Fara från Nippon. Saab testade Honda Legend 1989.

I mitten av 80-talet började den japanska attacken i de högre fordonsklasserna. I Nordamerika var det Honda Legend som var särskilt framgångsrik under Acura-etiketten. En anledning att oroa sig för de svenska varumärkena! Saab tittade därför närmare på legenden. Japanska befanns inte vara särskilt störande. Inte än.

Honda-legenden mot Saab 9000. Japan är ännu inte ett hot mot Sverige.
Honda-legenden mot Saab 9000. Japan är ännu inte ett hot mot Sverige.

Testet körs som du kan förvänta dig 1989. Välvillig respekt för en välutrustad bil som har sina svagheter i detaljerna. Men bakom det ligger den europeiska säkerheten att utmaningen kommer att bemästra. I efterhand är några olyckliga exempel kambranschens och klockindustrins kamp.

Visserligen överlevde Leica och Hasselblad blodbadet i sin bransch. Men i vilken storlek och till vilket pris? Intressanta är också detaljer som inte diskuteras tillräckligt i testet av Honda Legend. Till exempel hans ursprung. Och historiens fortskridande efter det, efter 1989.

Projekt XX av Rover och Honda

The Legend är ett gemensamt projekt mellan Rover och den japanska tillverkaren. För engelsmännen var han den eftertraktade efterträdaren till den legendariska SD1, för Honda inträde i den högre fordonsklassen. Han arbetade som Acura i USA fram till 1990. Billig, mycket välutrustad och robust teknik. En kraftfull försäljningsorganisation i bakgrunden. Legenden var Volvo och Saabs mardröm.

Det gick bra för Rover på hemmamarknaden. Som Rover 800 det var ibland den mest populära bilen i sin klass på ön. Medan Honda körde upp med nästa generation 1990 förblev briterna lojala mot XX-projektet. En omfattande ansiktslyftning uppgraderade den stora roveren, vilket gjorde den mer brittisk. Det var kvar på erbjudandet fram till 1998.

Honda Legend är inte ett hot ännu

30 år efter skottet i Sverige är du förvånad. Saab Spotlight-redaktionen drar rätt slutsatser. Japans styrkor är i försäljning. Slutsatsen som Trollhättan måste göra är vad Nippon kan göra. Utvecklingen visar att Saab aldrig kommer att kunna göra detta. Efter 1989 engagerade GM sig. Under åren experimenterar du med olika försäljningsstrukturer. Slår samman Saab och GM Vertrieb, separerar dem igen, förlitar sig på exklusivitet och gör sedan rollen bakåt.

Det skiljer sig från land till land, byter verkställande direktörer arbetar sig igenom marknaderna. Det kommer aldrig att finnas en organisation som Honda eller Toyota på Saab. En anledning till misslyckande.

Japanerna lär sig snabbt

Testet verkar pretentiöst idag. Sköt för mycket ur ett europeiskt perspektiv. Det kan vara lärorikt att se honom till slutet. Eftersom förhållandena ändras snabbt, mycket snabbare än väntat. 1989 lanserade Toyota ett nytt märke och ett helt nytt fordon. Av Lexus LS 400 är något av en jordbävning. Lyxklass från Japan, mycket framgångsrik från början. I Trollhättan, och inte bara där, tänds alarmlamporna.

Men GM får verkligen panik. De har ingenting i sitt program mot LS 400, panikvågorna slog in i Stallbacka 1990. Det nya förvärvet Saab bör snabbt ge motgiften till Lexus. Svenskarna är faktiskt helt ockuperade med 900 II. De försöker ändå och de misslyckas. Ditt svar på Lexus-utmaningen kommer aldrig att ses.

Saab lär sig nu av Toyota

Eftersom situationen vände. Det är inte längre japanerna som lär sig av européerna. Nu är det européer som skola med japanerna. I mitten av 90-talet besöktes anläggningen i Trollhättan av japanska ingenjörer. Saab lär sig av Toyota hur man bygger bilar bättre. Mindre misstag, ökad kvalitet och effektivitet.

Den nya Saab 9-5 gynnade mycket av detta 1997. Han blir en framgång, även med japanska instruktioner, och Saab vinner många nya kunder. Fram till slutet anses anläggningen vara showpiece i den globala företagskoncernen.

2 tankar om “Fara från Nippon. Saab testade Honda Legend 1989."

  • blank

    @ Old Swede,

    "Exclusivities" är en riktigt läcker och lämplig ordskapande.

    Plattformen och varumärkesstrategin för vissa företag kan fungera upp till en viss punkt, men senast inom bilhandlare kommer det att vara lite dumt om en och samma säljare ständigt växlar fram och tillbaka mellan kunder och varumärken.

    Jag tycker inte att det är riktigt övertygande när någon närmar mig mig som inte bryr sig om vad de säljer mig från ett brett utbud av olika märken. Det viktigaste är att han säljer och vad som helst ...

    Jag föredrar att besöka mer än ett exklusivitetsföretag än att ha något att prata om i ett slumpmässigt företag.

  • blank

    Efter fusionen, Saab, hade Saab alltid dåliga kort i försäljningen. Många säljare kunde inte hålla jämna steg med märket och utställningslokalerna. Dra helt enkelt ur Opel-hörnet, ta på dig din kostym och Saab-säljaren är redo. Endast de tidigare exklusivitetsföretagen kunde ta över Saabspirit.

Kommentarer är stängda.