Japansk svensk i Schleswig-Holstein - Saab 9000 CD

Jag behövde det faktiskt inte, Saab 9000 CD. Jag hade just sålt en 9000 CC med fast avsikt att minska fordonsflottan lite. Många av er vet vad som kommer från personlig erfarenhet. Efter det att det var möjligt för mig att köpa min första Saab från mitten av 2000-talet (901 cabriolet som ett bra väderalternativ till den praktiska stationvagnen) och den svenska flottan har långsamt men stadigt utvidgats sedan hittade jag mig själv av en slump - eller inte av en slump? - en annons för en 9000 CD.

Japansk svensk i Schleswig-Holstein
Japansk svensk i Schleswig-Holstein

Japan importerar med 50.000 XNUMX kilometer

En Saab 9000 CD med dess traditionella limousinstam är inte nödvändigtvis den typiska Saab. Det utlöser inte nödvändigtvis denna "vilja-ha reflex". När det gäller varumärket från Trollhättan, tänker många mer på den praktiska luckan. Fyrdörrar eller också som tvådörrar. Saab 9000 ansågs ändå inte vara en fullfjädrad Saab av många i Saab-samfundet. Emellertid är egenskaperna hos 9000 som långtgående fordon och familjebil legendariska - bara hemma på långa avstånd. Under de senaste åren har scenen med rätta stängt ”den stora bilen” från Trollhättan till Saab-hjärtat. Emellertid majoriteten av CC- eller CS / CSE-hatchback-varianten.

Tillbaka till annonsen från en Hamburg-återförsäljare: Japan importerar, 2,3 liters turbo med automatisk, inbyggd 92. Vänster körd fordon, mycket bra utrustning som vanligt i japanska versioner av europeiska tillverkare. Drygt 50.000 9000 km körsträcka, komplett fordonsdokumentation inklusive servicerapporter på japanska. Jag var tvungen att titta närmare. Det finns faktiskt inga XNUMX-tal med denna körsträcka. Som man kunde förvänta sig var det inte bara att titta på det. Testkörning gjord, inga väsentliga fel hittade eller anteckningar som gör den rapporterade KM-nivån tvivel och efter den obligatoriska natten att tänka på det sparade sedan CD-skivan för samlingen.

Mellan en annan av mina anställda som är stationerad i Tokyo, bad favören att kontakta serviceföretaget i Japan. Därifrån bekräftades KM-status och frihet från olyckor. Köp och installera en annan modern radio eftersom den japanska JVC-enheten byggd för Saab inte är kompatibel med det europeiska frekvenssystemet, och det roliga skulle kunna börja.

Om 9000 CD-skivan, som mina andra Saabs, först flyttades under den vackra säsongen, måste den nu uppfylla en annan kravprofil. Det är bara så roligt att köra bilen att den har förklarats som en vardags- och familjebil. För att göra beslutet konsekvent förnyade jag inte leasingavtalet för företagets biltyp "mycket snabbt dieselkombi för vänsterfältet", som gick ut i mars 2019.

Jag behöver inte bygga en ny bil längre

Förutom CD: s roliga faktor var den avgörande faktorn för beslutet för mig övertygelsen om att jag inte längre var tvungen att bygga en ny bil. Förutom övertygelsen om att resa korta sträckor med cykel är detta mitt lilla bidrag till resursskydd.

Ja, cd-skivan är inte en ny bil, men också mycket längre bort från den klassiska bilstatusen vid körning än vad tillverkningsåret antyder och förväntar sig. Den låga körsträckan hittills hjälper verkligen här. Chassi och säten är täta och visar inga tecken på trötthet. Endast egenskaperna hos det automatiska och vindbruset när du kör snabbare avslöjar åldern. Men jag ser inte det som en brist, utan till och med som en möjlighet. Kryssningsstyrning inställd på 120-130 km / h, njut av varje åktur och kommer ändå inte till din destination mycket senare.

Endast de långa semesterturerna till södra Frankrike och södra England som gjordes 2019 gjordes inte på CD, men vi använde barnbarn 9-5NG. Inte för att vi inte litar på honom, men efter 1.500 km i rad (förutom naturligtvis bränslepauser) kommer du ut lite mer avslappnad. Dessutom passar mer bagage in och interiören är återigen mycket större. Argument på semesterresor som inte ska underskattas.

En positiv slutsats efter ungefär ett år

Efter ett drygt år nu när 9000 CD-skivan fungerar som ett vardagsfordon (månaderna sedan mars 2020, kördes fordonet knappast på grund av koronaåtgärder och starka hemmakontor) drar jag en mycket positiv slutsats. Förutom ett snabbt löst problem med kylvattentermostaterna och en defekt lambdasensor har det inte varit några tekniska problem hittills. Luftkonditioneringssystemet måste snart fyllas på för att uppnå full kylprestanda igen. Med en körprofil på 80% stadstrafik är bränsleförbrukningen i genomsnitt 12,5 liter.

Du kan redan berätta åldern och den motor-automatiska kombinationen, som inte är så effektiv jämfört med dagens teknik. Vinsten i roligt och också lugn i trafiken med 9000CD är värt en extra förbrukning på kanske 2,5 liter jämfört med en modern medelklassbil. Även om bilen också kan flyttas snabbt, uppmuntrar den inte till det.

Som de senaste Saab-mötena (tyvärr inte år 2020) visade är CD-skivan på väg upp och lämnar sin väggblommor. Jag kan förstå denna trend mycket bra, eftersom den erbjuder hela belastningen på Saab 9000 vid körning, liksom kombi-varianten. Att CD-skivan är den trevligare 9000 verkar för mig vara en vågig avhandling.

Hur som helst, enligt min åsikt, stöder designen med den traditionella bagagerummet överklassens ambitioner då, som Saab förföljde med 9000. Om du inte behöver transportflexibilitet för familjen eller hårdvarubutiken varje dag, kör CD: n bra och på grund av de mindre mängderna, ännu mer exklusivt än med CC / CS / CSE-modellerna.

Egentligen behövde jag den inte, Saab 9000 CD - och jag är väldigt glad att den hittade vägen från Japan till Schleswig-Holstein.

Text & bilder: Marc Naruga

13 tankar om “Japansk svensk i Schleswig-Holstein - Saab 9000 CD"

  • Saabs återförsäljare såg ursprungligen CD: n som ett ”diplomatiskt” fordon, möjligen på grund av 901, som också officiellt kunde beställas som en CD som en utökad specialmodell. Saabs ingenjörer namngav det dock redan 1987 som "Classic Design"; Jag tvivlar fortfarande på om det här är det officiella namnet på förkortningen, men det skulle motsvara samarbetet med "Ital-Design" vid den tiden, eftersom grunden för 9k kommer från den då helt nya Lancia Thema, som var känd som Sedan och effektivt dimensionerna des 9k CD matchad; senare följde temat stationvagn, som skapades på grundval av sedan. Några banbrytande Saab-ingenjörer ville ha en baklucka, efter den positiva framgången för 99 + 901 som en Combi-Coupé, så 9k, som 901er några år tidigare, presenterades först som en CC, men 9k-CC som en något förkortad version den ursprungliga Sedan-studien. 2k-CD: n följde officiellt bara 3-9 år senare, vilket presenterades i Toms rapport, även om de tekniska ritningarna av 9k-sedan baserat på Lancia-temat redan fanns i början av 80-talet, men först blev uppdaterade igen i mitten av 80-talet. Vid den tiden fanns det internt delade åsikter, som tyckte om att se upp för en kombiundersökning, som i stil med den tidigare framgångsrika Saab-95 under 60/70-talet, först på grundval av 9k-CC, sedan direkt på grundval av 9k-CD , men som bekant utan framgång, för alla dessa kombinationsstudier från 80-talet till början av 90-talet presenterades tyvärr aldrig officiellt. Samma problem fanns med 901-vagnen. Rykten på den tiden talade om brist på ekonomiska resurser, även om vissa konkurrerande röster som inte hördes också beskrev denna studie som en framtida framgång. Om jag inte tar fel tog de 9 9 projekten inte vägen till Saab-museet i lagret bakom kulisserna; stationvagnen baserad på 1987k CC måste ha sålts internt och presenterades i en tidning för flera år sedan! Under jubileumsdagen 2 (öppen dag vid Saabs fabrik i Trollhatten) gömdes en sådan modell under lakan, tyvärr i ett rum som var oåtkomligt för allmänheten. Då hade vi gjort allt för att ta vilka bilder, men vem vet vilket slut dessa bilder tog. Å andra sidan presenterades en sportig 9-dörrarsversion baserad på CD officiellt för allmänheten omedelbart efteråt, men tyvärr gick detta konceptfordon, precis som många andra, aldrig i serieproduktion, vilket synd. Men XNUMXk-CS gjorde en välkänd historia.

    Som 9k-ägare var jag på väg i tusentals kilometer med CC-Sport + CS-Aero-karosserna, men sedanversionen är den som tilltalar mig mest visuellt och när det gäller körupplevelse. Så jag tillät mig att konvertera mina nuvarande 2 CD-skivor (DeLuxe-föregångaren från Griffin + Carlsson med B234R-motor inklusive Hirsch-tuning) till aero-utrustning.

  • @ Ken-Daniel S,

    Tack för informationen. Det är roligt ur förarens synvinkel.

    En möjlig förklaring till 9K CD och Bentley kan vara en tillfällig eller permanent användning av en chaufför.

    Detta passar den höga statusen för vänsterstyrda fordon i japansk vänstra trafik. Chauffören är snabbare vid dörren till sin arbetsgivare.

    En trevlig idé att CD: n, som statussymbol, till och med kan ha varit på väg med en chaufför i Japan ...

    Den 900 turbokonvertibla från Japan som jag känner är dock bisarr. Du vill verkligen köra det själv. Men det är fortfarande en vänsterstyrd ...

    Men den tidigare ägaren sägs ha varit politiskt och socialt relevant. Kanske är det lämpligt att ha föraren på vänster utan chaufför, att öppna dörren till ingången från klockpojken och åtföljas av ett paraply, beroende på vädret?

    Hur som helst, en Saab från Japan är alltid speciell och garanterar en speciell historia. Grattis igen till läsaren och författaren till hans 9K. Jag skulle vilja läsa berättelserna som bilen själv har samlat ...

    Synd att rutorna inte kan prata.

    1
    2
  • Så jaguarerna som jag såg i Japan hade rattet på höger sida. Den Bentley Bentayga jag såg hade rattet till vänster.

  • För kort tid sedan på B432 framför mig och nu på bloggen 😀 En fantastisk bil och ett fint inlägg som jag bara kan hålla med. 9000 CD-skivan är helt enkelt ett jävligt bra fordon i båda ansiktsvarianterna. Otroligt bekväm och absolut tillförlitlig som en daglig dailydrivare. Helt enkelt en vacker Saab som verkligen inte förtjänade sin (tidigare) väggblommig existens.

  • @ The Lizi,

    det är också intressant och spännande. Tack.

    Vet någon om det till och med finns vänsterbilar i Japan?
    Det vore absurt ur vår synvinkel, men det kan vara om bilens och förarens status bestäms av rattens position.

    Hur som helst är språnget från svenska eller tyska till brittiska vänsterstyrda fordon inte långt. Höger eller vänsterstyrda fordon fanns slutligen tillgängliga från de allra flesta internationellt handlade modeller under de senaste decennierna.

    Tyvärr har jag aldrig varit där (Japan), men jag är fascinerad och nyfiken. Statusen för brittiska vänsterstyrda bilar (om de finns i Japan) är av stort intresse för mig ...

    3
    2
  • Tyvärr, den automatiska stavningen ... Den gäller ...

  • @ Ken-Daniel S,

    tack. Det är intressant. Kanske finns det en uppdelning i Japan i billig gråimport (vänsterstyrda fordon) och de officiella exportversionerna av utländska märken?

    Du vet samma sak i D, men den grå importen har sällan ratten på ”fel” sida ...

    4
    4
  • Det förde en europeisk vänsterkörning i Japan som statussymbol. Det är därför bilarna är väl underhållna och underhållna över genomsnittet.
    Hälsning.
    Lizi

  • Grattis till Saab, enligt mottot, du behöver inte en annan Saab, du har en annan Saab

  • Trots trafiken till vänster och rattet till höger finns det många bilar i Japan, främst tyska premiummärken som har rattet till vänster. Det är samma sak med Saaberna, även om jag i Japan såg en Saab var rattet på höger sida.

  • Stort bidrag, tack för det. Och en fantastisk bil !! Jag tyckte faktiskt att 9000 cd alltid var vackrare än cs-modellerna. Även om det senare är mer praktiskt.

  • Stort läsglädje. Tack så mycket, herr Naruga.

    Och grattis till det vackra vänstra fordonet med låg körsträcka. En fråga om förståelse:

    Jag vet att vänstertrafik gäller i Japan, men jag har redan stött på flera Saab-import från J i Tyskland. All vänster körning.

    Är det dessa nålar i höstacken på högerstyrda fordon som medvetet går till kontinentaleuropa eller USA, eller är Saabs i J ofta till och med vänsterstyrda fordon? Kanske på grund av importvägar och försäljningsstrukturer?
    Vet du vad?

    Hur som helst, tack igen och alltid ha en bra resa med detta ovanliga vardagliga fordon. Big Saab-bio ...

    4
    3
  • Trevlig rapport om en speciell Saab-modell. Jag kan bara säga ett bra val.
    Jag känner igen mig själv i vissa avsnitt i betänkandet. Jag har också ständigt Saab och jag kunde, om jag kunde, lägga en annan Saab i ladan varje månad.
    Det finns för närvarande några mycket bra erbjudanden på Internet. Behöver du en Saab till? Inte riktigt, om inte ... ja, många av er känner på samma sätt.

    Ha en bra resa med det fantastiska stycket!

    14

Kommentarer är stängda.