation lättare. Förutsatt att det används noggrant. Men jag gillar personligen också det analoga livet. Möt människor, om inte möjligt, ringa dig, upptäck en okänd stad utan G-Maps eller prova en restaurang utan att titta på hur många gillar det har. Och när det gäller körning är jag väldigt konservativ. Gå in och kör. Inte mer och inte mindre. Varje dag frågar jag mig varför jag hade utarbetade ljudsystem installerade i min Sääben - vi borde verkligen klargöra flertalsfrågan i bloggen. För efter den första entusiasmen använder jag knappast någonsin den här heller. Turbavissningen från 9k, den sonorösa nynnen av V6 i 902-cabriolet, eller den rena mekaniken från 901 är de roligaste bakgrundsljuden för mig personligen under körning. Verkar vara ärftlig. När jag följde min mamma - en robust, bilkyndig dam i en avancerad ålder - genom bilhandlare av flera näringsrika tillverkare på jakt efter en liten SUV, kunde jag uppleva hennes desperation live. Höll nästan sin gamla bil. Om jag inte hade tagit henne till en Dacia-återförsäljare i slutet av dagen ...

    Hälsningar till samhället.

    Lizi

    10
  • Bra omdöme

    Och ändå tycker jag synd om förarna, köparna och tillverkarna. Inte med Tesla, utan med dem som följer en trend som aldrig borde ha ställts in.

    Här ser jag ett stort misslyckande av lagstiftare och myndigheter. Alla känner till att pekskärmar inte fungerar. De är vanliga och naturliga.

    Så naturligt att yngre semestrar och de unga i hjärtat har anpassat sitt beteende till att bara använda handsfree-funktionen på smartphones. Till och med offentligt.

    Dessa obestämda, höga telefonsamtal irriterar mig två gånger, eftersom jag ofrivilligt måste lyssna på 2 personer utan paus. Häftigt ...

    Men det är - för att vara rättvist att säga - den logiska följden av dysfunktionaliteten och felfrekvensen för pekskärmar, smartphones & Co.

    En smartphone är för dum att den hålls i örat och kan inte på ett tillförlitligt sätt skilja mellan örat och fingertoppen. Telefonsamtal går av, mikrofonen stängs av och så vidare.

    Så du kan säga att en pekskärm alltid är bra och pålitlig när den INTE berörs.

    Detta har länge varit vanlig kunskap idag. Och därför också helt naturligt för ungdomar (digitala infödda). Ur deras synvinkel är deras telefonbeteende inte stygg, men förnuftig - ett rent pragmatiskt arbete.

    I alla fall. Ingen kan säga att problem med och genom pekskärmar var oförutsebara. Du är välkänd. Och att dölja viktiga funktioner (som vindrutetorkare) i en meny med ett klickdjup X bakom opålitliga hårdvara och programvara är helt enkelt inte möjligt.

    Mycket bra artikel. Tillverkare och politiker ligger långt framåt. Trevligt att läsa. Må han träffa så många, relevanta och öppna öron som möjligt.

    PS
    Förresten, jag kommer precis bort från mina 9-5. Okänd rutt. GPS dit och tillbaka. Lägg bara telefonen i kopphållaren så var det bra ...

    Om jag kunde önska mig något i framtiden, skulle det vara bilar som har en ergonomiskt gynnsam plats för en mobiltelefon - oavsett storlek på mobiltelefonen.
    Dessutom enhetliga och långsiktiga giltiga industriella standarder för dess strömförsörjning och koppling till ljudsystemet. Vad mer behöver du?

    12
  • Att köra är mycket roligt, avgör vem du kör en säker bil och du har alla funktioner under kontroll.
    En sådan skärm ser mycket modern ut men byggdes först av kostnadsskäl.
    Jag föredrar att köra utan skärm.

  • Kombination av pekskärm och knappar på navigationssystemet i 9-3 II från MY 2007

    Hur sant! Artikeln talar från min själ!

    Jag visste inte ens att sådana väsentliga och säkerhetsrelaterade funktioner som vindrutetorkare eller liknande. kan användas (endast) via pekskärm i moderna bilar. En riktig galenskap! Lagstiftaren uppmanas verkligen att göra det. Vindrutetorkare, lampor, horn, blinkers, varningslampor och enligt min mening också de mest elementära funktionerna i luftkonditionerings- / värmesystem, ljudsystem och navigationssystem måste vara intuitiva och "blinda" för att kunna fungera. Röststyrning hjälper ofta med navigationssystemet.

    Problemet är redan uppenbart för de flesta av de ”enkla” nyare bilarna: Alla har sina dagsljuslampor inställda på automatiskt - med det dödliga resultatet att de är upplysta framtill men inte på baksidan. I diffusa ljusförhållanden kan de knappast ses bakifrån, vilket de flesta inte ens känner till. Det störde mig många gånger, särskilt på motorvägen, och kan också vara farligt.

    Kombinationen av pekskärm, knappar och röststyrning på det senaste fabriksinstallerade navigationssystemet i 9-3 (från MY 07) var verkligen lysande, och enligt min mening oöverträffad. Helt intuitivt att använda: om du behöver en snabb vila (och drift via rattet var svårt, till exempel för att det var helt vridet), vrid bara knappen eller smäll på den och det var över - du behövde inte ens titta. Med Bluetooth-telefonen laddades telefonboken direkt in i eSID under hastighetsmätaren och var väldigt lätt att hantera med rattknapparna (förresten, jag får det installerat av Lafrentz för min Combi :-)). Det hela var trevligt att titta på - naturligtvis på Saab - naturligtvis.

    När jag bytte ut min tidigare cabriolet (MY 07, konfigurerade mig själv då) för den använda MY 2018 under 12 hade den tyvärr inget navigationssystem. Jag fick ett navigeringssystem ommonterat till mig i Kiel 2018 med DAB + radio, vilket var viktigt för mig. Mycket elegant, elegant lösning, den ursprungliga antennen på cabriolet har ersatts av en något kortare DAB-antenn. Navigationssystemet / radio etc. var ett Android-system med en ren pekskärm. Men servitrisen irriterade mig verkligen och jag tyckte att hon var mycket osäker. Du var alltid tvungen att titta på det, jag kunde inte bara stänga av volymen snabbt, det var bara möjligt via rattknapparna utan undermenyer (vilket ibland inte är intuitivt, om du slår hårt, se ovan).

    Så jag valde en från Kenwood, som åtminstone har några knappar utöver pekskärmen (på / av, volym, etc.). Befolkningen i Kiel har vänligen bytt ut detta för mig. Optiskt helt chic, med en specialtillverkad ram. Det ser ut som det alltid har varit där. Jag är mycket nöjd - även om Kenwood i sin användarvänlighet, sin interna logik, dess struktur etc. (naturligtvis!) Inte kommer nära det tidigare ursprungliga Saab-navigationssystemet. Men det ser bra ut, kan manövreras med knappar och jag har DAB +. För mig den bästa lösningen. Det handsfria Bluetooth-systemet, som kan manövreras via rattknapparna, kommer snart också att eftermonteras här. Då är det ganska mycket perfekt - och ingenting distraherar från trafiken när du kör den.

    5
    1
  • Helt överbelastat och ja, enligt min mening, en klar risk för en olycka! Tillhör den döende arten som kör medvetet medan du sitter i bilen och inte gör tusen andra saker.

    13
  • Jag tycker att en bil borde förbli en bil och inte en "spelkonsol" eller "mobilkino".

    Alla viktiga funktioner bör fortfarande vara INTUITIV (och kvasi “blind”) via omkopplare och knappar.
    En pekskärm kan användas för "mindre saker", kameror eller allt "media" som tycks vara nödvändigt idag (är det verkligen alltid nödvändigt?).

    Jag tycker också att alla dessa "bioskärmar" eller skärmar är minst 12.9 ″ iPad Pro & Co överflödiga och ganska distraherande.
    En "normal" pekskärm räcker (och på kvällen uppskattar jag till och med den Saab-typiska NightPanel, som STÄNGAR AV eller gömmer nästan allt).

    Inte varje teknisk innovation måste nödvändigtvis vara bättre / mer förnuftig. 😉

    Det är tydligt att tillverkarna är intresserade av enorma pekskärmar och fullständig drift via dem.
    Detta minskar deras kostnader massivt, de har mindre att installera, underhåll av mjukvara är enklare än hårdvaraunderhåll (och du kan vända "modern" och "innovativ"), etc.

    Om jag någon gång skulle sluta köra min nuvarande Drömbil, kommer det säkert att vara riktigt svårt för mig att hitta en ny "lämplig" bil för mig, eftersom det knappast finns några nya bilar utan dessa enorma "switchskärmar". 🙁

    Jag "älskar" min klassiska kontrollpanel som den är.
    Allt lättillgängligt och logiskt, pekskärm för några saker ... och även "klassisk" grön. 😉
    https://www.bilder-upload.eu/bild-81786c-1597057961.jpg.html

  • Till att börja med trodde jag att det skulle bli Tesla-bashing, vilket är vanligt i tyska medier. Hit Tesla ... Men nej - ganska skrivet. Tesla kan ha gått lite för långt med M3, men det kan snabbt korrigeras.

    Jag håller generellt med författaren. Vissa knappar som en slags nödfunktion bör också vara kvar i framtiden.

    9
    1
  • Det skulle hjälpa lite om cockpitsna var lite förareorienterade.De mycket raka skärmarna gör det ännu svårare

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.