En ny topplockspackning för Saab 9000
Idag pågår en omfattande kampanj för Saab 9000. Anna-projektet får en ny topplockspackning, alla slangar i motorrummet byts ut. Operationen var förutsebar. Eftersom Saabs motorblogg hade varit något oljedämpande i flera år. Mottoet var att titta på. Vidta åtgärder när det blir akut.
De första symptomen dök upp för 5 år sedan. Ofarligt, en fuktig oljedimma i området för ZKD. Skruvarna drabbades i Frankfurt och det fanns råd att hålla ett öga på saken. Det gick bra under några somrar. År 2018 behandlade 9000 sig med ett halvt glas vatten för kylsystemet i midsommar. 2019 också.
"Genombrottet" kom vintern 2019/20. Oljefukten ökade, tiden att agera hade kommit. Ytterligare en väntan skulle ha varit farlig för motorn och miljöansvarig. Gamla bilar ja, miljöstora nej. Så att operationen verkligen är meningsfull beställer jag fortfarande Silikonslangar för Anna-projektet. Do88 levererar snabbt, 9k kommer till Saab-sjukhuset i Frankfurt i några dagar.
En ny packning med cylinderhuvud efter cirka 22 år är inget undantag. Men det är inte heller regeln, det finns äldre Saabs med helt torra motorer i min hall. Varför den påverkar en motor, men inte en annan, kan inte förstås.
Provköra. En kontakt tål inte.
Saab Service Frankfurt fungerar snabbt. Den nya cylinderhuvudtätningen är inte så stor, och det är inte heller byte av slangar och tillhörande klämmor. Dessutom byts alla vakuumslangar ut. De säljs billigt av mätaren och utbytet var nödvändigt, som jag ser när jag tittade igenom de porösa gamla delarna. Under arbetet kommer några små delar att bytas ut. Under de senaste två decennierna har ett antal fästen till isoleringsmattorna och beklädnaden i bagaget gått förlorade. De kompletteras alla, den trasiga panelen på vattentanken ersätts av en oskadad begagnad del.
Cylinderhuvudtätningen var nödvändig. Likaså det förebyggande utbytet av slangarna. Den första testkörningen efter operationen är klar visar hur tillrådligt det var. Ett fortfarande originalkontakt tål inte trycket på de nya slangarna, det brister under de första kilometerna och kommer också att bytas ut efter att ha återvänt till verkstaden.
Teorin om förebyggande utbyte har således bekräftats. 20, 22 år räcker och tid för nya, säkra silikonslangar. De rekommenderas främst för turbomotorer som utsätts för högre termiska belastningar. Men ägare av klassiker med naturligt sugade motorer bör också vänja sig vid det.
Hur driver den regummierade Saab? Motorn är tystare, vilket kan tilldelas de nya slangarna. Känslan är bättre, mer förtroende. Vad har med psykologi att göra? Historien om Anna-projektet är ännu inte klar. Det finns alltid något att göra, även om det är små saker. Och Anna fortsätter att rulla. Hon är bara 22 år.
@Volvaab Driver:
Jag förstår, då är min K-Jetronic ganska medelålders.
Jag håller med!
@ Emil Elch,
min kommentar var relaterad till D-Jetronic från 50 år sedan. Jag vill inte ha sagt något om din 36-åriga injektor.
Men jag förblir med mitt samtycke till artikeln. Slangar och deras hållbarhet är alltid en fråga. Även om de är vällagda och det finns ingen turbo någonstans.
Kan vi komma överens om det?
@Volvaab Driver:
Som förare för en "riktigt dålig" gammal injektor, som efter 36 år fortfarande har sina ursprungliga injektionslinjer, kan jag inte riktigt förstå missnöjet. Men jag är redan van vid den något nedsättande tonen på Internet jämfört med de turbulenta ”gamla rutorna”. I verkligheten har jag, konstigt nog, stått eller kört med min bil framför främlingar och mina egna ögon aldrig fått sådana joviala kommentarer även efter år.
Såvitt jag vet är dessa injektionslinjer inte bara tillgängliga med mätaren - snarare erbjuder en specialist med de tre bokstäverna självutvecklade reproduktioner i stål flätat i det lägre tresiffriga prisintervallet. Och innan det gammaldags rådet kommer in - ja, jag ska konvertera till dessa stålflexlinjer så snart som möjligt. Helt enkelt för att få fred :-).
"Motorblog" är ett mycket trevligt och charmigt recept på en Saabblog.
Och det är sant, slangar och tätningar är lika mycket en fråga för dammsugare som för turbos. Ofta väldigt långt innan 20 år slutar.
Problemen med avseende på tryck och värmebelastning är i princip inte lägre än turbo - beroende på slang och installation.
Gamla injektorer är mycket dåliga. 10 bar tryck genom bensinpumpen och sedan (bensin) slangar över det heta cylinderhuvudet / röd heta grenröret. Detta var normalt för många varumärken och så kom som den yngsta (och eldtänkta) skriken i motorhantering från den berömda och dominerande leverantören Bosch i Europa.
Om du har en så gammal låda, bör du åtminstone byta den avgörande cm-slangen vartannat år snarare än vart 2 år. Är vid mätaren och inte ett problem.
Vi fick också denna operation utförd på vår 98 Anni förra året. ZKD, huvudplanering, slangar osv
Gratis workshop -> 2k. Därefter fanns det inga fler oljedroppar under bilen på några månader. När allt kommer omkring har dropppunkten förändrats (mer på överföringssidan).
Det passar priset. Med slangar och den extra ansträngningen är Frankfurt lite under. Annas växellåda är (fortfarande) torr och jag hoppas att den förblir så.
Tack, jag ska titta på den här kvällen 🙂
För bilden ovan gjorde du mycket arbete 🙂
Finns det sådana uppsättningar för Saab 9-3 I Bj. 2002 Cabrio? Min är nu 18 år gammal, så den kommer under den period där det är tillrådligt. Skulle vilja vänta till nästa år, eftersom jag just har utfärdat 5 kroppsskötsel- och underhållsanteckningar.
Tack DO88 har nästan allt för slangsatser för 9-3 golvet. Inklusive en mycket trevlig LLK, mycket lik den som inte längre finns från Hirsch.
Är det presumtivt att fråga hur mycket en sådan reparation kostar?
Jag kan bara göra en grov uppskattning eftersom det finns andra poster på fakturan. Du bör beräkna mellan 1 - 1.2 k.