Stora och små drama i bilindustrin. Hur glömska vi är.

Jag publicerade en här för ungefär ett år sedan bidrag med rubriken ”Fordonsindustrin. Den perfekta stormen kommer ”. När jag tittade tillbaka hade jag fel. Corona hade ingen på sin radar sommaren 2019. Det är ingen storm som närmar sig, utan snarare ett stort drama som är svårt att bedöma. Coronakrisen liknar ett isberg. Du kan bara se den minsta delen av honom. Den större förblir gömd under vattnet.

Trollhättan 2010. Drama för 10 år sedan.
Trollhättan 2010. Drama för 10 år sedan.

De stora dramorna kommer.

Man kan gradvis känna vad som driver mot bilindustrin. Den ekonomiska nedgången drabbar dem vid en olämplig tidpunkt och i slutändan kommer det att vara arbetare som betalar räkningen. Det är fortfarande relativt lugnt i Tyskland. Omedelbart stöd dämpar problemen. Men de kommer inte att flyta för evigt heller, och om det finns en brand i taket på våra grannar, kommer förr eller senare branden att påverka hela det europeiska huset.

Exempel Spanien. Nissan stänger växten i Barcelona. 3.000 20.000 jobb går förlorade, ytterligare 15.000 XNUMX i närheten av fabriken. Eller Frankrike. Renault kommer att ha upp till XNUMX XNUMX jobb Streichen. Jobb hos leverantörer, som också kommer att påverkas, ingår inte. Den tyska ZF-gruppen har mellan 12.000 15.000 och XNUMX XNUMX jobb i krisen och omvandlingen av branschen abbauen. Hälften av dem är i Tyskland och det är möjligt att anställda kommer att uppleva löneförluster under året. Det är relativt måttligt där München till. 6.000 jobb hos BMW ska elimineras på den mjuka turnén på ett socialt ansvarsfullt sätt och genom fluktuationer.

Rapporterna är ett litet tvärsnitt från 48 timmar förra veckan. Mer skulle vara möjligt, men du behöver inte förstå allvarligheten i situationen. Med dagens stora drama, glömmer man nästan de förflutna mindre.

För 10 år sedan i Trollhättan.

På försommaren 2010 verkade ett mirakel verkligen hota. I Saabs fabrik började remmarna igen. Trots alla motgångar i uppgången hände något som ingen allvarligt hade förväntat sig. Det var faktiskt ett mirakel i ett dubbelpaket. Eftersom Victor Muller och Saab-teamet inte bara lyckades återuppliva anläggningen efter månader av stillestånd. De kunde också producera den nya Saab 9-5 generationen.

Tyvärr var det som hände i Trollhättan bara en utopi. En av världens minsta tillverkare vågar starta om. Helt ensam utan en potent partner i bakgrunden. Med kontrakt som inte var rättvisa och skulle dra Saab ner som en kvarnsten. Men med stora ambitioner. Elbil, hybrid - planerna för den fanns inte bara i lådan. En Saab-erfarenhetsvärld på det gröna fältet framför fabriken, utvecklingsarbete för andra tillverkare.

Idéerna verkade för fantastiska för att vara sanna.

Vi glömmer snabbt. Knappt någon kommer ihåg vad som hände på Göta Älv 2010. Samtida drama är för viktiga för det. De lägger över allt. Var kommer vi vara om 10 år från och med nu, 2030? Och hur ska vi döma?

Trollhättan och vad som hände 2010 kommer att hålla oss sysselsatta de närmaste månaderna. En dos Saab-folklore, garnerad med lite hopp och sentimentalitet. En omvärdering, för du lär dig av kriser.

Håll dig frisk!

7 tankar om “Stora och små drama i bilindustrin. Hur glömska vi är."

  • blank

    ”... Var kommer vi att vara om 10 år, 2030? ... "
    Förhoppningsvis kan vi fortfarande läsa bloggen då ... 😉

  • blank

    Tack Tom, en bra men mycket pinsamt artikel. Det är synd att det fungerar i vår värld. Också synd att bara mycket stora företag kan överleva. Om Saab inte tappade kampen för att överleva 2010, kan vi fortfarande ha kunnat köpa Saabs eftersom de kunde fortsätta att tillverka små volymer med fantastiska bilar.
    Naturligtvis var priset högre än dessa bilar som producerats av världsgiganterna, men mannen var tvungen att acceptera det.
    Nu kommer det att bli ett riktigt drama för dessa stora tillverkare och därför för de anställda som förlorar sina jobb.
    Saab var inte stor i antal men mannen säger inte; "Litet är vackert"?

  • blank

    BERLIN (@ Areo-9-3)

    Fullständigt avtal. Den federala regeringen säger 5.000 XNUMX miljoner euro för nya bilar och staten vill ha färre bilar ...

    Corona har gett Berlin ett antal nya (pop-up) cykelvägar som borde vara kvar. Parkeringsplatser och körfält tas systematiskt bort och redigeras.

    Kriser är också möjligheter. Om den federala regeringen också vill ha morgonens lugna och rena (inre) stad, måste den säga adjö till 4 miljoner nya registreringar varje år.

    När det gäller graden av förstoppning spelar det ingen roll vem som råder i mataffären. Det är sig gruppen EV-supportrar eller gruppen som vill se 5.000 XNUMX miljoner euro fördelade över nya brännare.

    Det skulle verkligen vara bra för miljön att fortsätta köra de bilar vi redan har och mindre i framtiden.

    Och jag är också skeptisk till effekterna på arbetsmarknaden. Kriser är också möjligheter. Till exempel för service och workshops, tandläkare och målare. Inte alla jobb i branschen är beroende av nya bilar ...

    Tvärtom, förhållandet mellan material-, energi- och personalutgifter för service, reparation, underhåll och reparation verkar för mig vara mer positivt för människor och miljö än för produktion.

    Naturligtvis ser investerare det annorlunda. Det finns ingen listad saddler- eller Saab-tjänst.

  • blank

    Passagen med energibranschen verkar lite för hög för mig.
    En kort utredning ger följande resultat:
    I slutet av 2019 arbetade drygt 250.000 832.000 personer inom energibranschen, men cirka XNUMX XNUMX inom fordonsindustrin - antalet i bilsektorn kommer säkert att vara annorlunda i slutet av året. Hur energiindustrin utvecklas återstår att se.

  • blank

    Snart nyheter från Trollhättan, underbara! Jag är upphetsad av förväntan ...
    Det sägs att ”du” lär dig av kriser. Ibland tvivlar jag på om det verkligen är så. Om det möjligen tyska bilräddningspaketet innebär att soptippen töms med "gamla" bilar och sedan kommer massor av "gammal" teknik ut på gatorna, då god natt, ingenting förstås i Berlin. Jag hoppas fortfarande på en bättre, renare och friskare framtid.
    Att den tyska bilindustrin är en stor arbetsgivare (med tvivelaktiga produkter) nämns ofta som ett mantra. Den för närvarande Nästan lika många anställda i hela (!) Energibranschen ignoreras. Att tiotusentals jobb redan har gått förlorade inom sol- och vindenergisektorn är ofta "förbisedd". Ett liknande antal personer är också anställda inom skogs- och timmerindustrin och inom bearbetningsindustrin.
    Så det finns andra branscher som är relevanta !!!
    Andra industrier kommer att växa och kräva fler människor. Bilar är inte världens industriella nav ...
    I detta avseende en bra ny vecka!

    12
  • blank

    Jag ser fram emot detta retrospektiv.

    På tal om glädje, positiv biverkning av Corona:

    Under normala tider följer min Saabenziner informationen i broschyren för stadsförbrukning mycket noggrant, även i rusningstrafik - vilket jag tycker är väldigt ärligt med tanke på att bilar från andra och nuvarande tillverkare gillar att godkänna 20 till 50% mer än lovat ...

    Sedan Corona har han underskridit prospektet med 2 till 3 liter. Och det med de aktuella bränslepriserna. Koppling och bromsar är också skyddade. Så dum, ledsen och också skrämmande som krisen är när det gäller sociala, ekonomiska och medicinska aspekter, men min Saab är bara riktigt kul ...

    11
    2

Kommentarer är stängda.