Glömt i fritidshemmet? En nästan ny Saab 9-7x.

Det finns dessa berättelser. Bilen som läggs bort och glömts bort. Vid någon tidpunkt återupptäcker du det. Det finns en Saab! Vilken överraskning! I vårt fall är det 9-7x. Inte nödvändigtvis den bil som fans av det lilla märket från Sverige har på sin radar. 9-7x är en exotisk, även i Saab-världen. Det är inte så sällsynt.

7250 kilometer? Så nästan en ny bil!
7250 kilometer? Så nästan en ny bil!

85.994 2005 enheter byggdes i Moraine, Ohio mellan 2009 och 20.000. Under goda år, mer än 1.209 2009 enheter, rullade de senaste 9 7 fordonen av monteringslinjerna XNUMX. Naturligtvis besviken XNUMX-XNUMXx planerarna, som hade förväntat sig mycket högre mängder.

I princip är Saab 9-7x en oldsmobile

2004 begravde GM Oldsmobile. Ett gammalt, traditionellt varumärke i Nordamerika. Fordon med Oldsmobile-logotypen har byggts sedan 1897 och varumärket var den första framgångsrika tillverkaren i stora seriekonstruktioner före Ford. Under de senaste åren under GM har etiketten förvärrats mer och mer, fordonen var oinspirerade och hittade färre och färre kunder. Det viktigaste för Detroit var ett dyrt parti. Enligt amerikanska medier måste lager och fordon köpas tillbaka från återförsäljarna för en miljard dollar.

Efterträdaren till var i gården Oldsmobile Bravada. I sekundär användning blev det Saab 9-7x och Buick Rainier. Ändrade för det svenska äventyret, frontmask och delar av interiören. Resten förblev som avsedd för Oldsmobile. GM placerade med säkerhet 9-7x mot VW Touareg och Volvo XC90. Det var definitivt för ambitiöst.

Saab 9-7x med bara 7.500 XNUMX kilometer

Under tennet är Saab en riktig amerikan. Ganska tuff. Fortfarande gör sitt jobb när rost har påverkat alla kroppsdelar. Och det gnagar sällan på 9-7x. Eftersom de flesta prover aldrig behandlades särskilt bra. Som regel har de hög körsträcka och en hel del har ett enormt underhållsbehov. 9-7x som erbjuds här har bara 7.500 XNUMX kilometer på hastighetsmätaren. Du tror på det när du ser bilderna. Interiören verkar som ny. Rattet och lädersitserna talar för det.

Saab 9-7x är tyvärr inte en flyg, utan en linjär. Detta är ett modellår 2005, eftersom 2006 utelämnades. Endast det lilla amerikanska hjärtat med 6 cylindrar och 4.2 liter förskjutningsslag under huven. Fortfarande tillräckligt för avslappnad rörelse, för 9-7x var aldrig en dynamisk SUV. Mer en robust off-roader med högt nyttjevärde.

Ägaren kräver 9 7 euro för Saab 24-30.000x Linear från Auto Scout9. Priset är spännande, för det borde inte finnas en andra 7-XNUMXx med en jämförbar körsträcka. Frågan är vad en nära mynta Saab som är en Oldsmobile kan vara värd. Eftersom det inte finns någon verklig marknad med utbud och efterfrågan på grund av sällsyntheten.

Bilder: Autoscout24 (6)

28 tankar om "Glömt i fritidshemmet? En nästan ny Saab 9-7x."

  • Kära herr Capri,

    Din näst sista kommentar har 9 tummar upp. Efter att jag påpekade ditt manipulativa beteende fick din sista kommentar, som bara är några timmar äldre, bara en ...

    Det är mycket anmärkningsvärt, men jag förutsåg det också ...

    Och gissa vem som gav dig denna tumme av ren synd. Rätt, det kommer faktiskt från mig. Det är en adjö närvarande.

    Jag visste att du inte skulle våga ge dig själv så många tummar du vill på mycket kort tid och samtidigt ge ditt offer för mobbning ett mer eller mindre identiskt antal tummar. Det skulle ha varit mycket märkbart ...

    Du tog glädjen ur denna blogg från mig väldigt noggrant. Som sagt, mina tummar upp för dig är en avskedspresent. Farväl och manipulera flitigt ...

    Jag kommer inte längre att ge dig en enda kommentar till detta. Fortfarande en bra resa hela tiden.

    1
    7
  • “En rent skandinavisk produkt! Precis som min Saab 9-3 med en dieselmotor från Fiat ”

    SAAB definitivt ja! Men diesel introducerades endast av företagsledningen av kommersiella skäl, och har tyvärr inte så mycket att göra med SAAB, den var i slutändan främst avsedd för och på dessa försäljningsmarknader för att hålla sina försäljningssiffror stabila eller åtminstone inte ådra sig mer eller onödiga förluster eftersom Politiska beslut om detta ämne bidrog tyvärr till deras stora passiva inflytande.

    Om det var upp till Saabs motoravdelning, hade de medvetet valt att vidareutveckla bensinturbotekniken, där SAAB sedan 2000 testade framgångsrikt sin närmaste framtid inom forskningsavdelningen för bioetanol och många framtidsplaner med biokraftkonceptet -100 förut hade. Andra fordonsmärken var också intresserade av denna framtida utveckling vid den tiden; men som vi nu vet tyvärr bromsades detta av "någon" säkert tills SAAB tyvärr har försvunnit från scenen. Det här projektet var mycket mer än någonsin officiellt presenterades. Verkligen synd, för SAAB-ingenjörerna hade planerat mycket mer och aktivt åtar sig att ta itu med de aktuella miljöproblemen tidigare och göra minst en ”mild” framåtriktad förändring med tillgängliga medel, hålla avgasvärdena nere med en faktor X utan Extrem driven teknik som ska ändras på kort varsel, eftersom hybridteknologi (inklusive elektrisk enhet med solpaneler) i samband med biokraft också låg på SAAB: s framtidsplan ... men tyvärr kom det aldrig till det, och mer drastiska åtgärder kommer förmodligen att vidtas nu.

  • Kära Herr Hürsch,
    om du skriver en välgrundad bra rapport här, som är 80-90 procent korrekt, får du tummen upp från mig.
    För dem som inte gillar mig en ner.
    Jag använder bara en smartphone, inget annat ... Jag kan bara rösta en gång!
    Om du har flera tummar ner kan din rapport kanske inte behaga flera läsare här. Det är väldigt enkelt, det är inte annorlunda för mig.

    För mig är XC 90 en rent skandinavisk produkt! Precis som min Saab 9-3 med en dieselmotor från Fiat!
    Mycket talar för det i Volvo. Dr.Wolfgang Reitzle, chef för Fords PAG vid den tiden, hade mycket myndighet att bygga en svensk produkt. Hans Olof Olsson var VD för Volvo och en absolut Alpha Tier .... Han låt inte mycket av amerikanerna prata om det!

  • Tack för info!

  • Jag skulle vilja ha en mer saklig ton. Det har varit så här på denna plattform under alla år, jag skulle uppskatta det om det förblev så. Tack!

    12
  • PS

    Förresten, Ford tecknade redan ett kontrakt med Yamaha 1984. V8 från XC90 var inte en svensk-japansk nyhet, men har tydligt kännetecknet för Ford efter ett långvarigt amerikansk-japansk partnerskap.

    Inte konstigt att journalister vid den tiden och jag tilldelade motorn till Ford - det är motiverat ...

    ... men ändå inte hitta din (Mr. Capris) nåd?

    Gå vidare, du har en eller två smartphones, en bärbar dator och en surfplatta. Du kan också ge den här kommentaren 4 tummar ner.

    Men glöm inte att du också ville ge dina yngsta några tummar upp. Eller har han redan fyra medan jag fortfarande skriver?

  • @ Capri,

    Geeley avbröt V8 när Ford tog över. Den enda V8-serie som någonsin har byggts i en Volvo faller in i den amerikanska regeringen över Volvo.
    Konstruktionen av flera Volvos (S80, XC90) kom från en designstudio i USA.

    Det är inte alls irrelevant att upptäcka en ganska amerikansk bil med en amerikansk körstil i XC90 med V8 och dra paralleller till 9-7.

    Varför är du alltid så tråkig och hygrande?
    Vad gjorde jag exakt till dig?

    3
    7
  • Tom har rätt, det var en Yamaha-konstruktion!
    Volvo behövde inte installera en Ford-motor i XC 90. Skulle inte ha passat heller.
    Volvo har bara installerat korsningar sedan 850 ... på grund av säkerhet!

    @ Herr Hürsch, vänligen förbli saklig med kommentarerna!
    Det har ofta diskuterats här på bloggen där en motor kommer från.
    Jag finner något intressant och utvidgar min kunskap!

    För körning gillar man XC 90, den andra inte. Du måste acceptera det också.

    11
  • En Yamaha B8444S var V8 i den gamla XC90. Precis som en anteckning.

  • Ford motor? (Capri)

    Jag hänvisade till V8 från Ford-eran och tilldelades sedan journalister till Ford. När det gäller mig kom det också från Buxtehude eller Nagasaki och undervagnen från Uppsala eller Hoppla-Hopp ...

    Jag tyckte att resultatet var väldigt amerikansk i alla fall.

    1
    4
  • Jag skulle ha sett de två fordonen på ögonhöjd rent från det visuella intrycket (inuti / utsida). Även om jag inte riktigt kan döma någon av dem för jag har aldrig drivit dem. Jag skulle ha sett 9-7 mer mot Frontera och Monterey, som naturligtvis GM ville se annorlunda.

  • Så vitt jag vet hade den gamla XC 90 inte ens en Ford-motor! Den gamla XC 90 har också en Volvos golvenhet, P2-plattformen.
    Jag körde den en gång, körde ganska bra.

    6
    1
  • @ Tom,

    bra fråga (hur man uttrycker det annorlunda). Jag har inget svar. Jag ville bara förstå om bloggen hade en teknisk bedömning och erfarenhet av XC90 vs. 9-7x där.

    Kunde ha varit och jag kanske varit intresserad. Precis som allt här ...

    2
    7
  • Om de inte är det, så passar det. Historiskt sett har Oldsmobile länge varit det mer solida varumärket för en äldre publik. Bedömningen kan därför vara korrekt.

  • Jag tror att för europeiska förare lider 9-7x främst av den amerikanska tillverkningskvaliteten, det icke-europeiska chassit och den icke-europeiska motoriseringen. Men om du är nöjd med att du har en bubblande V8 med SAAB-färg som enkelt tar 20 på motorvägen med 200 ″ hjul, finns det fortfarande gapdimensionerna och rostproblemen. Annars har den full utrustning utan extra kostnad. Och säkert gör emblemet, kopphållaren och tändlåset ännu inte en SAAB, men det finns också många smarta detaljer i 9-7x som jag inte hade misstänkt för honom och som ibland inte finns i andra SAAB: er (till exempel inre ljusbrytare är samma som lampa ... man kan inte missa även med de tjockaste handskarna, luftfjädringskompressor med extra utlopp och lång luftslang). Men också konstigt, i min första 9-7x ingick en kabel för en motorvärmare, men ingen anslutning till motorn.
    9-7x är ok, GM gjorde mer skada på andra platser. Jag ser redan fram emot att gå på affärsresa med honom imorgon.

  • Eftersom Oldsmobile Bravada också baserades på Chevrolet TrailBlazer, är sådana åsikter inte grundläggande fel.

    Jag är inte specialist på amerikanska bilar nu, men jag misstänker att Oldsmobile-köpare inte bara var tvungna att betala mer pengar än Chevrolet-kunder, utan också fick mer i gengäld. Exempelvis bättre bullerisolering i form av antibrusåtgärder, ljudabsorberingsmattor och förbättrade dörrtätningar. Och Saab hade också sådana funktioner när den baserades på Bravada istället för TrailBlazer.

    Plus förmodligen bättre standardutrustning än TrailBlazer, men kroppsstrukturen har varit identisk.

  • Trail blazer är mycket nära besläktad, som mycket då på GM. Båda fordonen körde på samma linjer.

  • Hur skulle du ha uttryckt det annorlunda? Prisorienteringen var så här och marknaden gav ett tydligt svar.

  • Jag har ändå en ganska motvillig inställning till SUV. 9-7 gjorde det ännu svårare att det är en förklädd amerikan och har ingenting att göra med en Saab. Instrumentpanelen och tändningsnyckeln i mitten gör inte Saab. Men jag var alltid av den uppfattningen att en Chevi Trailblazer ligger till grund. Lärde något igen! GM har alltid varit en kandidat för att inte värdera varumärken, inte förstå dem och, förutom att garantera dumma beslut. Till och med Opel har åtminstone blivit mer lönsam, om inte lönsam, i händerna på franska.

  • Okej, tack för förklaringen.
    Läser annorlunda i artikeln där XC90 och Touareg nämns i ett andetag ...

    Hur som helst, du har inte missat någonting. Efter den (gamla) XC90 (fruktansvärda) körde jag V70XC (mycket bättre) till testet. Men det var också relativt mjukt vid den tiden. Endast de kortare fjädrarna och de smickrare Volvosna var bra och aktiva. De var inte särskilt bra på SUV: er och Xross Country. V70 utan högklackat, men det var riktigt bra ...

    3
    4
  • Jag har ingen åsikt om den gamla XC90. Bilen passerade mig så, till skillnad från många andra modeller från Göteborg. Jag kan inte bedöma ...

  • @ Tom,

    med Touareg vill jag tro det direkt. Plattformen utvecklades tillsammans med Porsche och målet var bra väghållning för mer än 250 ...
    Så ingen fråga om det.

    Men hur är det med den gamla XC90?
    Var det inte åtminstone inom intervallet 9-7X på den amerikanska marknaden?

    Så två gungahästar med en europeisk beläggning tillsammans på den amerikanska hygienmässan?

    4
    5
  • Jag utflykter mig själv. Touareg V8 - några år. Överklass, tyvärr också med defekterna. I alla avseenden är 9-7x ljusåren borta.

    4
    1
  • Platsen är inte Österrike. Ett fritidshus på en ö.

  • 9-7X vs. XC90

    Jag körde aldrig Touareg och Saab, men undrar vad som bestämt var för ambitiöst som motståndare på den gamla XC90?

    Med det hade jag ”nöjet”. Fullt utrustad och med Ford-motorn. Saken var en dålig gunga, både längsgående och tvärgående, kändes väldigt, väldigt amerikansk ...

    Jag gillade det inte alls. Efter en demonstrationsbil i helgen blev jag ganska förskräckt. Vad är värre på 9-7X eller inte i ögonhöjd?
    Så bortsett från det faktum att det som bekant inte fanns någon europeisk utrustning och motorer?

    3
    6
  • Ärligt talat, annonsen verkar lite konstig för mig, utan att vilja komma för nära, med en sådan bil skulle jag lägga till mer beskrivning och där fordonet registrerades tror jag att det också saknas. Jag hörde att det bara finns en godkänd 9-7X i Österrike.

  • Priset på 30 000 € är åtminstone ambitiöst .... Under en tid har en 9-7x AERO med 48 000 km från 2008 erbjudits i Schweiz. Lite fler kilometer på klockan, men nyare och utrustad med den stora V8 som AERO. Inte mycket rör sig ...

    https://www.autoscout24.ch/7139998

    Som Tom skrev är det exotiskt, även i den lilla SAAB-världen.
    Spännande historia för 9-7x. Intressant och nytt för mig att 9-7x är en oldsmobile. Trodde alltid att han var en trail blazer ...

    Undrar du om de två kommer att hitta ett nytt hem?

    Fortsätt Saabing, Daniel

  • Detta är en riktig exotisk! Jag gillar det, det har fortfarande originalteknologi i sig. Svårt att bryta delen. Han kan dra trailers och han har också allhjulsdrift. Att köpa, bevara och sedan köra för evigt kan vara den perfekta lösningen. I Oberbayern eller i Taiga, eller var som helst.

Skriv en kommentar

Den här webbplatsen använder Akismet för att minska spam. Läs mer om hur din kommentardata behandlas.