Två årliga bilar från Saab. Valet är ditt!

De har blivit sällsynta, Saaberna med låg körsträcka. För närvarande finns det två intressanta exemplar till salu i årets bilskick. En av dem är på väg att bli klassiker. Den andra är en praktisk individualist för varje dag. Båda fordonen erbjuder chansen att köra Saab under många år framöver.

Saab 9-3 Vector sportdräkt 1.8t 2009

I det vackra Wien erbjuds en Saab 9-3 sportdräkt från 2009. Saab Österrike var den första ägaren, sedan placerades han bort i en privat samling. Ägaren rapporterar om ett luftkonditionerat garage, vilket är bra för att bevara ämnet. Det årliga bilförhållandet är försäkrat och är också trovärdigt på 19.900 XNUMX kilometer eller mindre.

Den välkända 2.0 liters turbomotorn ger drivkraften. Av marknadsföringsmässiga skäl muterade den till svenskarna till 1.8 ton, men har fortfarande 2 liters volym. Den fyrcylindriga motorn levererar 150 hk från början, med en Hirsch-prestandaförhöjning blir den nu 196. Enheten är trevlig att köra, har en fin kraftutveckling och är sparsam med fossilt bränsle. I teorin kan du till och med sätta i vegetabiliskt bränsle.

Eftersom 9-3 är en sällsynt BioPower-version som föredrar att bränna etanol. Vilket, på grund av obegripliga regeringsbeslut, är nästan omöjligt att köpa i Tyskland. BI-Xenon kurvljus och vacker utrustning som faktiskt inte lämnar något att önska gör Saab till ett intressant erbjudande.

Om det inte vore för priset. Nästan 20.000 20.000 euro är en ambitiös idé. För dyr? Bedömningen är i betraktarens öga. Mycket händer på den årliga bilmarknaden för XNUMX XNUMX euro. Du får en Opel Astra-sportsturer eller koreanska SUV: er med nästan noll kilometer som en ny bil med en bokstavsinmatning. Men inte en Saab.

Saab 900 2.0i 1997

900 II och 9-3 I rör sig obevekligt mot klassikerna. Uppskattningen ökar, och priserna ökar också. De är den sista Saab med den klassiska hatchbacken, som kallades en halvgård hemma. En import från Sverige i skick av en årlig bil erbjuds i Leverkusen.

En grundläggande Saab 900 2.0i. 131 HP måste räcka, istället för läder som lockar samtida velour. Detta är inte dåligt, eftersom det räcker för vardagen och klassisk njutning. Tekniken är dessutom robust, 900 II är ett sent rekommenderat tillverkningsår. I kombination med den yttre färgen, som kan vara midnattblå, blir resultatet en harmonisk bild.

Styrkan är körsträckan och det resulterande tillstånd som kan gå i riktning mot nya bilar. 14.600 900 kilometer, ingen rost. Det kan svåra, för XNUMX II i gott skick har blivit sällsynta.

Ja, priset. 8.900 XNUMX € kallas och vissa Saab-fans faller då in i en automatiserad "alldeles för dyrt”Mantra. Vid första anblicken kan detta vara sant. Inte i det andra. Det finns billigare erbjudanden, men inte i det annonserade skicket. Och en kroppsbyggare för reparationer är dyr, så det begärda priset bör snabbt sättas i perspektiv.


Immer informiert bleiben -

Newsletter abonnieren

Select list(s)*

Loading
:

9 tankar om “Två årliga bilar från Saab. Valet är ditt!"

  • Vad?
    Lyckligtvis inte om namnen var lika kaotiska som andra tillverkare har kommit med!
    Nej, tyvärr är din förklaring inte helt korrekt, eftersom beteckningen 1.8 faktiskt motsvarar förskjutningen av 1769ccm, dvs. 1.8 är faktiskt 1.8, som bara var tillgänglig för 9-3-modellen och har lyckligtvis ingenting att göra med 2.0.
    Och det är sant att denna 1.8 endast var tillgänglig för isolerade marknader som dammsugare med i-beteckningen eller praktiskt taget på alla marknader som en lågtrycksturbo med en Garrett-turbin med t-beteckningen (liten t = LPT). Det fanns också 2.0 med en förskjutning av 1998ccm, som erbjöds som en fullturbo med en Mitsubishi-turbin med en T-beteckning (stor T = FPT). Inte att förväxla med modellen 9-5, där 2.0 endast var tillgänglig som en LPT med t-beteckningen; varvid motorutbudet inte längre var identiskt med 9-3.

    • Korrigering: Jag fick instruktioner av min fortfarande aktiva mekaniska kollega utomlands, som Tom redan nämnde "av marknadsföringsskäl", faktiskt användes modellbeteckningen 1.8t olika beroende på marknaden av kommersiella / tekniska skäl liksom en 1.8-motor, varigenom baseffekten på hk kWh är annorlunda, vilket var svagare än 2.0t-modellen. För verkstäder och mekanik är motorkoden Z2.0X eller B18x mer relevant i det här fallet eller till och med karossnummer, om motorn fortfarande är original, finns det verkligen tydlighet för att undvika missförstånd.

  • Capri73

    Jag visste inte att Dr Indra var involverad. Lärde sig något nytt. Förresten, det var en mycket intressant intervju med honom nyligen.

  • Motorn (i 900) är också bra.

    Jag känner honom från 9-3 I. Tack vare kedjan spelar det ingen roll hur gammal bilen är. Till skillnad från ett bälte som också åldras när det är stillastående.

    9-3 I (EZ 98) har tjänat mig i 11 år, med undantag för den övre kylarslangen (ersatt efter 10 år), alltid utan klagomål och utan uppdelning.

    Och även utan turbo kan du komma igenom trafiken snabbt och enkelt.

    Det finns fortfarande många nya bilar i denna viktklass som är 1. svagare och 2. aerodynamiskt värre.

    Om du byter ut driftsvätskor, rör och däck med detta erbjudande (om du är åldern och nödvändig) har du en ny Saab-bil från 1997.
    Ganska cool …

  • 900 är fantastisk. Den har den "stora" radioen, till vilken en CD-växlare enkelt kan anslutas (om den inte redan har installerats) och du har en fantastisk, avslappnad långdistansbil!
    Kvaliteten på 97-talet är topp.

  • Om det finns intresserade parter för de 900 som bor för långt borta kommer jag från LEV och skulle vilja titta på bilen 😉

  • Till höger, 1,8 i är en Opel-motor som också installerades i Vectra och Zafira.
    2 liter tillhör L850-familjen från GM, som fortfarande är under Dr. Fritz Indra utvecklades.
    Saab använder påstås bara blocket,
    Resten är också från Saab blandningsberedningen, här fungerar Trionic 8 redan.

    4
    1
  • @Volvaab: Det fanns fortfarande 1.8i. Det var den verkliga och bara 1.8. Om jag kommer ihåg en Opel-motor. 1.8t är alltid turbo och alltid 2 liter 🙂

  • Jag blir nervös ...

    Jag gillar dem båda och jag kan inte tänka på en bil i ett sådant skick att jag snarare skulle vilja än någon av dem.

    Och lärde mig något igen. Jag har alltid trott att 1.8 ton var en 1.8 liters motor ...

    Är alla 1.8 i alla 9-3 II verkligen 2.0-talet? Eller gäller det bara för t och kanske bara för den yngre MY på t?

Kommentarer är stängda.