En ny topplockspackning för Saab 9000

Idag pågår en omfattande kampanj för Saab 9000. Anna-projektet får en ny topplockspackning, alla slangar i motorrummet byts ut. Operationen var förutsebar. Eftersom Saabs motorblogg hade varit något oljedämpande i flera år. Mottoet var att titta på. Vidta åtgärder när det blir akut.

Saab 9000 Anna-projektet. En omfattande kampanj väntar.
Saab 9000 Anna-projektet. En omfattande kampanj väntar.

De första symptomen dök upp för 5 år sedan. Ofarligt, en fuktig oljedimma i området för ZKD. Skruvarna drabbades i Frankfurt och det fanns råd att hålla ett öga på saken. Det gick bra under några somrar. År 2018 behandlade 9000 sig med ett halvt glas vatten för kylsystemet i midsommar. 2019 också.

"Genombrottet" kom vintern 2019/20. Oljefukten ökade, tiden att agera hade kommit. En annan väntan skulle vara farlig för motorn och miljöansvarig. Gamla bilar ja, miljömässigt röra nej. Så att operationen verkligen är meningsfull beställer jag fortfarande Silikonslangar för Anna-projektet. Do88 levererar snabbt, 9k kommer till Saab-sjukhuset i Frankfurt i några dagar.

En ny packning med cylinderhuvud efter cirka 22 år är inget undantag. Men det är inte heller regeln, det finns äldre Saabs med helt torra motorer i min hall. Varför den påverkar en motor, men inte en annan, kan inte förstås.

Provköra. En kontakt tål inte.

Saab Service Frankfurt fungerar snabbt. Den nya cylinderhuvudtätningen är inte så stor, och det är inte heller byte av slangar och tillhörande klämmor. Dessutom byts alla vakuumslangar ut. De säljs billigt av mätaren och utbytet var nödvändigt, som jag ser när jag tittade igenom de porösa gamla delarna. Under arbetet kommer några små delar att bytas ut. Under de senaste två decennierna har ett antal fästen till isoleringsmattorna och beklädnaden i bagaget gått förlorade. De kompletteras alla, den trasiga panelen på vattentanken ersätts av en oskadad begagnad del.

En ny topplockspackning och nya slangar för Anna-projektet
En ny topplockspackning och nya slangar för Anna-projektet

Cylinderhuvudtätningen var nödvändig. Likaså det förebyggande utbytet av slangarna. Den första testkörningen efter operationen är klar visar hur tillrådligt det var. Ett fortfarande originalkontakt tål inte trycket på de nya slangarna, det brister under de första kilometerna och kommer också att bytas ut efter att ha återvänt till verkstaden.

Teorin om förebyggande utbyte har således bekräftats. 20, 22 år räcker och tid för nya, säkra silikonslangar. De rekommenderas främst för turbomotorer som utsätts för högre termiska belastningar. Men ägare av klassiker med naturligt sugade motorer bör också vänja sig vid det.

Hur driver den regummierade Saab? Motorn är tystare, vilket kan tilldelas de nya slangarna. Känslan är bättre, mer förtroende. Vad har med psykologi att göra? Historien om Anna-projektet är ännu inte klar. Det finns alltid något att göra, även om det är små saker. Och Anna fortsätter att rulla. Hon är bara 22 år.

11 tankar om "En ny topplockspackning för Saab 9000"

  • @Volvaab Driver:

    Jag förstår, då är min K-Jetronic ganska medelålders.

    Jag håller med!

  • @ Emil Elch,

    min kommentar var relaterad till D-Jetronic från 50 år sedan. Jag vill inte ha sagt något om din 36-åriga injektor.

    Men jag förblir med mitt samtycke till artikeln. Slangar och deras hållbarhet är alltid en fråga. Även om de är vällagda och det finns ingen turbo någonstans.

    Kan vi komma överens om det?

    3
    2
  • @Volvaab Driver:

    Som förare för en ”extremt dålig” gammal injektor som fortfarande bär sina ursprungliga injektionslinjer efter 36 år kan jag inte helt förstå missnöjet. Jag är redan van vid den något nedsättande tonen på Internet jämfört med de turbulenta "gamla lådorna". I verkligheten, stående eller kör med min bil framför någon annans egna ögon, konstigt nog fick jag aldrig sådana joviala kommentarer även efter år.

    Så vitt jag vet är dessa injektionslinjer inte bara tillgängliga vid mätaren - utan en specialist med de tre bokstäverna erbjuder självutvecklade reproduktioner i stålflätning i det nedre tresiffriga prisklassen. Och innan farfar råd kommer in - ja, jag kommer att byta till dessa stålflätade linjer så snart som möjligt. Lätt att vila :-).

  • "Motorblog" på en Saabblog är en mycket trevlig charmig stavning.

    Och det är sant, slangar och tätningar är lika mycket en fråga för dammsugare som för turbos. Ofta väldigt långt innan 20 år slutar.

    Problemen med avseende på tryck och värmebelastning är i princip inte lägre än turbo - beroende på slang och installation.

    Gamla injektorer är mycket dåliga. 10 bar tryck genom bensinpumpen och sedan (bensin) slangar över det heta cylinderhuvudet / röd heta grenröret. Detta var normalt för många varumärken och så kom som den yngsta (och eldtänkta) skriken i motorhantering från den berömda och dominerande leverantören Bosch i Europa.

    Om du har en så gammal låda, bör du åtminstone byta den avgörande cm-slangen vartannat år snarare än vart 2 år. Är vid mätaren och inte ett problem.

    3
    5
  • Det passar priset. Med slangar och den extra ansträngningen är Frankfurt lite under. Annas växellåda är (fortfarande) torr och jag hoppas att den förblir så.

  • Vi fick också denna operation utförd på vår 98 Anni förra året. ZKD, huvudplanering, slangar osv
    Gratis verkstad -> 2k. Efter det fanns inga fler oljedroppar under bilen under några månader. När allt kommer omkring har dropppunkten ändrats (mer växelsida).

  • Tack, jag ska titta på den här kvällen 🙂

  • Jag kan bara grovt beräkna att det finns andra poster på räkningen. Du bör beräkna mellan 1 - 1.2 k.

  • Tack DO88 har nästan allt för slangsatser för 9-3 golvet. Inklusive en mycket trevlig LLK, mycket lik den som inte längre finns från Hirsch.

  • För bilden ovan gjorde du mycket arbete 🙂
    Finns det sådana uppsättningar för Saab 9-3 I Bj. 2002 Cabrio? Min är nu 18 år gammal, så den kommer under den period där det är tillrådligt. Skulle vilja vänta till nästa år, eftersom jag just har utfärdat 5 kroppsskötsel- och underhållsanteckningar.

  • Är det presumtivt att fråga hur mycket en sådan reparation kostar?

    2
    1

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.